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一位行人拍了幾張照片然后走開了。一對騎自行車的人在沒有向后看的情況下超車。建筑師咆哮著我們,只是為了好玩。但總體而言,沒有人真正關(guān)心我們的自駕車艙,因為它在安靜的倫敦格林威治區(qū)沿河邊悄悄地顛簸。這是個好消息。
一些人說,豆莢可能是城市交通的未來。它們安靜,緊湊,并且比普通汽車更容易穿越歐洲蜿蜒的街道。自去年4月以來,倫敦一直在通過一個名為Gateway項目的私人和公共機構(gòu)財團資助這些自動駕駛汽車。目的是了解自動駕駛技術(shù)如何最好地融入英國的城市,其中很大一部分工作重點是豆莢。他們不是試圖開發(fā)硬件,比如這個世界的Ubers和Waymos,而是探索哪些對公眾最有效,以及他們是否喜歡它。
人們是否害怕自駕車?他們認為他們很奇怪嗎?他們會不會心不在焉地在我們面前徘徊,導致我們的吊艙像一個無法操作離合器的學生司機一樣停下來?(最后一個問題的答案非常“不”。)
到目前為止,這似乎是格林威治網(wǎng)關(guān)試驗中最明顯的結(jié)果之一:人們對于自行駕駛車輛形式非常寒冷。超過5000名公眾已經(jīng)簽約使用這項服務,因為它在3.4公里長的河段上下運送人們。在最近對約1,000人進行的一項調(diào)查中,43%的人表示他們對這一概念持肯定態(tài)度,而只有11%的人不喜歡這一概念。其余的(46%)尚未決定,擔心黑客攻擊或道路安全。
由于最近在亞利桑那州的一個自駕車優(yōu)步引起的死亡,在我們試駕的早晨,每個人都在考慮道路安全問題。“這是一個非常悲慘的事件,但我不想在事實已知之前得出任何結(jié)論,”Fusion Processing首席執(zhí)行官吉姆哈欽森表示。其他人拒絕發(fā)表評論。
無論如何,格林威治的吊艙(Fusion Processing為其提供了一些硬件)與舊金山的自動駕駛SUV相距甚遠。它們是友好和不受威脅的 - 所有光滑的邊緣和圓角,就像巨大的藥丸一樣。它們也很慢,在河邊的寬闊軌道(半路,半路面)上行駛速度不超過10英里/小時。
每個吊艙都有一對雙門,兩個人造革長椅相互面對。對于這些測試運行,還有一位工程師在場,坐在角落里,看著平板電腦顯示各種激光雷達和相機流。他還有一個隱藏在他腳下的操縱桿,如果出現(xiàn)任何問題,他會給他手動控制。我們自己的管家很安靜但友好。自去年十月以來,他一直騎在豆莢里,并說過了一段時間后,你開始明白他們在想什么。“你知道什么時候會猶豫什么,”他說。“你感覺到了。這就像一個新手駕駛方向盤太多了。“
我們在騎行過程中感受到了很多,因為事實證明,人們在自駕車艙周圍非常放松的一個缺點是,他們往往會走在他們面前很多。哈欽森慷慨地描述了這一點,從行人手中墮入“行為范圍”,從“完全不經(jīng)意,甚至不注意它在那里”到“讓我們跳到它前面,看看它是否停止。 “他迅速補充說:”當然,它確實停止了。但它發(fā)生了很多。“
這些調(diào)查結(jié)果將影響英國的自動駕駛汽車政策。格林威治數(shù)字項目負責人特雷弗•多林(Trevor Dorling)表示,他希望像Gateway項目這樣的計劃最終將成為永久性的固定裝置,將人們帶到現(xiàn)有服務并不完全覆蓋的城市的尷尬位置。“我們最熟悉的版本是將人們與城市的公共交通聯(lián)系起來,”多林說。“其中一個顯然不是前往曼徹斯特的最有效方式。這就是你擁有高速鐵路的原因。“
這種態(tài)度有牽引力。在德國,國有鐵路公司Deutsche Bahn正在測試類似的自動駕駛吊艙,這些吊艙將連接火車站和城鎮(zhèn)中心。在法國,當?shù)貏?chuàng)業(yè)公司Navya正在建造更大的15座位的班車,并在美國,拉斯維加斯和密歇根兩個地方為他們設(shè)立了試驗。在所有這些情況下,吊艙都在固定路線上運行,填補了運輸基礎(chǔ)設(shè)施的空白。而且由于這些設(shè)定的路線,它們更容易使它們自動駕駛,因為您遇到的意外障礙較少。從技術(shù)上講,格林威治豆莢具有4級自主權(quán),這意味著除了在惡劣的天氣條件下,它們無需人工干預即可運行。
鄰里肯定提供了一個具有挑戰(zhàn)性的測試場地。格林威治位于倫敦東南部,擁有郊區(qū)社區(qū),前工業(yè)區(qū),廢棄碼頭和一個(前)皇家狩獵公園,均由一系列交通連接提供服務。“我們有環(huán)形交叉路口,小型環(huán)形交叉口,過路口,行人,渡輪就在那里,附近有管道,還有空中纜車,”多林說。對于那些想要測試其算法能力的公司來說,“它當然具有吸引力。”
一直在測試豆莢的公眾成員似乎也對他們感到滿意。Louisa,Angelica和Ben,他們都在同一天登記參加游戲.Verge所做的一切都是積極的體驗 - 雖然對于這三個人來說,他們的騎行是為了新奇,而不是一個有意義的旅程的一部分。“它很開裂,”本說,盡管他補充說“它需要更快一些。”路易莎說她特別喜歡在晚上出門的路上找到一個無人駕駛艙。“你有自己的車,你可以和你的朋友一起跳,放你的音樂,放松。”
但這些抱怨不僅僅是狡辯。如果豆莢太慢而且如果它們不能攜帶足夠的人,那么它們可能無法成為公共交通中有意義的一部分。(每個吊艙只能容納四個人,相比之下倫敦標準雙層巴士的乘客數(shù)量為87人。)雖然基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)展迅速且公眾接待是積極的,但很難說這樣的車輛是否具有經(jīng)濟可行性。一個城市愿意支付多少錢來購買沒有大量使用的服務?
多林,至少是積極的。“我們真正要做的就是在這里發(fā)揮作用,”他說。“無論如何,年輕一代的駕駛都在減少,所以如果我們能找到適合這些變化的解決方案,同時也減少污染和擁堵,那么,為什么不呢?”
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