Formula E的新型電動賽車如何改變系列賽

E級現(xiàn)在已經(jīng)有三個半賽季了，這意味著它比大多數(shù)賽車迷和評論家認為全電動賽車系列可以持續(xù)的時間長了大約三個半賽季。賽車在很大程度上未經(jīng)證實的技術(shù)與只有半識別的車手相比，不知何故導(dǎo)致了比任何人預(yù)期更多的興奮。大 - 名稱 廠商已經(jīng)紛紛加入。然而，這種早期的成功開始越來越像是一種前傳。這是因為，在很多方面，隨著激進的第二代Formula E賽車在第5季的到來，這個系列將在今年冬天重新開始。

今年早些時候推出的這款新車看起來與目前在賽車運動中使用的其他賽車不同。這既好又壞。這很好，因為它脫穎而出，使得Formula E更加與休閑(甚至非競賽粉絲)區(qū)別開來，該系列宣稱它是目標(biāo)觀眾。這很糟糕，因為它有更高的風(fēng)險讓人們失望，從而將他們拒之門外。

看起來幾乎沒有實際意義，因為如果賽車很糟糕，球迷不會留下來。因此，了解汽車是否能夠?qū)崿F(xiàn)快速而強大的計費非常重要。因此，本周西班牙西南角的少數(shù)E級車隊駐扎在Monteblanco賽道，試圖首次回答這個問題。

馬辛德拉賽車隊的車手菲利克斯·羅森奎斯特(Felix Rosenqvist)和目前在第4季車手總冠軍賽中排名第二的車手，通過電話向The Verge講述了他的第一個測試日。

“我們都非常高興能看到它在軌道上的情況。設(shè)計是一回事。它看起來非?？幔雌饋碛悬c像蝙蝠車，但駕駛它一直很酷，“Rosenqvist告訴The Verge。“它比去年有更多的動力，基本上是70到80馬力。”

Rosenqvist指的是從總功率200kW到250kW的顛簸，這使得這款車的最高時速達到每小時174英里。這仍然是200英里/小時以南的顯著位置，像IndyCar，NASCAR和一級方程式等頂級賽車運動都清晰輕松。但根據(jù)Rosenqvist的說法，這并非一無所獲，特別是對于公式E競爭激烈的街道賽道。

“它非常強大，而且第一次感覺真的像一輛快速賽車，”他解釋道。“[關(guān)于方程式E]的主要抱怨一直是汽車速度太慢，而且我覺得下一季它會像一輛三級方程式賽車那樣快速，直線，或者更快。我認為這足以阻止所有這些批評者說這只是一輛遙控車或其他什么。“

事實上，Rosenqvist說，他認為新車的功率沖擊足夠大，以至于它將開始拉伸系列的一些當(dāng)前極限。“在我們駕駛的緊湊電路上管理這輛車將會非常困難。對于像紐約這樣非常緊張的賽道來說，它幾乎會被制服。這對司機來說非常粗糙，“他說。

到目前為止，Rosenqvist只與新車進行了一次會談，但他表示，他已經(jīng)注意到當(dāng)前賽車在超出功率增加之后會出現(xiàn)一些差異。首先，他說聲音更響亮。這要歸功于強勁的電動傳動系統(tǒng)帶來的額外噪音，以及風(fēng)能打破更復(fù)雜的空氣動力學(xué)車身的方式。

制動比例更大。第5季的汽車使用“線控制動”系統(tǒng)，這意味著制動器是電子控制的，而不是通過液壓和軟管。

新的線控制動系統(tǒng)將使駕駛員的工作變得更輕松，但對車隊來說更具挑戰(zhàn)性

這是一個大問題，因為自系列賽開始以來，制動一直是駕駛方程式賽車的最大挑戰(zhàn)之一。駕駛員可以通過兩種方式在Formula E賽車中制動：機械制動和再生制動。(后者是電動機將動能帶離車輪并將其放回電池的地方。)

通過調(diào)整方向盤上的旋鈕，駕駛員必須在每場比賽中不斷平衡這兩個制動系統(tǒng)，稱為“制動偏置”。這些調(diào)整不僅需要集中，而且制動偏置旋鈕的每次扭轉(zhuǎn)都會改變汽車的行為方式因為機械和再生制動系統(tǒng)在不同的軸上。

轉(zhuǎn)向線控制動意味著這種平衡將以電子方式處理，這意味著團隊必須管理更多軟件。由于車隊和制造商只能開發(fā)電動傳動系統(tǒng)的特定部件，因此軟件在贏得和失去Formula E比賽的過程中起著巨大的作用。羅森奎斯特說，線控制動器的改變將使其成為一個更大的因素。

他解釋說：“我認為有很多方法可以用它，這可能是明年球隊之間最大的表現(xiàn)因素。” “對于如何處理這個問題最聰明的那個，軟件方面，我認為是最快的。”

Rosenqvist和其他車手本周沒有機會進行測試，還有其他變化。浮動的一個想法是，新車不會以全功率運行整個比賽; 相反，它們將接近200kW，并且能夠在有限的時間內(nèi)切換到250kW。這就是他們現(xiàn)在的運作方式。例如，每場比賽期間汽車的功率為180kW，但它們的功率為200kW。

另一個問題是，由于新車的電池可以持續(xù)整個比賽，事情會發(fā)生變化。司機目前不得不在賽車中段停車時換車，但新車的電池容量幾乎是其兩倍。這個系列賽是否仍然會要求進站(在每場比賽中提供戲劇性的來源，因為在高壓情況下很容易犯錯誤)，或其他什么東西將取而代之，還有待觀察。

有一件事Rosenqvist說他在測試期間沒有注意到，奇怪的是，新的頭部保護裝置被稱為“光環(huán)”。本賽季所有頂級Formula系列的強制性補充，駕駛艙周圍的環(huán)是保護駕駛員的頭免受飛行碎片的襲擊。這是一種罕見的情況，但近年來已經(jīng)奪走了生命并損害了其他人。光環(huán)對它的外觀造成了很多爭議，但最終FIA(大多數(shù)主要國際賽車運動的管理機構(gòu)，如一級方程式或方程式E)決定值得處理粉絲的負面反饋 - 甚至來自像羅森奎斯特這樣的車手。

“對于光環(huán)，我一直都是一個抱怨者。我真的不喜歡它，“羅森奎斯特說。“但用它駕駛完全沒問題。老實說，當(dāng)我在車里時，我沒有考慮過這個問題。而且我認為它在Formula E賽車上看起來確實非?？?，而且在一級方程式賽車上看起來非?；闹?。我認為[Formula E底盤設(shè)計師Spark]在設(shè)計中做得很好。我想如果你把它取下來，它可能會失去一點魅力。“

因此，新車更快，更安全，并且應(yīng)該延伸Formula E在其前幾個季節(jié)中已經(jīng)蝕刻出來的界限。根據(jù)Rosenqvist的說法，這些對于系列中的駕駛員來說都是重要的事情，也是該系列吸引新人才和大牌制造商的原因。這也將有助于配方E保持邊緣在什么現(xiàn)在是一個數(shù)量的其他 全電動 賽車系列在世界各地雨后春筍般冒出來。

他說，他說，新車看起來和它一樣令人憤慨仍然沒有受到傷害。

“自2007年以來，我一直在駕駛方程式賽車，所以你通常很清楚方程式賽車是什么。但是當(dāng)你到達車庫并且看到它站在那里時，它是一個改變游戲規(guī)則的東西，而且我們之前從未見過的東西，“他說。“我們都是賽車原型車和方程式賽車和GT賽車，但這絕對是一個新品種。”