這兩家公司在一年前首次開始在城市街道上放棄機動滑板車

電動滑板車的狂熱正在轉變。這兩家公司在一年前首次開始在城市街道上放棄機動滑板車時開始了新的運輸趨勢--Bird和Lime--正在慶祝他們的前12個月(或在Lime的情況下，14個月)通過宣傳乘客數量和重新承諾與城市合作。這些公司也在思考這個大肆宣傳并且肯定是兩極分化的新型運輸模式的下一步。

但是，雖然踏板車初創(chuàng)公司正在忙著拍拍他們自己一年的穩(wěn)健增長，但他們也對Uber和Lyft的行動保持緊張，他們希望從他們的市場份額中大吃一驚。本月早些時候，Lyft在丹佛推出了第一款踏板車共享服務。接下來是圣莫尼卡，優(yōu)步也有望放棄第一輛摩托車。其他創(chuàng)業(yè)公司正在積極發(fā)展，這表明早期開拓者如果希望保持其桿位，就不能承受任何失誤。

Bird于2017年9月首次在圣塔莫尼卡推出了摩托車分享服務。從那時起，它已經發(fā)展到100多個城市，為超過1000萬次游樂設施提供便利，并以前所未有的速度籌集現金。它最近成為實現20億美元估值的最快創(chuàng)業(yè)公司。

如果Uber和Lyft是乘坐共享的第一階段，那么電動滑板車代表“乘坐共享2.0”，Bird首席執(zhí)行官Travis VanderZanden在接受The Verge采訪時表示。隨著Bird進入第二年，VanderZanden表示，該公司正在“盡量減少”最近宣布的與城市合作的“GovTech”，努力使共享的電動滑板車成為“最受社區(qū)關注，人性化，減少汽車的” ，最安全的移動解決方案。“

VanderZaden說，他不知道一年前推出Bird時滑板車會有多受歡迎 - 他也沒有預料到猛烈的反彈。“我當然不認為它會像兩極分化一樣，”他說。“而且我認為我們不能做1000萬次游樂設施。”相比之下，范德扎登指出，Lyft在前15個月只有100萬次騎行。

“這并不意味著我們沒有太多工作要與城市合作，看看我們如何減少兩極分化，”他補充說。專用停車，因此滑板車不會阻擋人行道或在不想要它們的企業(yè)面前散落，這是一個挑戰(zhàn)。為此，伯德最近在圣塔莫尼卡推出了一個微型“小公園”，可以作為未來的典范。

隨著電動摩托車返回圣塔莫尼卡，伯德正在瞥見它計劃建造的微型公園作為其城市許可的條件。最好的部分是它積極占用汽車的空間。(1-2路邊停車位)pic.twitter.com/moW1O9ybbt

- Andrew J. Hawkins(@andyjayhawk)，2018年9月17日

建造更好，更堅固的踏板車是另一個目標。VanderZanden表示，Bird現在正在開發(fā)其未來的車輛，其中包括55%更強大的電池，更耐用的軸，更少的裸露電纜和堅固的核心輪胎。據“信息報”報道，目前的模式并非真正用于重型車隊的使用，而供應鏈的問題可能會減緩伯德的增長速度。

Bird的主要競爭對手Lime正在慶祝自己的里程碑。經過14個月的運營，總部位于舊金山的公司表示，其共享摩托車和自行車的乘坐量達到了1150萬次。Lime只花了一年的時間才獲得了600萬次游樂設施，而在此之后的兩個月里，石灰?guī)缀醴艘环?/p>

與Bird一樣，Lime在全球100個城市開展業(yè)務，該公司計劃在今年年底前擴展到50個新市場。Lime特別專注于在全球市場推出：它最近登陸巴黎，并且它也在關注其他國際城市的發(fā)布。

LIME在其共用摩托車和自行車上獲得了1,150萬次乘坐

所有這些對于過去五年一直關注乘車行業(yè)的人來說可能聽起來都很熟悉。在早期，優(yōu)步的口頭禪是“增長高于一切。”盡管有來自監(jiān)管機構和老牌企業(yè)的抗議，但在未經宣布的情況下在城市推出，贏得客戶，然后請求原諒。這些踏板車公司在最初幾個月就遵循了這本劇本。

優(yōu)步特別擅長每次迎來新的旅程里程碑時表示祝賀：10億次騎行，20億次，50億次等。本月早些時候，Lyft完成了第十億次旅行。這些是很好的，圓形的數字，顯然值得慶祝，但與總預訂，收入和利潤等更實際的指標相比，它們基本上沒有意義。

這也不是與城市最相關的數字。這些公司如何與未來的地方政府打交道仍然是踏板車行業(yè)的一個難點。最早的市場，如舊金山和洛杉磯，已經引入了新的監(jiān)管計劃，以更好地管理街道上無碼頭踏板車的分布和部署。其他城市也紛紛效仿，要求滑板車公司收拾車隊，直到監(jiān)管機構能夠最終確定新的許可規(guī)則。

加州大學洛杉磯分校交通研究所副主任Juan Matute在一封電子郵件中說：“從公眾的角度來看，最令人驚訝的是電動滑板車正式進入城市的速度。” “他們提供直接和切實的機動性福利?，F在推出一年后，圣莫尼卡，舊金山，洛杉磯等城市已經正式確定了它們的存在。公共部門的發(fā)展速度并不總是那么快，但我認為，對于尋求超越汽車主導地位的地方而言，電動滑板車的可行性是一種有益的，零排放，低占地面積的模式。“

隨著與摩托車相關的傷害上升和人身傷害律師的圈子，城市要求摩托車初創(chuàng)公司提供更詳細的安全計劃。“ 華盛頓郵報”近日報道稱，7個城市的急診醫(yī)生表示，他們在街頭推出摩托車后發(fā)現嚴重事故的高峰期。VanderZanden表示，無論城市是否需要，所有Bird的滑板車都能以15英里/小時的速度上限。該公司還引入了“地理速度限制”功能，因此踏板車自動減速至8英里/小時，例如，進入圣莫尼卡的海灘自行車道。

城市還希望訪問匿名數據，例如在街道上運行的摩托車數量以及乘客正在制作的旅行類型(起點和終點)，因為他們會考慮這些新設備如何適應整個運輸系統(tǒng)。Bird和Lime都表示他們愿意分享這些數據。但他們仍然接受城市強加的新限制。

Gartner的移動分析師邁克拉姆齊說：“他們是一種奇怪的新型小型交通工具，也非常有趣，有助于填補現有交通網絡的空白。” “所有這一切，優(yōu)步和Lyft創(chuàng)造了明確的教訓。城市正在重新開始。正在制定法律。這種樂趣將在一定程度上從摩托車中脫穎而出。“