2016-2022 All Rights Reserved.平安財經(jīng)網(wǎng).復(fù)制必究 聯(lián)系QQ280 715 8082 備案號:閩ICP備19027007號-6
本站除標明“本站原創(chuàng)”外所有信息均轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng) 版權(quán)歸原作者所有。
上個月,Lyft挑戰(zhàn)100名芝加哥居民放棄他們的個人車輛整整一個月,作為交換,他們將獲得550美元的信貸用于Lyft旅行,以及其他移動服務(wù),如自行車共享,汽車共享,和公共交通。這位騎車公司對這一反應(yīng)感到非常興奮 - 一位參與者表示他受到了出售他的汽車的啟發(fā) - 他們正在將挑戰(zhàn)擴展到35個新城市。
紐約,舊金山,波士頓,華盛頓特區(qū)等城市的居民現(xiàn)在將有機會報名參加10月8日開始直至11月6日的“溝車”挑戰(zhàn)的第二階段。(這里可以找到完整的城市列表。)Lyft希望能夠注冊2000人。要求將保持不變:參與者必須(象征性地)將他們的車鑰匙鎖定在Lyft品牌的“密碼箱”中30天,作為交換,Lyft將提供一定數(shù)量的信用(因城市而異)可用于Lyft共享游樂設(shè)施,自行車共享和汽車共享旅行以及巴士和地鐵票價。
Lyft總裁John Zimmer表示,這不是一些旨在提升Lyft品牌或推動其成為拼車,自行車,踏板車和公共交通的多模式一站式服務(wù)的營銷噱頭 - 盡管這些肯定會是輔助效應(yīng)。相反,這是一項協(xié)同努力的一部分,旨在讓美國人擺脫他們的舒適區(qū),并說服他們放棄個人汽車所有權(quán)的便利,他在接受The Verge采訪時說。
“有熱情嘗試,”齊默說。“通過使它成為一個運動,通過使它成為一個事件,人們就像,'哦,讓我嘗試這個實驗。' 然后他們意識到,'哇,我把這一切都歸還了。我其實在省錢。我更放松了。'“
齊默說,他對芝加哥挑戰(zhàn)的反應(yīng)感到驚訝,這激勵他擴大新市場。“類似于我們在Lyft早期的驚喜,當人們說,'沒有人會分享乘坐另一個人的車,'”他說。“我們都知道這個行業(yè)有多快發(fā)展。我認為我們所看到的早期跡象類似于放棄汽車的熱情。“
多年來,Zimmer和他的聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green利用他們的平臺推廣有關(guān)交通運輸未來的重要想法。他們預(yù)測個人汽車擁有權(quán)的終結(jié),需要更多的人拼車,并鼓勵美國家庭出售他們的第二輛汽車,以節(jié)省資金和減少擁堵。Lyft最近設(shè)定了共享游樂設(shè)施(拼車,自行車/踏板車/汽車共享等)的目標,到2020年占其業(yè)務(wù)的50%。
跟蹤這些不同城市的挑戰(zhàn)對各種交通和密度的響應(yīng)將會很有趣,看看Lyft關(guān)于個人汽車所有權(quán)終結(jié)的理論在全國范圍內(nèi)的表現(xiàn)如何。例如,在大多數(shù)居民擁有汽車的亞特蘭大這樣的城市中,在公共交通方面擁有強勁(如果偶爾出現(xiàn)故障)的紐約市,個人汽車更容易丟棄。選擇的許多城市擁有該國最高的汽車擁有率:他們將如何應(yīng)對這一挑戰(zhàn)?雖然沒有什么能接近科學(xué)研究,但挑戰(zhàn)仍應(yīng)為Lyft研究提供有趣的數(shù)據(jù)。
雖然乘坐公司在為人們提供非車輛選擇方面做得非常出色,但它們也增加了主要城市的擁堵問題。交通專家Bruce Schaller最近的一項研究發(fā)現(xiàn),Uber和Lyft等交通網(wǎng)絡(luò)公司在全國九大都市區(qū)增加了57億英里的行駛里程。沙勒的報告與加州大學(xué)戴維斯分校發(fā)布 的10月份研究結(jié)果一致。它發(fā)現(xiàn),在美國城市,49%到61%的乘車旅行根本就沒有 - 或者通過步行,騎自行車或公共交通。
Zimmer認為,以Uber和Lyft為代表的乘車行業(yè)代表了車輛行駛里程(VMT)的一小部分。他表示,這項業(yè)務(wù)仍處于初期階段,因此不能歸咎于城市陷入僵局。“現(xiàn)在還早。這是超級早期,“齊默說。“我想說有可能它已經(jīng)減少了VMT。可能有些情況并非如此。“
Zimmer說,除了Lyft與自行車,小型摩托車和運輸車的合作之外,“兜車”的挑戰(zhàn)也是“努力成為解決方案的一部分”的一個例子。
其他人則認為,這并不像齊默所認為的那樣早,并且乘車共享已經(jīng)融入了公眾的意識。推動乘車公司增長的勢頭強大 - 激烈的競爭,風(fēng)險資本融資和技術(shù)模式的轉(zhuǎn)變 - 除非城市采取行動,否則這些汽車將繼續(xù)堵塞他們的街道。齊默說,Lyft致力于與城市合作尋找解決方案。但有時城市會采取極端行動 - 例如紐約市投票限制一年內(nèi)新的駕駛車輛的數(shù)量 - 這與Lyft的業(yè)務(wù)背道而馳。如果問題不斷惡化,Lyft可能會發(fā)現(xiàn)自己面臨著自己的挑戰(zhàn)。
2016-2022 All Rights Reserved.平安財經(jīng)網(wǎng).復(fù)制必究 聯(lián)系QQ280 715 8082 備案號:閩ICP備19027007號-6
本站除標明“本站原創(chuàng)”外所有信息均轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng) 版權(quán)歸原作者所有。