特斯拉停止推廣其汽車的全自動駕駛選項

特斯拉已經(jīng)從公司網(wǎng)站的訂單頁面中獲得了汽車“全自動駕駛”選項的長期承諾。

特斯拉的首席執(zhí)行官伊隆•馬斯克(Elon Musk)在推特上表示，這個選項將在“菜單外”臨時提供，就像在In-N-Out漢堡包中的動物風格薯條一樣。但它會快速離開秘密菜單，并且在公司準備推出之前不會再回來。他表示，完全自駕車選項“導致太多混亂”，讓客戶無法保證其前沿和中心位置。該公司拒絕發(fā)表評論。

三年前，馬斯克聲稱特斯拉的車輛已經(jīng)做好準備并能夠在2017年之前完全駕駛自己而沒有任何人為干預。兩年前，馬斯克宣布，未來的每輛車都將擁有推動這一目標所必需的硬件。特斯拉已經(jīng)花了多年時間在其網(wǎng)站上宣傳這一即將到來的突破，作為購買新車的簡單附件，只需要幾千美元和一點耐心。

不過，這些承諾已經(jīng)全部削弱了。馬斯克最近承認，該公司將需要使用新硬件(特別是新的AI芯片)升級已經(jīng)上路的汽車，以賦予他們完全的自動駕駛功能。(盡管如此，業(yè)內(nèi)一些人認為特斯拉的賽車缺乏自主難題的關鍵部分。)特斯拉錯過了馬斯克2017年全自動駕駛推出至少一年的估計。而現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)將全自動駕駛的可見度降低了一般，引發(fā)了對該公司實現(xiàn)其最大目標之一的態(tài)度的質(zhì)疑。

“特斯拉在自動駕駛方法上遇到了很多問題，”Enderle集團的技術分析師Rob Enderle在給The Verge的電子郵件中表示。他指出特斯拉多年來一直使用“自動駕駛儀”一詞，盡管它的汽車目前只能在非常特殊的情況下駕駛自己，并且總是在駕駛員的監(jiān)督下。

為什么混亂?圖表A：特斯拉的網(wǎng)站。Sterling Anderson在離開共同創(chuàng)建Aurora之前領導了特斯拉的自動駕駛儀，他告訴我“整個行業(yè)”需要“對我們的能力更加真實” https://t.co/V6w1q6SfhL pic.twitter.com/UssFEy50FR

特斯拉在這個問題上面臨監(jiān)管方面的阻力。2016年，德國政府要求該公司停止使用Autopilot一詞，認為這是“誤導”消費者。而就在本周，歐洲新車評估計劃-由一些來自大陸各地的政府和公交公司的領導的安全聯(lián)盟-發(fā)布了批評特斯拉的推廣自動駕駛儀的報告。Euro-NCAP寫道，特斯拉發(fā)布的視頻“使消費者對Autopilot系統(tǒng)的實際功能感到困惑”。

上周發(fā)布的一項新民意調(diào)查支持了馬斯克對消費者混淆的主張。該調(diào)查由Euro-NCAP和Thatcham委托，這是一家由汽車保險行業(yè)創(chuàng)辦的研究公司，該調(diào)查詢問了來自中國，法國，德國，意大利，西班牙，英國和美國的1,567名車主。引人注目的是，71%的受訪者認為他們現(xiàn)在可以買一輛自動駕駛汽車 - 事實并非如此。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在使用自動駕駛儀等半自動系統(tǒng)時，十分之一的駕駛員“會試圖小睡”。這很危險：特斯拉要求用戶將手放在方向盤上以防汽車需要將控制權(quán)交還給駕駛員。

駕駛員輔助系統(tǒng)目前存在于一種不可思議的山谷中。在正確的設置中，像Autopilot這樣的系統(tǒng)使得它看起來像汽車可以真正駕駛自己，這反過來又會導致錯誤的安全感或駕駛員意識的遲鈍。這不僅僅是一個民意調(diào)查問題; 特斯拉本身曾表示，今年早些時候使用自動駕駛儀時死亡的司機多次被警告，因為在撞擊前幾分鐘沒有將手放在方向盤上，這表明司機可能過于依賴汽車的能力。

Enderle認為，特斯拉推出全自動駕駛選項的新的，更保守的方法是“掩蓋”這一日益嚴重的問題。“這應該是二進制的，發(fā)布一個有效或無效的系統(tǒng)，不要發(fā)布一個不起作用的系統(tǒng)并使其難以訂購，”他說。“這看起來非常愚蠢。”

還有其他方法可以看待決策。Navigant研究高級分析師Sam Abuelsamid表示，將該選項從聚光燈下移開“似乎是特斯拉對其核心愛好者說的話，如果你堅持給我們額外的錢，我們將很樂意接受它。”

ARK-Invest分析師Tasha Keeney表示，她并不認為取消全自動駕駛作為一種選擇標志著特斯拉最終目標的變化，即讓賽車完全能夠駕駛自己。“我們在Twitter上聽到馬斯克說，特斯拉將繼續(xù)執(zhí)行他們計劃在客戶汽車中更換Nvidia董事會的計劃，這與我們在財報電話會議上聽到的芯片更新相結(jié)合，似乎表示他們?nèi)栽趫?zhí)行自治計劃，“基尼在一封電子郵件中寫道。她說：“除非我聽到其他說法，否則我認為這不會改變我們關于特斯拉自治目標成功的長期論點”。

ARK-Invest是特斯拉在這個領域的未來最樂觀的公司之一，最近估計汽車制造商即將推出的可召喚自動駕駛汽車網(wǎng)絡 - 馬斯克估計可能在2019年底準備好 - 可能會產(chǎn)生200美元在全自動汽車成為常態(tài)的世界中，每年服務收入達到十億美元。

在本周對全自動駕駛選項進行改動之前，特斯拉還推遲 發(fā)布了不同的自動駕駛功能。導航自動駕駛儀被特斯拉稱為“有史以來最先進的自動駕駛儀功能”，允許汽車從入口匝道駛?cè)氤隹谠训溃_退出，處理高速公路交匯處，甚至建議換道。它原本將被包含在特斯拉汽車軟件的9.0版中，并且應該是公司駕駛員輔助系統(tǒng)中的第一個新功能。

但是當本月早些時候發(fā)布9.0版時，Navigate on Autopilot缺席。特斯拉說，它仍然需要幾周的驗證，與此同時，配備9.0版本的汽車將收集數(shù)據(jù)，以幫助使功能在最終發(fā)布時更加準確。

Euro-NCAP民意調(diào)查得出的另一個結(jié)論是，如果像Autopilot，甚至Navigate這樣的功能受到更嚴格的標準的限制，可以減輕這種混亂。根據(jù)該調(diào)查，74%的人支持自適應巡航控制，車道保持和其他功能的標準化命名慣例，這些功能組合起來構(gòu)成了像Autopilot這樣的系統(tǒng)。更重要的是，77%的人表示他們會觀看培訓視頻或參加在線課程以更好地了解這些功能。

“缺乏駕駛員培訓以及這些功能的標準化控制，符號和名稱，進一步困擾著消費者，”Thatcham的研究主管Matthew Avery在一份聲明中表示。

但更廣泛的觀點依舊 像完全自駕車這樣的承諾會導致虛假的安全感和消費者混淆。當人們的生命受到威脅時，這些是你想要的最后一件事。“汽車，即使那些擁有先進駕駛輔助系統(tǒng)的汽車，也需要始終保持警惕，細心的駕駛員，”艾弗里說。