電動(dòng)車(chē)你為什么要來(lái)那里

這個(gè)星期六舉行了電子Prix de Paris，法國(guó)的單座賽冠軍賽，其職業(yè)是促進(jìn)所謂的機(jī)動(dòng)性。這是Caradisiac有機(jī)會(huì)對(duì)Everybody先生的汽車(chē)零排放發(fā)動(dòng)機(jī)的(有希望的)未來(lái)前景感興趣。很可能，你是去年沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)新的電動(dòng)或可充電混合動(dòng)力汽車(chē)的97.9%的駕駛者之一。很有可能(之二)，您閱讀本文的事實(shí)表明，您是39%的法國(guó)人之一，他們認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)能夠滿(mǎn)足他們的行動(dòng)需求。Caradisiac現(xiàn)在專(zhuān)注于一種在全球范圍內(nèi)引起越來(lái)越多好奇心的技術(shù)。這意味著我們?cè)?019年第一季度的銷(xiāo)售額與去年同期相比增長(zhǎng)了44%(銷(xiāo)量為10,552輛，相比之下為7,304輛)，即使乘用車(chē)的整體銷(xiāo)量下降。期間0.6%。

他在市場(chǎng)上的頭幾個(gè)月，特斯拉型號(hào)3已經(jīng)上升到了銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)的頭部在歐洲：3630臺(tái)的銷(xiāo)量，對(duì)2884雷諾·佐伊(來(lái)源JATO Dynamics)進(jìn)行。

事情正在發(fā)展，通過(guò)越來(lái)越廣泛的報(bào)價(jià)得到了很好的幫助，這說(shuō)明了特斯拉模型3和優(yōu)秀的商業(yè)起步保時(shí)捷泰肯已經(jīng)擁有超過(guò)20 000名潛在買(mǎi)家這個(gè)世界已經(jīng)通過(guò)首付預(yù)訂了他們的汽車(chē)。一般制造商當(dāng)然不會(huì)被排除在外，特別是雷諾集團(tuán)宣布它將在2022年之前將其從4款增加到8款。

我們正在目睹低排放(可充電混合動(dòng)力車(chē))或零的機(jī)動(dòng)性上升，我們將在主要增長(zhǎng)動(dòng)力之下詳述。電動(dòng)車(chē)會(huì)起作用，因?yàn)?.....

......它符合大多數(shù)駕駛者的日常需求

最近的Ipsos / Vinci Autoroutes研究表明，75%的人使用他們的汽車(chē)去上班。如果我們認(rèn)為從家到工作的距離平均為15公里(INSEE數(shù)字)，每周旅行的總和是150公里，這幾乎只占自治的一半在實(shí)際使用條件下的雷諾佐伊

......公司開(kāi)始了

如果公司和提供電力的公司能夠促進(jìn)電力發(fā)展，那么市場(chǎng)發(fā)展就會(huì)很快。雖然沒(méi)有什么要求他們給員工一個(gè)“采取權(quán)”(與建筑物的居民發(fā)生的事情相反)，公司也必須玩游戲。電動(dòng)汽車(chē)：EDF回憶說(shuō)：“自2012年以來(lái)，對(duì)于新建或翻新的建筑物以及自2015年以來(lái)的現(xiàn)有建筑物，公司停車(chē)場(chǎng)部分負(fù)荷的預(yù)備設(shè)備是強(qiáng)制性的”。

新款208的預(yù)訂中有四分之三涉及其電動(dòng)版(e-208)。

“公共充電設(shè)施的成熟度是很重要的，”評(píng)論奧利維爾Debuquoy顧問(wèn)電動(dòng)車(chē)輛LeasePlan，這是車(chē)隊(duì)管理(1.8萬(wàn)輛在30個(gè)國(guó)家)的主要球員中，并推出地圖訪問(wèn)所有類(lèi)型的充電點(diǎn)。“然而，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)在家里可以充電60%，在辦公室可以充電30%。通過(guò)在這些地方為他們提供充電器以及漫游充值卡，我們可以滿(mǎn)足他們100%的需求。“

在其2018年的報(bào)告中，企業(yè)透視企業(yè)也表明，44%的歐洲公司打算(如果他們還沒(méi)有這樣做)將其車(chē)輛用于替代能源。

......充電網(wǎng)絡(luò)正在增長(zhǎng)......

截至2019年3月底，法國(guó)向公眾開(kāi)放了25,880個(gè)充電點(diǎn)，這個(gè)數(shù)字比2019年1月增加了4%......與2018年3月底相比增加了29%!“這代表了流通中的6.8輛輕型電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)充電點(diǎn)，”Avere France的一位負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)的協(xié)會(huì)表示。

自一年以來(lái)，充電點(diǎn)的數(shù)量增加了29%。

“Advenir計(jì)劃通過(guò)為每個(gè)充電點(diǎn)提供高達(dá)1,860歐元的融資，可以將購(gòu)買(mǎi)和安裝成本降低40%，并提供安裝按需信息亭的設(shè)施，”CécileGoubet回憶道，該組織秘書(shū)長(zhǎng)。“通過(guò)開(kāi)發(fā)像斯特拉斯堡或圣艾蒂安這樣的按需安裝系統(tǒng)，可以?xún)?yōu)化該地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)，駕駛者可以選擇未來(lái)終端的位置。如在La-Roche-sur-Yon成功測(cè)試的那樣，通過(guò)安裝也可以降低成本。

......特別是在高速公路上

上面提到的25 880個(gè)終端是經(jīng)典型號(hào)，經(jīng)常因?yàn)樗鼈兲峁┑呢?fù)載緩慢而受到批評(píng)(即使它進(jìn)展如此：“在30分鐘WLTP周期中充電時(shí)間是80公里，以及該想法是在2022年的15分鐘內(nèi)達(dá)到150公里。目標(biāo)是使充電速度翻兩番，“最近雷諾集團(tuán)電動(dòng)車(chē)的老板吉爾斯諾曼德在接受Caradisiac采訪時(shí)解釋道。

Ionity信息亭的網(wǎng)絡(luò)正逐步沿著歐洲的高速公路傳播。目標(biāo)：充電點(diǎn)之間最大120公里。

因此，在開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)程電動(dòng)機(jī)器時(shí)，對(duì)諸如Ionity(高達(dá)350kW)的快速充電網(wǎng)絡(luò)感興趣。由汽車(chē)制造商(寶馬，戴姆勒，福特和大眾汽車(chē)集團(tuán))聯(lián)合體牽頭，很快就會(huì)有400臺(tái)(平均6個(gè)終端為他們每個(gè)人的)一起在歐洲的主要公路，用兩個(gè)充電點(diǎn)之間的最大距離為120公里。盡管Ionity的增長(zhǎng)速度低于預(yù)期，但承諾是美好的。

特斯拉推出第三代Superchargeur，其功率為250千瓦，有望打破“每小時(shí)1000英里(1600公里)”的自主恢復(fù)能力。“最佳運(yùn)行的Model 3 Great Autonomy可在5分鐘內(nèi)恢復(fù)近120公里，”該品牌表示。“這一代新產(chǎn)品與其他改進(jìn)相結(jié)合，將使我們的客戶(hù)在較長(zhǎng)的通勤時(shí)間內(nèi)平均節(jié)省50%的充電時(shí)間。讓我們記住，特斯拉增壓器網(wǎng)絡(luò)目前包括歐洲的430個(gè)站點(diǎn)和法國(guó)的66個(gè)站點(diǎn)(即530個(gè)充電點(diǎn))。

在該行業(yè)的許多參與者看來(lái)，發(fā)展電力的關(guān)鍵在于這些快速充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展：“在高速公路上投資快速充電基礎(chǔ)設(shè)施比在電池中投資更好。如果擁有1000公里自主權(quán)的電池必須重達(dá)一噸，那就沒(méi)什么意思了，“DS老板Yves Bonnefont在專(zhuān)門(mén)討論能源轉(zhuǎn)型的圓桌會(huì)議上發(fā)表了評(píng)論。

......供給創(chuàng)造需求

電動(dòng)汽車(chē)具有特殊性，即汽車(chē)制造商通過(guò)更加成功的產(chǎn)品，能夠創(chuàng)造需求。如果滿(mǎn)足其需求(當(dāng)然還有其手段)，我們大多數(shù)人都能夠回應(yīng)“清潔”流動(dòng)的號(hào)召。

被迫立即將其二氧化碳排放量限制在2021年前達(dá)到95克/公里，與此同時(shí)，政府迫切希望逐步減少熱車(chē)進(jìn)入大城市的壓力。別無(wú)選擇，只能在其范圍內(nèi)開(kāi)發(fā)電動(dòng)模型。

寶馬和其他德國(guó)高端制造商正準(zhǔn)備對(duì)特斯拉進(jìn)行大規(guī)模的反攻。

從寶馬(范圍i)到梅賽德斯(其品牌EQ)，通過(guò)沃爾沃，奧迪(e-tron)或保時(shí)捷(特別是Taycan)，高端制造商打算迅速趕上美國(guó)特斯拉。在通才方面，雷諾(將很快推出新的Zoe并承諾到2022年達(dá)到500公里的自主權(quán))大眾汽車(chē)通過(guò)福特或標(biāo)致(與e-208，將增加一個(gè)范圍)插電式混合動(dòng)力車(chē)型)，電氣化也蓬勃發(fā)展。“品牌越多，潛力就越大，客戶(hù)就會(huì)越多地考慮電動(dòng)汽車(chē)。將會(huì)有更多的買(mǎi)家，“總結(jié)吉爾斯諾曼德(雷諾)。

紀(jì)律非常壯觀，方程式E正在逐漸崛起。根據(jù)該學(xué)科的推動(dòng)者亞歷杭德羅·阿格(Alejandro Agag)的說(shuō)法，“F1有一天會(huì)成為電動(dòng)的。何時(shí)?我不知道，但我們正在研究它。在50年后，它將是電動(dòng)的。

......價(jià)格會(huì)下跌

“所有汽車(chē)制造商繼續(xù)大力投資其替代發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，包括電動(dòng)汽車(chē)，”歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)秘書(shū)長(zhǎng)埃里克喬納特說(shuō)。“然而，現(xiàn)實(shí)情況是，消費(fèi)者并不急于大量購(gòu)買(mǎi)這些車(chē)輛。“

電池的尺寸縮小，價(jià)格也隨之下降。

沒(méi)有什么比這更真實(shí)，但好消息是電動(dòng)車(chē)型的額外成本每年都在減少。最新的Bloomberg NEF研究表明，當(dāng)熱電技術(shù)價(jià)格相同時(shí)，“交叉點(diǎn)”正在快速逼近。據(jù)估計(jì)，電動(dòng)車(chē)電池的成本非常迅速地降低，預(yù)計(jì)到2017年將達(dá)到2026年，到2018年達(dá)到2024年，現(xiàn)在將在歐洲銷(xiāo)售的大型車(chē)輛定為2022年：“從這里開(kāi)始2025年，電池將僅占車(chē)輛總成本的20%，“該報(bào)告的作者評(píng)論道。“選擇一輛電動(dòng)汽車(chē)而不是它的熱等效物很快就會(huì)成為品味而非金錢(qián)的問(wèn)題他們總結(jié)道。

......電網(wǎng)很可能支持“零排放”公園

“反”電器經(jīng)常使用的一個(gè)論點(diǎn)是法國(guó)網(wǎng)絡(luò)無(wú)法提供必要的能量。現(xiàn)在，不要擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題：“困難更多的是權(quán)力的吸引力而不是消耗的總能量。僅由電動(dòng)汽車(chē)組成的法國(guó)汽車(chē)車(chē)隊(duì)每年將消耗近90 TWh。這種剩余消費(fèi)是可控的：它相當(dāng)于法國(guó)電力消耗的20%或法國(guó)在2015年出口的電量“，詳見(jiàn)法國(guó)Stratégie的一份說(shuō)明。

法國(guó)發(fā)電廠可以支持僅由電動(dòng)汽車(chē)組成的車(chē)隊(duì)。

這個(gè)問(wèn)題寧可筆芯的結(jié)合，這可能'小號(hào)誘導(dǎo)，可以支持我們的電氣系統(tǒng)相當(dāng)?shù)碾娏π枨?。一個(gè)擁有3000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)隊(duì)在19小時(shí)內(nèi)同時(shí)充電，即使是3千瓦的慢速充電，也需要90吉瓦的額外功率，幾乎是當(dāng)前峰值需求的兩倍。必須從一開(kāi)始就規(guī)劃智能管理，旨在將充電時(shí)間延長(zhǎng)24小時(shí)。它涉及建立一個(gè)合適的資費(fèi)結(jié)構(gòu)，演變根據(jù)應(yīng)用程序，支持網(wǎng)絡(luò)管理員可能停止筆芯或提取私家車(chē)的電池的能量，甚至報(bào)償提供的服務(wù)。“

人們想到了一個(gè)關(guān)于電力燃料附加的幽靈的通道，在一個(gè)已經(jīng)在汽車(chē)上征稅的國(guó)家。“在法國(guó)有稅收這一事實(shí)，并非總是如此。您需要看到的是能源效率。熱能車(chē)輛的能效為45%，電動(dòng)車(chē)輛為90%至95%。即使你少量或大量征稅，最終總會(huì)有一個(gè)效率差距對(duì)他有利，“吉爾斯諾曼德(雷諾)保證。

緊張的流動(dòng)性

這里的重點(diǎn)不是掩蓋電動(dòng)汽車(chē)極限的面貌以及仍然需要面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)。缺乏自主權(quán)，疲弱的充電基礎(chǔ)設(shè)施和額外的購(gòu)買(mǎi)成本尤其是稀有金屬的開(kāi)采問(wèn)題，在那些由稀土金屬生產(chǎn)的國(guó)家生產(chǎn)電力。燃煤電廠，甚至是“電力燃料”(非詳盡清單)的征稅范圍?？傊?，在群眾滾動(dòng)“干凈”之前必須克服許多障礙

然而，電池尺寸縮小，成本越來(lái)越低，制造商的報(bào)價(jià)正在擴(kuò)大，充電網(wǎng)絡(luò)正在加速和迅速發(fā)展。除此之外，還有全球電動(dòng)汽車(chē)，自行車(chē)(去年法國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)21%)對(duì)公交車(chē)的電氣化。限制肯定不同于汽車(chē)的限制，但它有助于改變習(xí)慣。

最重要的是，事情正在快速發(fā)展。非常快，甚至。不到十年前，誰(shuí)曾預(yù)測(cè)2019年的汽車(chē)將是“零排放”捷豹，或者最期待的新奇之一將是保時(shí)捷600馬力的電動(dòng)轎車(chē)，能夠0到100公里/小時(shí)不到3.5秒，500公里的自治權(quán)?