2018 - 19年的汽車銷售出現(xiàn)了對印度經(jīng)濟擔(dān)憂的跡象

由于燃料價格上漲，保險成本增加，缺乏融資選擇以及農(nóng)場困境等需求下降，印度的乘用車行業(yè)報告稱其在剛剛結(jié)束的財政中五年來表現(xiàn)最差。踏板車銷售增長速度為14年來最慢，凸顯了城市市場需求放緩。

印度汽車制造商協(xié)會(Siam)周一公布的數(shù)據(jù)顯示，截至3月31日止年度，汽車，運動型多用途車和小型貨車的銷量增長2.7%至超過337萬輛。這是自2014財年銷售額下降6%以來的最差表現(xiàn)。

印度的汽車銷售額被視為批發(fā)或工廠發(fā)貨。

考慮到銷售的持續(xù)壓力和當(dāng)前市場的不確定性，行業(yè)游說集團預(yù)計2010財年乘用車銷量將小幅增長3-5%。預(yù)計商用車的銷售情況會好轉(zhuǎn)，預(yù)計在實施更嚴格的巴拉特第六階段排放標準之前，車隊所有者將在2010財年末進行強勁的預(yù)購，預(yù)計將增加10-12%，這將使車輛更加昂貴。兩輪車的銷量預(yù)計將增長5-7%。

印度乘用車的零售需求在財政下半年放緩得更快，迫使汽車制造商在庫存水平上升的情況下減產(chǎn)。汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者Maruti Suzuki India Ltd在3月份將產(chǎn)量削減了約20%。

暹羅總統(tǒng)Rajan Wadhera表示，大選結(jié)束后，預(yù)計銷售額將反彈。然而，需求的復(fù)蘇將取決于季風(fēng)雨充沛和信貸可用性改善等因素，他說。

“與城市市場相比，農(nóng)村對車輛的需求更好，許多原始設(shè)備制造商在3月減產(chǎn)并減少了車輛的計費。此外，在城市地區(qū)，像出租車服務(wù)這樣的共享移動性導(dǎo)致需求放緩，“他說。

與此同時，隨著城市需求保持低迷，上一財年踏板車銷量下降0.27%至670萬輛。自2006財年下滑1.45%以來，這是踏板車部門首次下滑。

由于農(nóng)村和半城市市場需求增加，摩托車表現(xiàn)較好，增幅為7.8%，接近1360萬輛。

除了汽油價格上漲和制造商提高產(chǎn)品價格外，第三方保險成本的上升促使許多人推遲購買。

“在保險費用增加之后，市場普遍情緒下降，特別是在城市地區(qū)，導(dǎo)致車輛總成本增加10%，”Siam的另外一位總干事Sugato Sen表示。城市地區(qū)的需求下降也反映在滑板車和乘用車的銷量下降中。農(nóng)村和半城市市場的表現(xiàn)仍然優(yōu)于城市市場。“

作為經(jīng)濟活動指標的商用車銷售在上一財年上升了17.55%，首次觸及100萬銷售里程碑。

中型和重型商用車銷量增長15%至390,740輛，輕型商用車銷量增長19%至616,579輛。

由于基礎(chǔ)設(shè)施租賃和金融服務(wù)危機后非銀行金融公司(NBFCs)的融資方案受到擠壓，財政上半年商用車市場的強勁增長有助于部分抵消下半年的需求疲軟，以及允許卡車運輸更多貨物的修訂軸規(guī)范。

Wadhera說：“車輛的充足資金仍然無法獲得，而且仍然需要花費大量時間。”兩天內(nèi)可用的融資方案現(xiàn)在需要10天。在貸款時，NBFC仍然非常謹慎。

根據(jù)政府Vahan網(wǎng)站上提供的車輛登記數(shù)據(jù)，零售方面，乘用車注冊量增加3.68%至320萬輛，而商用車注冊量在19財年增長22%至97,8811輛。

兩輪車的銷量增長了9.6%，達到165萬輛。

“在FY19，各種因素導(dǎo)致總體擁有成本上升，包括不穩(wěn)定的燃料成本，更高的利率以及增加的前期保險成本。它抑制了消費者的情緒，尤其是乘用車和兩輪車。隨著燃油價格的穩(wěn)定和利息成本的進一步上漲，Ind-Ra預(yù)計20財年消費者信心將略有改善，特別是在四輪和兩輪車領(lǐng)域，“印度評級與研究公司高級分析師Richa Bulani表示。有限公司