梅賽德斯AMG GT 63和63 S四門利基破壞者

在外部，那里有一些CLS，但實際上與它沒有任何共同之處，并且雙門GT coupe的命名約定(S，C，R和R Pro)已被啟動以獲得更熟悉的兩個數字事件，在這種情況下63和63 S.

試圖簡潔地解釋這輛車就像試圖解釋弦理論一樣......

是的，請考慮我徹底的困惑

加入俱樂部，但試著忘掉它。如果你真的喜歡你的終極AMG，如果你有一個家庭或愛好需要攜帶笨重的設備，那么雙門GT可能對日常使用沒有好處。我們不是說高爾夫，而是那種事情。

在梅賽德斯，你可以很容易地選擇AMG E63或S63，但正如我們最近所知，梅賽德斯不是一個可以避免絆倒自己的利基市場的人。不過，最直接的競爭對手是Panamera Turbo，或者從2020年到來的M8 Gran Coupe。

我已經不再關心這一切......新的AMG GT 4門是什么樣的?

這是一個非常令人印象深刻的事情，而且沒有通常的'它也重達兩噸'條款。它不像雙門AMG GT - 你不會坐在超低的地方看著一個信箱擋風玻璃在一個延伸到遠處的發(fā)動機罩上。

我們第一次嘗試四門GT來自美國，在那里我們嘗試了63 S的賽道和道路。在賽道上，它顯示出非凡的操控天賦，讓人感覺與E 63 S有些不同，它與之共享4Matic +全輪驅動和超級令人滿意的4.0升雙渦輪增壓V8。

我們對這款熱V電機之前產生的響應能力和廣泛性感到印象深刻，但它只是在GT 4-Door的另一個聯盟中。一些直接的差異：這款車沒有共用GT的干式油底殼，但它確實為渦輪增壓器提供了一些定制的滾珠軸承，以縮短冷門時間，并且功率輸出也不同。在這里你可以獲得630bhp和664lb ft的扭矩，換句話說，比目前三角星所做的任何其他汽車都要多。

不出所料，它非常迅速 - 0-62mph僅需3.2秒，感覺每一點都像聽起來一樣刺激 - 聽起來更加殘酷和原始?？紤]到非常漫長而非常空曠的道路，最高時速可達196mph。

這種東西產生的扭矩量是驚人的，并且它非常容易接近，這得益于廣泛無誤的九速自動變速箱，它在賽道上運行良好，換擋撥片感覺有點多余。它還有一個濕式離合器，而不是一個變矩器，所以你可以用最小的延遲離開生產線，并且擁有如此多的巧妙的雙重離合器技術，你將不會因為絲毫的雙離合汽車盒而煩惱。

那么，所有這些處理的東西來自哪里?

這輛車做了很多工作，以保持它盡可能輕巧 - 發(fā)動機罩和前翼由鋁制成，還有碳纖維后壁和靴腔。這些措施與進入GT 4-Door的底盤硬化程度略有不同;發(fā)動機下方的鋁板 - 通常只在敞篷車中找到 - 已經展開，沿著底部有大量的鋼和鋁支撐。

結果?由于后輪轉向以及巧妙的全輪驅動系統(tǒng)向所有四個角發(fā)送動力以確保最大穩(wěn)定性，因此轉向非常鋒利且中角轉角非常出色。在牽引力控制系統(tǒng)完全展開的任何正常駕駛模式下，您只需站在拐角出口處的油門上，讓電路和標準配合的電子控制差速器確定發(fā)動機功率將達到多少車輪。有點像委員會的駕駛。

進一步提升穩(wěn)定性的是一套主動式空氣動力學系統(tǒng)，包括一個開放式關閉前下格柵和可伸縮的后擾流板，它可以上下彈跳，比歐洲收費站臂更快地提高后端牽引力。如果您愿意，可以將它換成高光黑色或碳纖維外觀的固定翼，但我們認為這會破壞汽車的迷人線條。

六缸制動器堅固，具有良好的初始咬合和令人印象深刻的抗褪色性，但如果您需要更多的耐力用于軌道使用，當然可以選擇碳陶瓷制品。AMG只允許我們兩次(長)美洲賽道的熱圈，然后再進站和退出，發(fā)現標準制動器在這段時間內沒有褪色，這在您考慮時非常好它。

V8車型的標準空氣懸架具有三個腔室，可以設置為良好的行駛或強大的側傾阻力，具體取決于您選擇的六個駕駛程序中的哪一個(滑行，舒適，運動，運動+，個人和比賽)另外采取加速器踏板響應，換檔和轉向也考慮在內。

此外，還有四種處理程序，分別稱為Basic，Advanced，Pro和Master，它們對應不同的驅動模式。前三個給你越來越多的ESP余地，而Master，在Race模式下解鎖，讓GT 4-Door感覺整體非常中立，然后讓位于過度轉向。

如果所有這一切都感覺有點復雜，那么只需選擇完全點亮的漂移模式，這意味著你可以輕松地用所有扭矩壓倒后輪胎，用于老式的AMG驚險刺激。

而在英國?

我們駕駛“常規(guī)”(如果你可以稱之為)GT 63在英國超過750英里的冬季阿伯丁郡以及通過蘇格蘭和英格蘭大部分地區(qū)的長途高速公路巡航。

英國獨特的坑洼(包括蘇格蘭的一些真正致命的坑洼)幾乎沒有讓GT感到不安，而尖銳的轉向則是通過蘇格蘭公路網絡最棘手的部分。事實上，一般來說，這種騎行的排序很好 - 這遠比E63更精確的巡航導彈。Big E過于煩躁，已經輪胎咆哮了好幾天 - 我們嘗試的GT 63在處理時更加成功。

對于一些人來說，寬度可能是一個問題，因為一些瘦小的B級道路確實覺得GT的掌舵很小，但是在四座大座位上可以預料到這一點。

GT四門是最近的另一款AMG，梅賽德斯在運動型排氣系統(tǒng)啟動時增加了對發(fā)動機噪音的人為提升，因此機艙內幾乎有這種類似視頻游戲的音色。請把它歸類，Affalterbach - 如果發(fā)動機不需要增強噪音，那就是你的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機。

哪款梅賽德斯最喜歡內線?

這里有一定程度的差異化，但如果您已經擁有E級或CLS，您將不會感到迷失在AMG GT 4-Door中。由方向盤上的拇指墊控制的俯沖儀表板和雙12.3英寸屏幕以及LED照明的廣泛使用，包括通風口(CLS創(chuàng)新)。

AMG特有的東西包括數字刻度盤的Supersport模式，當你處于手動模式時，它為你提供一個大型中央轉速計和一個換檔燈，還有一個帶有12點標記的平底輪，正在變成周末賽道日戰(zhàn)士的常態(tài)。

然而，最令人興奮的是新的車輪控制裝置，包括帶有集成顯示屏的圓形驅動模式選擇器，以及另一側的兩個可定制按鈕，您可以使用它們來改變阻尼，排氣噪聲等。中控臺還擁有一組動畫按鈕，用于手動變速箱模式，ESP，后擾流板和啟動/停止。每一個都是一個微小的TFT顯示屏，當你按下它時，其符號會改變外觀或顏色。

后排座椅有三種配置 - 兩個帶固定靠背的獨立座椅是標準配置，您可以選擇額外的中間座椅折疊，或者...... High ...高級后排選項。這為您提供了兩個獨立的折疊座椅和一個特殊的中央控制臺，可以使用信息娛樂功能和舒適功能，以及無線充電，兩個USB和一個溫度控制杯架。

讓我們快速談談行李箱空間 - 你得到456升，比E級轎跑車更多，比轎車更輕，并且由于前面提到的后擋板比兩者更容易接近。折疊座位(假設您指定了該選項)并獲得1324升，這對于較大的物品就足夠了。但是要小心不要丟掉遠端的物品：如果車臟了，你最終會弄臟你的褲子。

還有其他版本嗎?

取決于你居住的地方 - 在英國我們得到了GT 63 S和GT 63(相同的發(fā)動機，更低的動力，從0-62英里每小時減少了十分之二)，但AMG還為歐洲大陸生產了53和43種變體。我們剛剛在英國購買V8 - 我們大多數人肯定會高興。

判決書

我們認為這款車的最大問題在于它的名稱和定位 - 這使得你可以將這款車明顯不具備的雙座GT或E63進行比較，而這兩款車型并不是那么多。通過全輪驅動和后輪轉向以及大約一百萬種不同的駕駛模式和程序，這不是您在小型跑車中獲得的純粹駕駛體驗 - 但效果并不差。想想歐洲戰(zhàn)斗機臺風而不是Supermarine Spitfire。

忘記所有的營銷噪音，并專注于這是一輛實用的汽車，你可以把你的家人帶到商店或開車到滑雪勝地一個星期，這也可以讓你走上正軌或遠離更純種的性能車在一組交通燈。它比E 63具有更獨特的徽章和圖像，并且比CLS具有更多的合成代謝外觀。真是太了不起了。