阿斯頓馬丁Valkyrie1160馬力的紐維超級跑車中的模擬圈

阿斯頓·馬丁Valkyrie評論：1160馬力的紐維超級跑車中的模擬圈

阿斯頓馬丁的1160馬力Valkyrie超級跑車的速度有多快?如此之快，當(dāng)它在斯帕賽道上的賽道上越過終點線時，像強(qiáng)大的邁凱輪P1這樣的現(xiàn)有超級跑車甚至沒有繞過最后一個彎道。我們怎么知道?因為我們剛剛在比利時賽道上粘貼了兩個P1并在此過程中注銷了兩個P1。

好吧，有點兒。這輛價值250萬英鎊的阿斯頓/紅牛機(jī)器的實際按下測試驅(qū)動器，如果它們發(fā)生的話，還有一段路要走，但是作為未來的品嘗者，阿斯頓邀請我們在相同的前F1模擬器Chris中嘗試Valkyrie古德溫和球隊已經(jīng)習(xí)慣在紅牛米爾頓凱恩斯總部的55場比賽中記錄8500公里。

因為我們使用的模擬器以前是由F1車隊使用的，所以液壓油缸頂部的駕駛艙不是虛擬的Valkyrie駕駛艙，而是真正的前F1紅牛F1賽車。一旦你在那里，這是一個緊張的擠壓通過開口和相當(dāng)幽閉恐懼癥。前面有一個大的弧形屏幕，顯示由三臺投影機(jī)創(chuàng)建的環(huán)繞圖像。

我躺著幾乎俯臥在我的腳上這么高的鼻血似乎是可能的。Goodwin告訴我，實際的Valkyrie的駕駛位置并沒有那么不同，雖然公路車更寬的腳部空間意味著你不必像今天一樣左腳剎車。

駕駛對手

我們準(zhǔn)備好了，但在我們能夠落后于Valkyrie的多邊形車輪之前，我們將通過駕駛一些現(xiàn)有的圖標(biāo)來建立超級跑車的基準(zhǔn)。阿斯頓和紅牛已經(jīng)提出了一個基于各種超級跑車屬性混合的計算機(jī)模型，Goodwin都沒有提到這些屬性。但不難想象它們是什么，特別是考慮到古德溫本人對邁凱倫P1表現(xiàn)的方式負(fù)有部分責(zé)任。

我在我的時間里玩過很多賽車游戲，但這個模擬器還不錯。計算機(jī)圖像難以在真實汽車中產(chǎn)生速度感，而且在制動和轉(zhuǎn)彎時，鉆機(jī)的運(yùn)動并不像您期望的那樣明顯。但是你可以完美地感受到汽車的平衡在角落里移動的方式，以及當(dāng)你在快速彎曲的方向上過熱時后端滑動的情況。

在競爭對手的賽車中，我在高速下闖入過度加速器，并且在緩慢的東西中缺乏抓地力。我最終得到了幾個如此龐大的分流器，如果它們真的發(fā)生了，我會在創(chuàng)傷病房里用閃爍的字母卡片來指示這個。但最終我設(shè)法把幾個干凈的圈子串起來?，F(xiàn)在是時候試試我們來這里的車了。

當(dāng)操作員重置系統(tǒng)時，我想知道我是否真的能夠感受到很大的差異。但是從車輪的第一次開始，差異是如此可笑，我開始認(rèn)為他錯誤地裝載了2019年的F1賽車。

接近第一個彎道時，在開始結(jié)束時右側(cè)的一個緊湊的右側(cè)，鼻子干凈地收緊，而不是像以前一樣寬闊地洗滌。從那里開始，隨著發(fā)動機(jī)再次跳躍并朝著11,100rpm的速度切入，讓我們向可怕的Eau Rouge幽靈投擲，這是一個快速的火力裝置變化的模糊。

對手的車似乎在通過左側(cè)和上坡的路上合理種植，但是當(dāng)你進(jìn)入頂部的右手階段時，真的很少。但是女武神將它輕輕吹過。穩(wěn)定性是驚人的。這不僅僅是驚人的速度，而是快速前進(jìn)的難易程度。

這就是說，這是一種非常實際的體驗。剎車是非常強(qiáng)大的，但是需要大力推動，并且轉(zhuǎn)向小動作在你的手中，當(dāng)我犯了一個錯誤并且不得不拋出一些糾正鎖時，在奇怪的場合驚人地加重。

阿斯頓馬丁Valkyrie：判決

阿斯頓不會透露確切的單圈時間，但確實讓他們在測試中發(fā)現(xiàn)Valkyrie比上一代超級跑車圖標(biāo)快了25秒，這應(yīng)該可以在2米30秒內(nèi)以一個專業(yè)人士的方式繞過Spa。如果它可以在現(xiàn)實生活中做到這一點，并在給駕駛員提供模擬器模型給我們的信心的同時做到這一點，我們將不得不想出一個新類別的汽車。'Hypercar'根本不夠。