耐力賽 生活與Caterham學院賽車手

Caterham耐力賽：快四小時

在125bhp Roadsport規(guī)格的Caterham中，銀石賽道的伍德科特角落并不是一件難事：在你犯入轉(zhuǎn)速限制器之前，先轉(zhuǎn)向右轉(zhuǎn)并嘗試從第四檔換到第五檔。這樣做了，在你的座位上蠕動，再次感覺舒服，記得呼吸，也許看一眼你的坑板是否已經(jīng)出來。完成。

但是三月的一個星期六中午，伍德科特突然變得奸詐。在一個異常緊湊的入口線上，為更快的310R Caterham留出空間(更多的動力，更寬的軌道和更快的速度，由于一個棘手的航空屏幕代替Roadsport的谷倉門擋風玻璃)來繞過外面，持續(xù)的細雨最后一小時終于加劇到了浸泡停機坪的程度?，F(xiàn)在，比賽道上的轉(zhuǎn)向鎖定更多，賽道上的橡膠和我車輪上的橡膠之間有一層漂亮的水，全油門突然過多。

Revs耀眼，輕量級的Caterham橫著側面，足以嚇到310R司機和我現(xiàn)在面對的維修區(qū)的可憐人。很長一段時間后，我那可憐的大腦就開始了。我在Caterham的百吉餅大小的方向盤上fla and地揮動著那個微小的觸發(fā)式油門踏板，直到我們指向賽道。

我記得這是好事。讓你從賽前的神經(jīng)緊張到令人頭暈目眩的高潮的東西：讓你說得太快的高潮，擁抱像你在Top Gun中的競爭對手。像銀行賬戶要求新貸款一樣有效的東西。定義周末，幾個月甚至幾年的東西。當你認為自己太老而不能說廢話時，會讓你成為新朋友的東西，并且會產(chǎn)生像其他任何事情一樣的友情。賽車。這很特別。

而對于Caterham來說，它比你想象的更容易上網(wǎng)。我知道你在想什么：成堆的文書工作，巨額費用。雖然27,000英鎊不是一筆不小的金額，但Caterham Academy(caterhamcars.com/en/motorsport/academy)將為您提供完整的賽車駕駛員身份，您需要的一切 - 包括許可證 - 禁止您的賽車套件。更重要的是，你的汽車是你在賽季結束時，在比賽中或在路上享受，以及不可改變的供需法則意味著它總是值得大約21,000英鎊，無論你多么無情地把它砸了。

我在2017年完成了學院，并且在中場穩(wěn)穩(wěn)地拿到了一些完成，最好的是第8名。而在3月份的這個周末，Caterham決定用團隊耐力賽取代傳統(tǒng)的季前賽測試，回到正軌的機會落到了我的腿上。

我的隊友將是Caterham首席執(zhí)行官格雷厄姆麥克唐納(Graham McDonald)，2017年學院畢業(yè)生270R，以及首席商務官戴夫雷德利(Dave Ridley)，他是310R級別的便捷車手。作為參考，Caterham的梯子從bum-basic Academy到Roadsport - 表面上是同一輛帶有更好輪胎的車 - 從270R，310R再到420R，除了420R系列之外的所有系列都可以對你原來的學院駿馬進行修改。

銀石四小時耐力賽對三個級別的三名車手開放，最近的結果有助于根據(jù)他的速度為每位車手創(chuàng)造一個積分值。Graham和Dave很好，所以他們的第三個車手需要不那么好，最好有點生銹 - 賓果游戲;我接到了電話。

為了擺脫一些生銹，我在比賽前一天前往銀石賽道進行BRSCC官方測試。雖然維修通道是一種不拘一格的快樂，從保時捷超級杯賽車到Radicals再到Rover SD1和Jaguar E-Type，我的團隊都是100%Caterham。

幫助我加快速度的是Caterham技術和戰(zhàn)術天才Joe Marsh，他與扳手Craig Standivan一起盡一切努力讓我感覺自己像F1車手：通過遙測和視頻進行單圈時間和賽車線分析，設置討論關于汽車上的變量(大致限于輪胎壓力，燃料負荷和前后防傾桿設置)，并在維修區(qū)內(nèi)冷靜站立，以便在明確這樣做的時候從維修站車庫中招呼我。就像在電視上一樣。

有用的是，整個節(jié)目都在天氣：早上潮濕和滑動，下午變得溫暖，干燥和快速。潮濕的開始是一個完美的教室，重新介紹賽車Caterhams，降低速度，迫使我專注于技術和建立我對汽車的感覺。在喬的幫助下，我們嘗試了不同的設置組合，旨在創(chuàng)造一種多功能的汽車，可以處理任何天氣可以投入的比賽。

Silverstone’s National layout is no Spa but driving a car as hard as you can anywhere, and really thinking about what you’re doing, is always all-consuming. And we chip away at my pace, my initial best of a 1:11.3 dropping through the 1:10s to a best of 1:09.9 in the afternoon, with a tweak for more toe-out after lunch to help the car into corners and get a little more front tyre temperature. As Fridays go it’s a standout corker.

今年第一場F1比賽周末的排位賽就是收音機，因為星期六早上，我在我的長期測試850i中回擊銀石賽道，這輛強大的寶馬全輪驅(qū)動車嘲笑毛毛雨的模擬后部-drive Caterham將全天嘗試旋轉(zhuǎn)。我的脖子從昨天開始疼痛。然后，評論員描述了劉易斯·漢密爾頓通過阿爾伯特·帕克的前兩個角落的驚人速度和承諾，我決定不再抱怨。

周六早上，排位賽，我們正在空中行走。鑒于Dave是我們最快的車，他的時間很重要：而且很好;真的很好第二次上網(wǎng)好。他興高采烈，格雷厄姆和我也歡欣鼓舞。這持續(xù)了大約一個小時，直到我們被告知我們的轉(zhuǎn)發(fā)器有故障，我們實際上將啟動22個跑步者中的21個，不是因為Dave沒有任何速度，而是因為他的轉(zhuǎn)發(fā)器未能記錄一下時間。我們被摧毀了 - 因為只要認識到還有四小時的耐力賽就會讓人大吃一驚。

比賽的四個小時本身就像一架低空飛行的飛機;快速而壯觀。我們每個人各自開三個階段。限制長度限制為30分鐘，完全是2017年我駕駛的每場學院比賽的兩倍?？褚暗你y石風帶來各種各樣的天氣，其中大部分都是一次性的。在賽道上，每次你出局時，挑戰(zhàn)都是完全吸收的：盡可能快地駕駛而不會有接觸或旋轉(zhuǎn)的危險，并且不會在任何同時拍打的速度更快的車輛上踩踏或絆倒。

我的第一次會議比傳教士的圣經(jīng)更加殘酷，我的流量因為天賦與野心的比例偏差以及10秒的停止/停止懲罰而受到影響，我在會議剩余時間內(nèi)詛咒自己，認為我贏得了它的速度超過了維特蘭，只有找到隊友格雷厄姆才能在第一個彎道的出口處漂移并超越賽道限制，科普斯，這是快速的 - 四檔的頂部 - 但從來沒有像你希望的那樣快。正如Joe耐心地解釋的那樣，它證明了我最快圈速的關鍵區(qū)分因素，每增加一英里/小時就會在退出時囤積積累優(yōu)勢一直到Maggotts。

我們的進步是不可阻擋的。我們很快就會在十幾歲的時候跑，然后是前十名。當我上一次會議開始時，我們就進入前十名?，F(xiàn)在正在下雨但我很高興像一場傾盆大雨，滑冰在潮濕的線路上，Caterham的電報抓地力和滑動顯然你必須完全麻木才能旋轉(zhuǎn)它，我的歡樂建筑與每個對手通過或最后一次看到滑入礫石。

然后我就完成了。格雷厄姆在格雷厄姆的格斗狀態(tài)下持續(xù)了很長時間，在他的270R中完成了一次短暫的24圈最后一次完全濕潤的比賽，讓我們看到總排名第七和第五。類。

所以它又開始了：計算金融，比較貸款，計算我生命中的任何價值可以立即出售，沒有儲備。

認為你已經(jīng)太遲了才能開始比賽?沒有機會。我的一個Roadsport競爭對手Trevor Conway原來是60多歲。