凱迪拉克在底特律車展上推出了其首款全電動車型

凱迪拉克在底特律車展上推出了其首款全電動車型

根據(jù)總統(tǒng)史蒂夫卡萊爾的說法，該車計劃于2022年開始生產(chǎn)。通用汽車的豪華品牌凱迪拉克每六個月推出一款新車，其中包括該汽車制造商將作為下個月在紐約國際車展首次亮相的主要新產(chǎn)品。

雖然品牌老板史蒂夫卡萊爾不會說大蘋果會發(fā)生什么，但凱蒂正在將重點從傳統(tǒng)轎車和轎跑車轉(zhuǎn)移到迅速擴大的跨界多用途車輛陣容，如在北美首次亮相的大型XT6車型1月在底特律舉行的國際車展。

卡萊爾在接受采訪時表示，銷售主導(dǎo)美國汽車的各種多功能車對于汽車制造商長期承諾的“復(fù)興”至關(guān)重要。多功能車 - 皮卡，SUV和跨界多用途車 - 目前占美國所有車輛銷量的70%左右，而跨界車占據(jù)了約40%的市場份額。跨界車提供了SUV的便利性和牽引能力，使車輛更加平穩(wěn)。

去電

從長遠來看，凱迪拉克希望再次迎來新興浪潮：從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電池推進。

Carlisle告訴CNBC，其首款全電動車型，一款遠程跨界多用途車，在底特律車展上以概念形式亮相，并將開始生產(chǎn)“2022-ish”。

除此之外，他說，“這與我們現(xiàn)在每隔六個月推出一款全新[全電動]車型的[燃氣動力產(chǎn)品]所做的不同。”

最初，凱蒂的全電動產(chǎn)品陣容將“重疊”其燃氣動力產(chǎn)品線。他說，電池電動汽車(或稱BEV)將在20世紀20年代中期開始取代傳統(tǒng)型號，并加速發(fā)展。

競賽

凱迪拉克絕不是推動電氣化的唯一豪華汽車制造商。有特斯拉，當(dāng)然，它推出了自己的電動緊湊型跨界車的最后一周。捷豹最近推出了自己的電動跨界車 I-Pace，而奧迪正準備在未來幾年推出另外兩款BEV。甚至保時捷也在2022年之前制定了三款電動車型的計劃，幾乎所有其他高端品牌都進入了這個領(lǐng)域。

出生于加拿大的卡萊爾承認，這將是一個競爭激烈的電動汽車市場，沒有明確表明消費者將如何應(yīng)對。所有所謂的電動汽車 - 包括混合動力汽車，插件和BEV--在2018年合計占美國汽車市場的不到5%。

總部位于底特律的咨詢公司AlixPartners警告稱，隨著新型電動汽車的潮流涌現(xiàn)，可能出現(xiàn)“巨大的堆積”。

美國銷量下降

但卡萊爾說，實在沒有選擇，特別是如果凱蒂希望繼續(xù)在世界各地擴大業(yè)務(wù)。

近年來，該品牌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不是特別好。2013年美國銷量達到182,543的經(jīng)濟衰退高峰，去年僅下滑至154,702輛。這些數(shù)字有點誤導(dǎo)，因為凱蒂一直在有意識地削減低利潤的車隊銷售。在零售方面，需求實際上處于正值區(qū)域，而整體美國豪華車市場則下降了2.6%。

兩位數(shù)的增長

新款XT6將在今年晚些時候上市，但之前的XT4跨界車已經(jīng)找到了一個強大的市場，緊湊型車型在其細分市場中排名第一，推動了Acura備受好評的RDX。據(jù)卡萊爾稱，新的跨界車預(yù)計將幫助該品牌今年在美國的整體銷售額實現(xiàn)“兩位數(shù)增長”。

凱迪還在研究其他兩款分頻器的更新 - 中型XT5和大型Escalade - 兩者都將在未來12個月首次亮相。

CT6

雖然凱迪拉克多功能車的陣容發(fā)展迅速，但正在降低轎車和轎跑車型號，如緊湊型ATS和全尺寸CT6。也就是說，通用汽車豪華部門仍然“非常致力于轎車，以清除空氣，”卡萊爾說。兩款新的四門車型，緊湊型CT4和更大的CT5，正在開發(fā)中。

與此同時，最初被設(shè)想為凱迪“旗艦”的CT6逐步淘汰已被推遲。底特律工廠建造它是計劃在今年關(guān)閉的三個通用汽車裝配設(shè)施之一，但它將保持開放直到“至少”2020年1月，卡萊爾說，并補充說“我們繼續(xù)尋找可以保留轎車的替代品”在生產(chǎn)之外。競爭者。那里的銷售 - 以及其他十幾個區(qū)域市場的需求 - 幫助該品牌報告了自1978年以來的總體最佳數(shù)字，為382,184輛。

中國

中國是凱迪拉克如此積極推動電氣化的關(guān)鍵原因之一。卡萊爾表示，政府的新能源汽車規(guī)則已經(jīng)使其成為世界上最大的插頭式汽車市場，這一轉(zhuǎn)變將繼續(xù)。他指出，雖然特朗普政府可能已準備好在這里放寬排放和里程標準，但歐洲和其他主要市場正在收緊其自身的任務(wù)。

該品牌負責(zé)人表示，“當(dāng)我們進入一個充滿活力的世界時，它為凱迪拉克開辟了新的機遇，以便在目前幾乎沒有存在的地方展開競爭。”

凱蒂復(fù)出策略的另一部分是強調(diào)自動駕駛車輛技術(shù)。其超級巡航系統(tǒng)，允許在限制進入的高速公路上進行擴展，免提操作，受到廣泛贊譽。它目前僅在CT6上可用，但最近幾個月的“接受率”上升到這些轎車購買者的約50%，該汽車制造商希望在未來幾年內(nèi)將其擴展到其余的產(chǎn)品線。

憑借新產(chǎn)品和新技術(shù)，凱迪官員表示他們相信他們終于有了一些積極的動力。也許。但長期以來稱之為“世界標準”的部門將不得不努力工作以實現(xiàn)這一口頭禪。