保時捷911 Cabriolet 2019在多種方式下不舒服

保時捷911 Cabriolet 2019：在多種方式下不舒服

在2019年日內(nèi)瓦車展上展示后的短短一周內(nèi)，我們前往希臘試用新一代保時捷911敞篷車。992這個代碼名稱是否符合神話?

Carrera S或4S，平坦的六個3.0雙渦輪450馬力

敞篷開啟時間為12秒，最高時速可達50公里

自1948年第一輛保時捷發(fā)布的356 Roadster以來已經(jīng)過去近70年了，但是又花了34年的時間才終于在日內(nèi)瓦車展上首次展出了911 SC Cabriolet。1982年，盡管Targa版本已經(jīng)在此期間推出等待。引擎蓋加倍了三個大型拱門，占據(jù)了屋頂面積的50%，即使在最高時速為245公里/小時的情況下，它也不僅不會變形，而且還能提供最佳保護。營業(yè)額關閉引擎蓋，并通過在地板上的慷慨增援確保整體的剛性。五年后，從1987年車型年開始，最終提出了一個電氣系統(tǒng)，但它非常復雜：因此兩個電動機必須運行不少于13個移動環(huán)以及車頂框架和控制桿在發(fā)動機罩和車身上有22個鉸接點。911的所有后代，直到991，然后將有權使用他們的版本敞篷車，但保時捷將為新人992留下一張白紙。

一旦引擎蓋到位，Cabriolet的輪廓非常接近轎跑車的輪廓。

車頂框架，兩個拱門和玻璃后窗的周圍是鎂

它的頂部，德國工程模型占據(jù)了新聞資料袋不少于6頁，以下一組非常復雜的負載：最相似的形狀可能切在關閉位置，未受破壞的全景可視性，機動速度開口，折疊頂篷的緊湊性，機構的輕盈，隔音和隔熱等。其結果是近乎完美的：需要12秒，發(fā)現(xiàn)在風的頭發(fā)，這開栓可達到50公里/小時，車頂框架，兩個拱和擋板的隨從玻璃后部是鎂，每側只需要一個圓柱體，折疊時整體只有23乘55厘米。在實踐中，敞篷跑車上的生活看起來就像雙門轎跑車一樣：頭部空間如此之大，發(fā)動機罩如此厚實且繃緊，看起來像固定的車頂天空和盲點(不多)比轎跑車大。唯一的批評，我們能做的只是后窗下這么低的轉(zhuǎn)換，這使得所需的倒車攝像頭的機動，但保時捷意識到該系列同時提供添加660€得到它的轎跑車。

問題可居住，讓我們面對它：沒有人被完全形成可以在后罩騎關閉作為空間膝蓋和頭是有限的，以更特別地垂直和不舒服décapoter文件夾，并只允許不再有直角的頸部。但是(這是一個很大的，但)時，保時捷911敞篷車是在其細分市場中唯一一個沒被嚴格的雙座，和那句“這總比沒有好”，因而取它的意義，即使最后，后排座椅只是前行李箱的一個受歡迎的延伸部分，僅提供1??32升的貨物空間。

儀表板是簡單而有效的：大中央類似物轉(zhuǎn)速表由兩個7英寸的屏幕，可以顯示每兩個附加數(shù)字米再現(xiàn)模型的典型的儀表側接，中央控制臺是圓滑由主導一個漂亮的10.9英寸屏幕圖形引誘但但使用不直觀，缺乏一點速度。在設備方面，保時捷在各種音樂和導航服務的連接性以及智能手機上的內(nèi)容訪問方面取得了重大進展，無論是Android還是Apple。最后，無論是裝配還是選擇材料，都要達到品牌的聲譽。

最好將兩個后排座椅視為小前行李箱的互補裝載空間。

結果呢?在6,500轉(zhuǎn)/分時450馬力，在5,000轉(zhuǎn)/分鐘時530牛頓2,300轉(zhuǎn)

屋頂機制和加固明顯對總重量產(chǎn)生影響，正好為70公斤，總計達到1,585公斤。幸運的是，后方懸掛著一支強大的騎兵，可以迅速移動，992，轎跑車或敞篷車，目前可用于S或4S版本。結合新型八速PDK雙離合器變速箱，速度更快，效率更高，3.0級六缸發(fā)動機從上一代產(chǎn)品中脫穎而出。然而，它的雙渦輪增壓已經(jīng)完全修改，兩個渦輪增壓器在1.2巴吹，現(xiàn)在是對稱的，更大的電動廢氣門，兩個交換器讓機翼放在發(fā)動機上，與入場和新型壓電噴射器交換位置。結果呢?在6,500轉(zhuǎn)/分時450馬力，在5,000轉(zhuǎn)/分鐘時530牛頓2,300，另外20馬力和30牛米。在3.9 S中的0到100公里/小時，并進行用于2S和3.8秒鐘的4S，Sport Chrono組件的為2346€發(fā)射控制減去一十分之二更多。

同時不那么強大的版本，這將花費至少€136655擁有一個Carrera S的敞篷車和144 575€為4S版本或€14,400比轎跑車更多。但在保時捷的傳統(tǒng)，如果你想要的是在緊湊常見的汽車制造商，包括例如自適應巡航控制，盲點警告，相機公平完整的任何設備360或鏡子向下折疊，法案承諾更咸。