Honda e Prototype我們?cè)谌諆?nèi)瓦學(xué)到的5件事

2019-03-18 15:47:08 編輯：來(lái)源：

導(dǎo)讀 Honda e Prototype：我們?cè)谌諆?nèi)瓦學(xué)到的5件事您正在尋找以前稱為本田Urban EV概念的藝術(shù)家，現(xiàn)在簡(jiǎn)稱為Honda e Prototype。這是2019年

Honda e Prototype：我們?cè)谌諆?nèi)瓦學(xué)到的5件事

您正在尋找以前稱為本田Urban EV概念的藝術(shù)家，現(xiàn)在簡(jiǎn)稱為Honda e Prototype。這是2019年日內(nèi)瓦車展上的重大新聞，也是引起英國(guó)斯文頓本田工廠悲傷關(guān)閉的一個(gè)很好的方式 - 而不是讓人們看到一家以建造高轉(zhuǎn)速而聞名的新公司，更加電氣化的未來(lái)，有趣的內(nèi)燃機(jī)。

繼續(xù)閱讀我們?cè)谌諆?nèi)瓦學(xué)習(xí)的關(guān)于新EV的五件事，并繼續(xù)閱讀更多關(guān)于新EV的詳細(xì)介紹。

我們?cè)?019年日內(nèi)瓦展會(huì)上學(xué)到了5件事

它很貴，因?yàn)樗且环N優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品

本田尚未確認(rèn)它的電動(dòng)艙門的價(jià)格，但它已經(jīng)暗示它不會(huì)便宜：估計(jì)價(jià)格在30-35,000英鎊之間。鑒于其范圍 - “超過(guò)125英里” - 與日產(chǎn)Leaf或起亞e-Niro相比看起來(lái)價(jià)值不佳;起亞可以旅行兩倍以上。

本田不喜歡這樣的比較，指出了諸如取代后視鏡和巨型雙12.3英寸觸摸屏的相機(jī)等技巧特征。

“這是一個(gè)獨(dú)特的主張，”本田英國(guó)汽車負(fù)責(zé)人菲爾韋伯說(shuō)。“你看看這項(xiàng)技術(shù)，特別是在汽車內(nèi)飾上，并將其置于優(yōu)質(zhì)水平。鑒于這些功能，這將是一個(gè)很好的價(jià)值 - 超越數(shù)字到汽車本身。這里的創(chuàng)新和信心：這輛車將本田帶回了它所屬的地方。

本田英國(guó)公司總經(jīng)理大衛(wèi)·霍奇茨說(shuō)，雷諾佐伊，日產(chǎn)葉 - 甚至沒(méi)有去過(guò)那里。“這輛車不在那個(gè)地方。即使它是我們系列中最小的車型，它也可能是我們系列中的頂級(jí)車型。[e Prototype的信息娛樂(lè)系統(tǒng)肯定看起來(lái)比NSX更加光滑和昂貴]。忘記它很小，并將其視為本田的品牌領(lǐng)導(dǎo)者，并在定價(jià)方面成為我們的頂級(jí)產(chǎn)品。

沒(méi)有引擎，但仍然會(huì)有本田的差異

本田在20世紀(jì)下半葉掌握了內(nèi)燃機(jī) - 現(xiàn)在它必須重新開始。但它的第一輛電動(dòng)車將會(huì)像本田一樣 - 這是承諾。

Hodgetts說(shuō)，不同制造商的電動(dòng)機(jī)之間的區(qū)別可能比發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)更小。'電力已經(jīng)因其非?？煽慷劽@是我們內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)之一。脫穎而出會(huì)更加困難，但對(duì)于EV和混合動(dòng)力車，汽車必須作為一個(gè)有凝聚力的包裹掛在一起。這就是我們強(qiáng)大的地方。我驅(qū)動(dòng)它[原型，早期形式]并且它不需要我的任何調(diào)整 - 它感覺(jué)很自然。

3.本田正在研究高性能電動(dòng)車

鑒于本田對(duì)于到2025年在歐洲銷售的所有新車型的R型品牌和電氣化的承諾，混合型R型是不可避免的。但2017年在東京的概念形式中展示的運(yùn)動(dòng)EV與e在同一平臺(tái)上原型，不會(huì)很快到期，也不是純電動(dòng)R型。

“雖然很容易制造出具有R型性能的電動(dòng)汽車，包括駕駛動(dòng)力[確實(shí)是CAR的驅(qū)動(dòng)只是這樣的本田原型，基于裝滿電池的CR-Z]，這可能不是正確的方向， '原型的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kohei Hitomi說(shuō)道。

“當(dāng)我們推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)[在Civic Type R上]時(shí)，每個(gè)人都抱怨并說(shuō)這不是正確的方向。但是當(dāng)他們嘗試使用渦輪增壓R型發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，他們喜歡許多新屬性，包括更高的性能。電動(dòng)也一樣。我們需要找到新的屬性，使其值得被稱為R型，即使它是由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)的。我們正朝著這個(gè)方向前進(jìn)。

'[原型]平臺(tái)非常靈活，適用于不同類型的車型，但如果我們能確定它能為客戶提供價(jià)值，我們只會(huì)看一輛跑車。

4.供應(yīng)將受到限制

e Prototype的生產(chǎn)版本將在明年的頭幾個(gè)月到達(dá)英國(guó)的早期采用者，但不要期望在這片土地的每條街道上都能看到它們。

“我無(wú)法確定數(shù)量，但2020年的汽車數(shù)量將超過(guò)數(shù)百輛，”Hodgetts說(shuō)。我們將尋求出售我們所需的汽車數(shù)量，以平衡我們的CAFE [企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性]要求。供貨和供應(yīng)將受到限制。

開車應(yīng)該是一個(gè)爆炸

憑借后輪驅(qū)動(dòng)組件，緊湊的比例，三種級(jí)別的再生制動(dòng)和專用運(yùn)動(dòng)模式的選擇，e Prototype看起來(lái)像一輛有趣的汽車，盡管其功率輸出適中。

“e Prototype不僅僅是一種新型車型，而是一種全新的駕駛體驗(yàn)，”工程師Hitomi解釋道。“重要的是要提升所有駕駛屬性，這樣一旦你擁有它，你就會(huì)對(duì)擁有和駕駛汽車感到自豪。”

如果本田可以駕駛像21世紀(jì)的全電動(dòng)，原版Mini的日本版，這也有助于緩解高要價(jià)的打擊。

Honda e Prototype：我們所知道的一切

本田表示，在創(chuàng)建法蘭克福概念車之前，制造量產(chǎn)車的工作已經(jīng)進(jìn)行得很好。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kohei Hitomi告訴CAR：“概念車的開發(fā)是為了夸大量產(chǎn)車的某些元素并檢查我們是否在正確的道路上。積極的接待使我們對(duì)這個(gè)方向更有信心。

雖然概念車有兩個(gè)大門和大輪子，埋在車身內(nèi)靠近肩線，但生產(chǎn)車將有五個(gè)實(shí)用性門，更小的車輪和更少的夸張比例。它只能作為五門使用 - 不會(huì)有三門版本。雖然這個(gè)概念有后鉸鏈門，但生產(chǎn)汽車通常打開帶有B柱的門。像概念車一樣，它是一款四座車。

項(xiàng)目?jī)?nèi)部人士自由地承認(rèn)，他們對(duì)Urban EV概念的接受程度感到驚訝。他們是否擔(dān)心買家可能因生產(chǎn)汽車相對(duì)稀釋的外觀而被推遲?“對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)，可能是業(yè)內(nèi)人士，可能是設(shè)計(jì)師或駕車記者，”Hitomi說(shuō)，“他們可能會(huì)喜歡這個(gè)概念的外觀[不僅僅是量產(chǎn)車]。”但對(duì)于真正的客戶來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)比概念車更容易實(shí)現(xiàn)。我無(wú)法想象用概念車開車穿過(guò)市區(qū)。為了在現(xiàn)實(shí)生活中使用，我寧愿生產(chǎn)汽車。

電動(dòng)本田將在哪里出售?

在精選的歐洲市場(chǎng) - 法國(guó)，英國(guó)，德國(guó)，北歐和“意大利”，以及日本將在那里建造。

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范圍和規(guī)格是什么樣的?電動(dòng)本田能走多遠(yuǎn)?

WLTP額定范圍將超過(guò)125英里(盡管本田消息人士稱，從現(xiàn)在到發(fā)射之間可能會(huì)增長(zhǎng))。本田表示，它正在推動(dòng)這款車作為城市通勤車，而其內(nèi)部研究表明，典型用戶每天行駛30英里左右。

當(dāng)許多汽車現(xiàn)在能夠行駛200英里以上時(shí)，這是否令人失望?請(qǐng)務(wù)必在下方發(fā)表評(píng)論以關(guān)閉聲音。

電池組兼容直流快速充電，可在30分鐘內(nèi)達(dá)到80%的范圍。

充電插座的中央位置使其無(wú)論市場(chǎng)如何都可以普遍到達(dá)。彩色編碼燈照亮白色以幫助用戶在黑暗中找到它，并在充電時(shí)變?yōu)樗{(lán)色，如果出現(xiàn)問(wèn)題則變?yōu)榧t色。

電池和電動(dòng)機(jī)怎么樣?

一個(gè)定制的平臺(tái)，Hitomi稱其設(shè)計(jì)具有一定的靈活性，可從上部A段(城市車型)擴(kuò)展到上部B段[supermini]。沒(méi)有計(jì)劃將內(nèi)燃機(jī)集成到其他車型的平臺(tái)中。

單個(gè)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后輪。后輪驅(qū)動(dòng)允許更緊湊的轉(zhuǎn)彎圈，本田也承諾有趣的駕駛動(dòng)態(tài)。

松下提供的電池安裝在地板上。它們已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)的Accord混合動(dòng)力車上投入生產(chǎn)。

估計(jì)的重量約為1.5噸(也與Zoe相當(dāng))，原因是該平臺(tái)采用鋼結(jié)構(gòu)，而不是寶馬i3采用的昂貴的碳纖維底盤。

我們住的是BMW i3 REX電動(dòng)車

和表現(xiàn)?電動(dòng)本田超級(jí)車有多快?

本田不會(huì)受到性能數(shù)據(jù)的影響，但表示動(dòng)力將“與其他B級(jí)電動(dòng)車相媲美” - 例如雷諾佐伊提供的功率為87bhp至105bhp，具體取決于規(guī)格。

費(fèi)用怎么樣?它有多貴?

它可能處于規(guī)模的較高端。定價(jià)將在接近銷售日期之前確認(rèn)，但Hitomi承認(rèn)它不會(huì)便宜。

“這是一個(gè)新的專用EV平臺(tái)，我們盡可能地降低成本，但重要的是不要因?yàn)槌杀径档蛢?nèi)容;這將以某種方式阻止這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。如果你看看iPhone和iPad，它們肯定不便宜 - 事實(shí)上相當(dāng)昂貴 - 但人們?nèi)匀幌胍鼈?。它們的高成本是有道理的，因?yàn)樗鼈兂錆M了實(shí)用性和性能。在很多方面，這款車也是如此。盡管與其他產(chǎn)品相比價(jià)格相當(dāng)高，我們?nèi)匀豢梢悦闇?zhǔn)一系列客戶。

這意味著至少現(xiàn)在這對(duì)于富裕的前沿用戶來(lái)說(shuō)將是一輛汽車。

內(nèi)飾是什么樣的?

兩個(gè)巨大的12.3英寸觸摸屏并排放置在平面儀表板的頂部(看起來(lái)像用木頭修剪，但實(shí)際上是塑料 - 盡管觸摸感覺(jué)相當(dāng)逼真)。他們的派對(duì)是一個(gè)分散注意力的副駕駛模式，使前排乘客能夠搜索信息(例如地圖位置)，然后將其滑動(dòng)到駕駛員的屏幕上。

屏幕界面可能會(huì)在不久的將來(lái)推廣到其他本田生產(chǎn)的汽車。

更具未來(lái)感的是，相機(jī)取代了后視鏡，顯示在儀表板四角的六英寸屏幕上。在攝影工作室的孤立環(huán)境中，它們看起來(lái)非常有效，顯示出人們?cè)谄囍車獠降那逦鲿车膱D像。

室內(nèi)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Akinori Myoui表示，將相機(jī)和所有元素融入到這個(gè)巨大的面板中是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。“我們知道未來(lái)這些元素將是一個(gè)，所以這樣做很重要。”他告訴我們門鏡相機(jī)技術(shù)不是專門為這種車開發(fā)的 - 本田正在分別研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，而EV則是推出該系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)的及時(shí)汽車。

穿過(guò)厚C柱的物理肩上能見(jiàn)度似乎有點(diǎn)棘手，盡管在現(xiàn)實(shí)世界中可能更容易。對(duì)于高大的居住者來(lái)說(shuō)，內(nèi)部空間感覺(jué)相對(duì)狹窄。例如，BMW i3更寬敞。

玻璃屋頂是標(biāo)準(zhǔn)配置，略微影響頭部空間。保護(hù)罩也相對(duì)較高且較小，以適應(yīng)下方的電機(jī)。

它看起來(lái)很復(fù)古風(fēng)格?

“我們從一開始就沒(méi)有打算復(fù)古的感覺(jué)，只是為了擁有一個(gè)純粹的設(shè)計(jì)[但]我們意識(shí)到理想和復(fù)古[設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)]有很多共同之處，”外觀設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Ken Sahara告訴CAR他說(shuō)話時(shí)我們圍繞著e Prototype。“60年代/?? 70年代的汽車配備圓形大燈等車型更加簡(jiǎn)單，并且與我們想要用這輛車實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有某種聯(lián)系。”

“最近的本田設(shè)計(jì)一直處于一個(gè)更具侵略性和運(yùn)動(dòng)性的方向，但我認(rèn)為未來(lái)的差異化將成為汽車在日常生活中的根基，友好，多么熟悉。這是一個(gè)以歐洲為中心的車型，而本田在這個(gè)市場(chǎng)上的存在并不是那么大。因此，時(shí)機(jī)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，可以引入新的設(shè)計(jì)項(xiàng)目，如無(wú)框門和彈出式手柄。

當(dāng)手接近時(shí)，前門的沖洗手柄會(huì)自動(dòng)彈出。后門有傳統(tǒng)的把手，偽裝在窗戶玻璃旁邊。

他說(shuō)雖然包裝高電池是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，但設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的方式比汽車引擎更具自由度。“我要求比爵士隊(duì)更短的懸臂和更寬的輪子，這是有可能的。這款車的寬度為50毫米，比爵士短100毫米，軸距相同。

在Urban EV概念車采用巨型多輻條車輪的情況下，量產(chǎn)車具有更多的嫻靜輪輞。e Prototype的17英寸輪轂是生產(chǎn)規(guī)格。它們將成為頂級(jí)車型的選擇;16s將是標(biāo)準(zhǔn)的。他們?nèi)匀粨碛邢鄬?duì)較寬的輪胎用于汽車的尺寸，使其具有略微運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。

e Prototype采用亞光白漆面處理。完全相同的油漆將無(wú)法生產(chǎn) - 它太貴了。將提供一系列車身顏色，但所有車型都將采用光澤黑色支柱，車頂和門檻，如e Prototype;它有助于在視覺(jué)上降低汽車的高度。

雖然e Prototype具有引人注目的照明徽章，但由于照明規(guī)定的限制，它們可能無(wú)法生產(chǎn)。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Hitomi總結(jié)道，現(xiàn)在汽車看起來(lái)非常具有攻擊性。“我們相信客戶可能會(huì)對(duì)此感到厭煩。一輛更友好，更可愛(ài)的汽車可能會(huì)受到歡迎。

Honda Urban EV：2017年概念的閃回

根據(jù)本田汽車歐洲公司的說(shuō)法，這款緊湊型四座車具有涼爽，極簡(jiǎn)主義的內(nèi)飾細(xì)節(jié)和同樣不顯眼的外表面(當(dāng)然與本田目前的產(chǎn)量相比......)，當(dāng)它于2017年推出時(shí)，Urban EV獲得了“積極的反饋”。菲利普羅斯。他不是在開玩笑。這個(gè)概念是2017年法蘭克福展會(huì)中不太可能出演的明星，而日本制造商的利益規(guī)模令人意外。

即便在那時(shí)，本田也承認(rèn)Urban EV概念車基于定制的電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)采用高密度，輕便的電池組，集成熱量管理以及所謂的能量傳遞功能的演變 - 無(wú)論是往返還是來(lái)自機(jī)動(dòng)車。

在2017年?yáng)|京展上，本田首席執(zhí)行官Takahiro Hachigo告訴CAR雜志：“我們將為Urban EV創(chuàng)建一個(gè)專用的EV平臺(tái)。這是城市通勤大小的車輛，所以是小型車。Urban EV將成為您作為城市通勤者的親密朋友。我們將通過(guò)人工智能將駕駛員連接到汽車 - 人們將駕駛這輛車獲得樂(lè)趣。該車型將改變本田的形象，并展示我們?cè)跉W洲為汽車提供電氣化的決心。

“我們將把這些電動(dòng)汽車定位為本田品牌的標(biāo)志性汽車，因?yàn)樗鼈儽砻魑覀兇蛩慵铀匐姎饣?rdquo;Hachigo繼續(xù)說(shuō)道。“我們還將推出基于Urban EV Concept模型的商用車。本田面臨的挑戰(zhàn)是將電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車制造相結(jié)合，從而降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。

在最初的概念車之后，我們通過(guò)原型階段跟蹤汽車 - 我們的間諜攝影師定期看到新的電動(dòng)超級(jí)車(下圖)，因?yàn)楣こ處煂⑵浒l(fā)展到生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

所以，技術(shù)不多 - 讓我們談?wù)勗O(shè)計(jì)

這款原創(chuàng)概念車看起來(lái)很漂亮，清楚地引用了原本的本田思域和N600，以及大眾高爾夫Mk1的多種色調(diào) - 這在我們的書中是件好事。它簡(jiǎn)單而精致，雖然它比Jazz supermini短100mm，但看起來(lái)更長(zhǎng)，更寬，更有目的性。

藍(lán)色背光本田徽章是一個(gè)有趣的功能，顯然將從公司的所有未來(lái)電動(dòng)車找到它的方式。而且，與智能視覺(jué)EQ ForTwo概念一樣，Urban EV具有可在大燈之間顯示的交互式多語(yǔ)言消息?？蓯?ài)，嗯?

下一步是什么?

憑借其超可愛(ài)的專用電池 - 電動(dòng)復(fù)古艙蓋引人注目，本田決定現(xiàn)在是時(shí)候加大對(duì)電氣化的承諾 - 歐洲的所有新本田汽車將在2025年通電。

本田此前的目標(biāo)，其中三分之二的車輛將在2025年實(shí)現(xiàn)電氣化，于2017年宣布。它引用了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)需求以及加速其新的更高目標(biāo)的研發(fā)計(jì)劃。

對(duì)于這樣的野心，2025年正在成為具有里程碑意義的一年。沃爾沃是開拓者，并且自那時(shí)起宣布，到2025年，其一半的汽車將成為純電動(dòng)汽車。2025年至2030年期間被廣泛認(rèn)為是這類汽車占據(jù)主導(dǎo)地位的時(shí)期。

雖然本田的電池電動(dòng)艙門將于2020年初在英國(guó)公路上以30-35,000英鎊的價(jià)格出售，但它將成為其電動(dòng)戰(zhàn)略的先鋒，而這家日本汽車制造商將嚴(yán)重依賴混合動(dòng)力車來(lái)達(dá)到新的目標(biāo)?；旌蟿?dòng)力CR-V今年早些時(shí)候開始銷售，混合動(dòng)力思域?qū)⒂?021年推出新一代轎車。

本田還宣布正在進(jìn)行特斯拉Powerwall式雙向儲(chǔ)能系統(tǒng)Honda Power Manager的研究。該系統(tǒng)與新的BEV兼容，可以讓客戶管理電力;在速率較低時(shí)為汽車充電或存儲(chǔ)電力，并可能將其轉(zhuǎn)移回家中或?qū)⑵涑鍪劢o電網(wǎng)。