Honda e Prototype我們在日內瓦學到的5件事

Honda e Prototype：我們在日內瓦學到的5件事

您正在尋找以前稱為本田Urban EV概念的藝術家，現在簡稱為Honda e Prototype。這是2019年日內瓦車展上的重大新聞，也是引起英國斯文頓本田工廠悲傷關閉的一個很好的方式 - 而不是讓人們看到一家以建造高轉速而聞名的新公司，更加電氣化的未來，有趣的內燃機。

繼續(xù)閱讀我們在日內瓦學習的關于新EV的五件事，并繼續(xù)閱讀更多關于新EV的詳細介紹。

我們在2019年日內瓦展會上學到了5件事

它很貴，因為它是一種優(yōu)質產品

本田尚未確認它的電動艙門的價格，但它已經暗示它不會便宜：估計價格在30-35,000英鎊之間。鑒于其范圍 - “超過125英里” - 與日產Leaf或起亞e-Niro相比看起來價值不佳;起亞可以旅行兩倍以上。

本田不喜歡這樣的比較，指出了諸如取代后視鏡和巨型雙12.3英寸觸摸屏的相機等技巧特征。

“這是一個獨特的主張，”本田英國汽車負責人菲爾韋伯說。“你看看這項技術，特別是在汽車內飾上，并將其置于優(yōu)質水平。鑒于這些功能，這將是一個很好的價值 - 超越數字到汽車本身。這里的創(chuàng)新和信心：這輛車將本田帶回了它所屬的地方。

本田英國公司總經理大衛(wèi)·霍奇茨說，雷諾佐伊，日產葉 - 甚至沒有去過那里。“這輛車不在那個地方。即使它是我們系列中最小的車型，它也可能是我們系列中的頂級車型。[e Prototype的信息娛樂系統(tǒng)肯定看起來比NSX更加光滑和昂貴]。忘記它很小，并將其視為本田的品牌領導者，并在定價方面成為我們的頂級產品。

沒有引擎，但仍然會有本田的差異

本田在20世紀下半葉掌握了內燃機 - 現在它必須重新開始。但它的第一輛電動車將會像本田一樣 - 這是承諾。

Hodgetts說，不同制造商的電動機之間的區(qū)別可能比發(fā)動機的電動機更小。'電力已經因其非?？煽慷劽@是我們內燃機的關鍵優(yōu)勢之一。脫穎而出會更加困難，但對于EV和混合動力車，汽車必須作為一個有凝聚力的包裹掛在一起。這就是我們強大的地方。我驅動它[原型，早期形式]并且它不需要我的任何調整 - 它感覺很自然。

3.本田正在研究高性能電動車

鑒于本田對于到2025年在歐洲銷售的所有新車型的R型品牌和電氣化的承諾，混合型R型是不可避免的。但2017年在東京的概念形式中展示的運動EV與e在同一平臺上原型，不會很快到期，也不是純電動R型。

“雖然很容易制造出具有R型性能的電動汽車，包括駕駛動力[確實是CAR的驅動只是這樣的本田原型，基于裝滿電池的CR-Z]，這可能不是正確的方向， '原型的項目負責人Kohei Hitomi說道。

“當我們推出渦輪增壓發(fā)動機[在Civic Type R上]時，每個人都抱怨并說這不是正確的方向。但是當他們嘗試使用渦輪增壓R型發(fā)動機時，他們喜歡許多新屬性，包括更高的性能。電動也一樣。我們需要找到新的屬性，使其值得被稱為R型，即使它是由電動機推動的。我們正朝著這個方向前進。

'[原型]平臺非常靈活，適用于不同類型的車型，但如果我們能確定它能為客戶提供價值，我們只會看一輛跑車。

4.供應將受到限制

e Prototype的生產版本將在明年的頭幾個月到達英國的早期采用者，但不要期望在這片土地的每條街道上都能看到它們。

“我無法確定數量，但2020年的汽車數量將超過數百輛，”Hodgetts說。我們將尋求出售我們所需的汽車數量，以平衡我們的CAFE [企業(yè)平均燃油經濟性]要求。供貨和供應將受到限制。

開車應該是一個爆炸

憑借后輪驅動組件，緊湊的比例，三種級別的再生制動和專用運動模式的選擇，e Prototype看起來像一輛有趣的汽車，盡管其功率輸出適中。

“e Prototype不僅僅是一種新型車型，而是一種全新的駕駛體驗，”工程師Hitomi解釋道。“重要的是要提升所有駕駛屬性，這樣一旦你擁有它，你就會對擁有和駕駛汽車感到自豪。”

如果本田可以駕駛像21世紀的全電動，原版Mini的日本版，這也有助于緩解高要價的打擊。

Honda e Prototype：我們所知道的一切

本田表示，在創(chuàng)建法蘭克福概念車之前，制造量產車的工作已經進行得很好。

項目負責人Kohei Hitomi告訴CAR：“概念車的開發(fā)是為了夸大量產車的某些元素并檢查我們是否在正確的道路上。積極的接待使我們對這個方向更有信心。

雖然概念車有兩個大門和大輪子，埋在車身內靠近肩線，但生產車將有五個實用性門，更小的車輪和更少的夸張比例。它只能作為五門使用 - 不會有三門版本。雖然這個概念有后鉸鏈門，但生產汽車通常打開帶有B柱的門。像概念車一樣，它是一款四座車。

項目內部人士自由地承認，他們對Urban EV概念的接受程度感到驚訝。他們是否擔心買家可能因生產汽車相對稀釋的外觀而被推遲?“對于一些人來說，可能是業(yè)內人士，可能是設計師或駕車記者，”Hitomi說，“他們可能會喜歡這個概念的外觀[不僅僅是量產車]。”但對于真正的客戶來說，這種設計比概念車更容易實現。我無法想象用概念車開車穿過市區(qū)。為了在現實生活中使用，我寧愿生產汽車。

電動本田將在哪里出售?

在精選的歐洲市場 - 法國，英國，德國，北歐和“意大利”，以及日本將在那里建造。

給電動車充電需要多少錢？我們解釋EV運行成本

范圍和規(guī)格是什么樣的?電動本田能走多遠?

WLTP額定范圍將超過125英里(盡管本田消息人士稱，從現在到發(fā)射之間可能會增長)。本田表示，它正在推動這款車作為城市通勤車，而其內部研究表明，典型用戶每天行駛30英里左右。

當許多汽車現在能夠行駛200英里以上時，這是否令人失望?請務必在下方發(fā)表評論以關閉聲音。

電池組兼容直流快速充電，可在30分鐘內達到80%的范圍。

充電插座的中央位置使其無論市場如何都可以普遍到達。彩色編碼燈照亮白色以幫助用戶在黑暗中找到它，并在充電時變?yōu)樗{色，如果出現問題則變?yōu)榧t色。

電池和電動機怎么樣?

一個定制的平臺，Hitomi稱其設計具有一定的靈活性，可從上部A段(城市車型)擴展到上部B段[supermini]。沒有計劃將內燃機集成到其他車型的平臺中。

單個電動馬達驅動后輪。后輪驅動允許更緊湊的轉彎圈，本田也承諾有趣的駕駛動態(tài)。

松下提供的電池安裝在地板上。它們已經在美國市場的Accord混合動力車上投入生產。

估計的重量約為1.5噸(也與Zoe相當)，原因是該平臺采用鋼結構，而不是寶馬i3采用的昂貴的碳纖維底盤。

我們住的是BMW i3 REX電動車

和表現?電動本田超級車有多快?

本田不會受到性能數據的影響，但表示動力將“與其他B級電動車相媲美” - 例如雷諾佐伊提供的功率為87bhp至105bhp，具體取決于規(guī)格。

費用怎么樣?它有多貴?

它可能處于規(guī)模的較高端。定價將在接近銷售日期之前確認，但Hitomi承認它不會便宜。

“這是一個新的專用EV平臺，我們盡可能地降低成本，但重要的是不要因為成本而降低內容;這將以某種方式阻止這項技術的發(fā)展。如果你看看iPhone和iPad，它們肯定不便宜 - 事實上相當昂貴 - 但人們仍然想要它們。它們的高成本是有道理的，因為它們充滿了實用性和性能。在很多方面，這款車也是如此。盡管與其他產品相比價格相當高，我們仍然可以瞄準一系列客戶。

這意味著至少現在這對于富裕的前沿用戶來說將是一輛汽車。

內飾是什么樣的?

兩個巨大的12.3英寸觸摸屏并排放置在平面儀表板的頂部(看起來像用木頭修剪，但實際上是塑料 - 盡管觸摸感覺相當逼真)。他們的派對是一個分散注意力的副駕駛模式，使前排乘客能夠搜索信息(例如地圖位置)，然后將其滑動到駕駛員的屏幕上。

屏幕界面可能會在不久的將來推廣到其他本田生產的汽車。

更具未來感的是，相機取代了后視鏡，顯示在儀表板四角的六英寸屏幕上。在攝影工作室的孤立環(huán)境中，它們看起來非常有效，顯示出人們在汽車周圍踱步的清晰流暢的圖像。

室內設計負責人Akinori Myoui表示，將相機和所有元素融入到這個巨大的面板中是一項挑戰(zhàn)。“我們知道未來這些元素將是一個，所以這樣做很重要。”他告訴我們門鏡相機技術不是專門為這種車開發(fā)的 - 本田正在分別研發(fā)這項技術，而EV則是推出該系統(tǒng)進行生產的及時汽車。

穿過厚C柱的物理肩上能見度似乎有點棘手，盡管在現實世界中可能更容易。對于高大的居住者來說，內部空間感覺相對狹窄。例如，BMW i3更寬敞。

玻璃屋頂是標準配置，略微影響頭部空間。保護罩也相對較高且較小，以適應下方的電機。

它看起來很復古風格?

“我們從一開始就沒有打算復古的感覺，只是為了擁有一個純粹的設計[但]我們意識到理想和復古[設計運動]有很多共同之處，”外觀設計項目負責人Ken Sahara告訴CAR他說話時我們圍繞著e Prototype。“60年代/?? 70年代的汽車配備圓形大燈等車型更加簡單，并且與我們想要用這輛車實現的目標有某種聯系。”

“最近的本田設計一直處于一個更具侵略性和運動性的方向，但我認為未來的差異化將成為汽車在日常生活中的根基，友好，多么熟悉。這是一個以歐洲為中心的車型，而本田在這個市場上的存在并不是那么大。因此，時機是一個很好的機會，可以引入新的設計項目，如無框門和彈出式手柄。

當手接近時，前門的沖洗手柄會自動彈出。后門有傳統(tǒng)的把手，偽裝在窗戶玻璃旁邊。

他說雖然包裝高電池是一項挑戰(zhàn)，但設計電動汽車的方式比汽車引擎更具自由度。“我要求比爵士隊更短的懸臂和更寬的輪子，這是有可能的。這款車的寬度為50毫米，比爵士短100毫米，軸距相同。

在Urban EV概念車采用巨型多輻條車輪的情況下，量產車具有更多的嫻靜輪輞。e Prototype的17英寸輪轂是生產規(guī)格。它們將成為頂級車型的選擇;16s將是標準的。他們仍然擁有相對較寬的輪胎用于汽車的尺寸，使其具有略微運動的姿態(tài)。

e Prototype采用亞光白漆面處理。完全相同的油漆將無法生產 - 它太貴了。將提供一系列車身顏色，但所有車型都將采用光澤黑色支柱，車頂和門檻，如e Prototype;它有助于在視覺上降低汽車的高度。

雖然e Prototype具有引人注目的照明徽章，但由于照明規(guī)定的限制，它們可能無法生產。

項目負責人Hitomi總結道，現在汽車看起來非常具有攻擊性。“我們相信客戶可能會對此感到厭煩。一輛更友好，更可愛的汽車可能會受到歡迎。

Honda Urban EV：2017年概念的閃回

根據本田汽車歐洲公司的說法，這款緊湊型四座車具有涼爽，極簡主義的內飾細節(jié)和同樣不顯眼的外表面(當然與本田目前的產量相比......)，當它于2017年推出時，Urban EV獲得了“積極的反饋”。菲利普羅斯。他不是在開玩笑。這個概念是2017年法蘭克福展會中不太可能出演的明星，而日本制造商的利益規(guī)模令人意外。

即便在那時，本田也承認Urban EV概念車基于定制的電動汽車平臺，該平臺采用高密度，輕便的電池組，集成熱量管理以及所謂的能量傳遞功能的演變 - 無論是往返還是來自機動車。

在2017年東京展上，本田首席執(zhí)行官Takahiro Hachigo告訴CAR雜志：“我們將為Urban EV創(chuàng)建一個專用的EV平臺。這是城市通勤大小的車輛，所以是小型車。Urban EV將成為您作為城市通勤者的親密朋友。我們將通過人工智能將駕駛員連接到汽車 - 人們將駕駛這輛車獲得樂趣。該車型將改變本田的形象，并展示我們在歐洲為汽車提供電氣化的決心。

“我們將把這些電動汽車定位為本田品牌的標志性汽車，因為它們表明我們打算加速電氣化，”Hachigo繼續(xù)說道。“我們還將推出基于Urban EV Concept模型的商用車。本田面臨的挑戰(zhàn)是將電動汽車與傳統(tǒng)汽車制造相結合，從而降低電動汽車的生產成本。

在最初的概念車之后，我們通過原型階段跟蹤汽車 - 我們的間諜攝影師定期看到新的電動超級車(下圖)，因為工程師將其發(fā)展到生產準備階段。

所以，技術不多 - 讓我們談談設計

這款原創(chuàng)概念車看起來很漂亮，清楚地引用了原本的本田思域和N600，以及大眾高爾夫Mk1的多種色調 - 這在我們的書中是件好事。它簡單而精致，雖然它比Jazz supermini短100mm，但看起來更長，更寬，更有目的性。

藍色背光本田徽章是一個有趣的功能，顯然將從公司的所有未來電動車找到它的方式。而且，與智能視覺EQ ForTwo概念一樣，Urban EV具有可在大燈之間顯示的交互式多語言消息?？蓯?，嗯?

下一步是什么?

憑借其超可愛的專用電池 - 電動復古艙蓋引人注目，本田決定現在是時候加大對電氣化的承諾 - 歐洲的所有新本田汽車將在2025年通電。

本田此前的目標，其中三分之二的車輛將在2025年實現電氣化，于2017年宣布。它引用了消費者對電動汽車的快速增長需求以及加速其新的更高目標的研發(fā)計劃。

對于這樣的野心，2025年正在成為具有里程碑意義的一年。沃爾沃是開拓者，并且自那時起宣布，到2025年，其一半的汽車將成為純電動汽車。2025年至2030年期間被廣泛認為是這類汽車占據主導地位的時期。

雖然本田的電池電動艙門將于2020年初在英國公路上以30-35,000英鎊的價格出售，但它將成為其電動戰(zhàn)略的先鋒，而這家日本汽車制造商將嚴重依賴混合動力車來達到新的目標。混合動力CR-V今年早些時候開始銷售，混合動力思域將于2021年推出新一代轎車。

本田還宣布正在進行特斯拉Powerwall式雙向儲能系統(tǒng)Honda Power Manager的研究。該系統(tǒng)與新的BEV兼容，可以讓客戶管理電力;在速率較低時為汽車充電或存儲電力，并可能將其轉移回家中或將其出售給電網。

Honda e Prototype：我們在日內瓦學到的5件事

發(fā)布時間：2019年3月11日

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?關于本田超可愛2020 BEV的更多細節(jié)

?承諾將成為一個推動者

?高級功能證明高價格

您正在尋找以前稱為本田Urban EV概念的藝術家，現在簡稱為Honda e Prototype。這是2019年日內瓦車展上的重大新聞，也是引起英國斯文頓本田工廠悲傷關閉的一個很好的方式 - 而不是讓人們看到一家以建造高轉速而聞名的新公司，更加電氣化的未來，有趣的內燃機。

繼續(xù)閱讀我們在日內瓦學習的關于新EV的五件事，并繼續(xù)閱讀更多關于新EV的詳細介紹。

我們在2019年日內瓦展會上學到了5件事

它很貴，因為它是一種優(yōu)質產品

本田尚未確認它的電動艙門的價格，但它已經暗示它不會便宜：估計價格在30-35,000英鎊之間。鑒于其范圍 - “超過125英里” - 與日產Leaf或起亞e-Niro相比看起來價值不佳;起亞可以旅行兩倍以上。

本田不喜歡這樣的比較，指出了諸如取代后視鏡和巨型雙12.3英寸觸摸屏的相機等技巧特征。

“這是一個獨特的主張，”本田英國汽車負責人菲爾韋伯說。“你看看這項技術，特別是在汽車內飾上，并將其置于優(yōu)質水平。鑒于這些功能，這將是一個很好的價值 - 超越數字到汽車本身。這里的創(chuàng)新和信心：這輛車將本田帶回了它所屬的地方。

本田英國公司總經理大衛(wèi)·霍奇茨說，雷諾佐伊，日產葉 - 甚至沒有去過那里。“這輛車不在那個地方。即使它是我們系列中最小的車型，它也可能是我們系列中的頂級車型。[e Prototype的信息娛樂系統(tǒng)肯定看起來比NSX更加光滑和昂貴]。忘記它很小，并將其視為本田的品牌領導者，并在定價方面成為我們的頂級產品。

沒有引擎，但仍然會有本田的差異

本田在20世紀下半葉掌握了內燃機 - 現在它必須重新開始。但它的第一輛電動車將會像本田一樣 - 這是承諾。

Hodgetts說，不同制造商的電動機之間的區(qū)別可能比發(fā)動機的電動機更小。'電力已經因其非?？煽慷劽?，這是我們內燃機的關鍵優(yōu)勢之一。脫穎而出會更加困難，但對于EV和混合動力車，汽車必須作為一個有凝聚力的包裹掛在一起。這就是我們強大的地方。我驅動它[原型，早期形式]并且它不需要我的任何調整 - 它感覺很自然。

3.本田正在研究高性能電動車

鑒于本田對于到2025年在歐洲銷售的所有新車型的R型品牌和電氣化的承諾，混合型R型是不可避免的。但2017年在東京的概念形式中展示的運動EV與e在同一平臺上原型，不會很快到期，也不是純電動R型。

“雖然很容易制造出具有R型性能的電動汽車，包括駕駛動力[確實是CAR的驅動只是這樣的本田原型，基于裝滿電池的CR-Z]，這可能不是正確的方向， '原型的項目負責人Kohei Hitomi說道。

“當我們推出渦輪增壓發(fā)動機[在Civic Type R上]時，每個人都抱怨并說這不是正確的方向。但是當他們嘗試使用渦輪增壓R型發(fā)動機時，他們喜歡許多新屬性，包括更高的性能。電動也一樣。我們需要找到新的屬性，使其值得被稱為R型，即使它是由電動機推動的。我們正朝著這個方向前進。

'[原型]平臺非常靈活，適用于不同類型的車型，但如果我們能確定它能為客戶提供價值，我們只會看一輛跑車。

4.供應將受到限制

e Prototype的生產版本將在明年的頭幾個月到達英國的早期采用者，但不要期望在這片土地的每條街道上都能看到它們。

“我無法確定數量，但2020年的汽車數量將超過數百輛，”Hodgetts說。我們將尋求出售我們所需的汽車數量，以平衡我們的CAFE [企業(yè)平均燃油經濟性]要求。供貨和供應將受到限制。

開車應該是一個爆炸

憑借后輪驅動組件，緊湊的比例，三種級別的再生制動和專用運動模式的選擇，e Prototype看起來像一輛有趣的汽車，盡管其功率輸出適中。

“e Prototype不僅僅是一種新型車型，而是一種全新的駕駛體驗，”工程師Hitomi解釋道。“重要的是要提升所有駕駛屬性，這樣一旦你擁有它，你就會對擁有和駕駛汽車感到自豪。”

如果本田可以駕駛像21世紀的全電動，原版Mini的日本版，這也有助于緩解高要價的打擊。

Honda e Prototype：我們所知道的一切

本田表示，在創(chuàng)建法蘭克福概念車之前，制造量產車的工作已經進行得很好。

項目負責人Kohei Hitomi告訴CAR：“概念車的開發(fā)是為了夸大量產車的某些元素并檢查我們是否在正確的道路上。積極的接待使我們對這個方向更有信心。

雖然概念車有兩個大門和大輪子，埋在車身內靠近肩線，但生產車將有五個實用性門，更小的車輪和更少的夸張比例。它只能作為五門使用 - 不會有三門版本。雖然這個概念有后鉸鏈門，但生產汽車通常打開帶有B柱的門。像概念車一樣，它是一款四座車。

項目內部人士自由地承認，他們對Urban EV概念的接受程度感到驚訝。他們是否擔心買家可能因生產汽車相對稀釋的外觀而被推遲?“對于一些人來說，可能是業(yè)內人士，可能是設計師或駕車記者，”Hitomi說，“他們可能會喜歡這個概念的外觀[不僅僅是量產車]。”但對于真正的客戶來說，這種設計比概念車更容易實現。我無法想象用概念車開車穿過市區(qū)。為了在現實生活中使用，我寧愿生產汽車。

電動本田將在哪里出售?

在精選的歐洲市場 - 法國，英國，德國，北歐和“意大利”，以及日本將在那里建造。

給電動車充電需要多少錢？我們解釋EV運行成本

范圍和規(guī)格是什么樣的?電動本田能走多遠?

WLTP額定范圍將超過125英里(盡管本田消息人士稱，從現在到發(fā)射之間可能會增長)。本田表示，它正在推動這款車作為城市通勤車，而其內部研究表明，典型用戶每天行駛30英里左右。

當許多汽車現在能夠行駛200英里以上時，這是否令人失望?請務必在下方發(fā)表評論以關閉聲音。

電池組兼容直流快速充電，可在30分鐘內達到80%的范圍。

充電插座的中央位置使其無論市場如何都可以普遍到達。彩色編碼燈照亮白色以幫助用戶在黑暗中找到它，并在充電時變?yōu)樗{色，如果出現問題則變?yōu)榧t色。

電池和電動機怎么樣?

一個定制的平臺，Hitomi稱其設計具有一定的靈活性，可從上部A段(城市車型)擴展到上部B段[supermini]。沒有計劃將內燃機集成到其他車型的平臺中。

單個電動馬達驅動后輪。后輪驅動允許更緊湊的轉彎圈，本田也承諾有趣的駕駛動態(tài)。

松下提供的電池安裝在地板上。它們已經在美國市場的Accord混合動力車上投入生產。

估計的重量約為1.5噸(也與Zoe相當)，原因是該平臺采用鋼結構，而不是寶馬i3采用的昂貴的碳纖維底盤。

我們住的是BMW i3 REX電動車

和表現?電動本田超級車有多快?

本田不會受到性能數據的影響，但表示動力將“與其他B級電動車相媲美” - 例如雷諾佐伊提供的功率為87bhp至105bhp，具體取決于規(guī)格。

費用怎么樣?它有多貴?

它可能處于規(guī)模的較高端。定價將在接近銷售日期之前確認，但Hitomi承認它不會便宜。

“這是一個新的專用EV平臺，我們盡可能地降低成本，但重要的是不要因為成本而降低內容;這將以某種方式阻止這項技術的發(fā)展。如果你看看iPhone和iPad，它們肯定不便宜 - 事實上相當昂貴 - 但人們仍然想要它們。它們的高成本是有道理的，因為它們充滿了實用性和性能。在很多方面，這款車也是如此。盡管與其他產品相比價格相當高，我們仍然可以瞄準一系列客戶。

這意味著至少現在這對于富裕的前沿用戶來說將是一輛汽車。

內飾是什么樣的?

兩個巨大的12.3英寸觸摸屏并排放置在平面儀表板的頂部(看起來像用木頭修剪，但實際上是塑料 - 盡管觸摸感覺相當逼真)。他們的派對是一個分散注意力的副駕駛模式，使前排乘客能夠搜索信息(例如地圖位置)，然后將其滑動到駕駛員的屏幕上。

屏幕界面可能會在不久的將來推廣到其他本田生產的汽車。

更具未來感的是，相機取代了后視鏡，顯示在儀表板四角的六英寸屏幕上。在攝影工作室的孤立環(huán)境中，它們看起來非常有效，顯示出人們在汽車周圍踱步的清晰流暢的圖像。

室內設計負責人Akinori Myoui表示，將相機和所有元素融入到這個巨大的面板中是一項挑戰(zhàn)。“我們知道未來這些元素將是一個，所以這樣做很重要。”他告訴我們門鏡相機技術不是專門為這種車開發(fā)的 - 本田正在分別研發(fā)這項技術，而EV則是推出該系統(tǒng)進行生產的及時汽車。

穿過厚C柱的物理肩上能見度似乎有點棘手，盡管在現實世界中可能更容易。對于高大的居住者來說，內部空間感覺相對狹窄。例如，BMW i3更寬敞。

玻璃屋頂是標準配置，略微影響頭部空間。保護罩也相對較高且較小，以適應下方的電機。

它看起來很復古風格?

“我們從一開始就沒有打算復古的感覺，只是為了擁有一個純粹的設計[但]我們意識到理想和復古[設計運動]有很多共同之處，”外觀設計項目負責人Ken Sahara告訴CAR他說話時我們圍繞著e Prototype。“60年代/?? 70年代的汽車配備圓形大燈等車型更加簡單，并且與我們想要用這輛車實現的目標有某種聯系。”

“最近的本田設計一直處于一個更具侵略性和運動性的方向，但我認為未來的差異化將成為汽車在日常生活中的根基，友好，多么熟悉。這是一個以歐洲為中心的車型，而本田在這個市場上的存在并不是那么大。因此，時機是一個很好的機會，可以引入新的設計項目，如無框門和彈出式手柄。

當手接近時，前門的沖洗手柄會自動彈出。后門有傳統(tǒng)的把手，偽裝在窗戶玻璃旁邊。

他說雖然包裝高電池是一項挑戰(zhàn)，但設計電動汽車的方式比汽車引擎更具自由度。“我要求比爵士隊更短的懸臂和更寬的輪子，這是有可能的。這款車的寬度為50毫米，比爵士短100毫米，軸距相同。

在Urban EV概念車采用巨型多輻條車輪的情況下，量產車具有更多的嫻靜輪輞。e Prototype的17英寸輪轂是生產規(guī)格。它們將成為頂級車型的選擇;16s將是標準的。他們仍然擁有相對較寬的輪胎用于汽車的尺寸，使其具有略微運動的姿態(tài)。

e Prototype采用亞光白漆面處理。完全相同的油漆將無法生產 - 它太貴了。將提供一系列車身顏色，但所有車型都將采用光澤黑色支柱，車頂和門檻，如e Prototype;它有助于在視覺上降低汽車的高度。

雖然e Prototype具有引人注目的照明徽章，但由于照明規(guī)定的限制，它們可能無法生產。

項目負責人Hitomi總結道，現在汽車看起來非常具有攻擊性。“我們相信客戶可能會對此感到厭煩。一輛更友好，更可愛的汽車可能會受到歡迎。

Honda Urban EV：2017年概念的閃回

根據本田汽車歐洲公司的說法，這款緊湊型四座車具有涼爽，極簡主義的內飾細節(jié)和同樣不顯眼的外表面(當然與本田目前的產量相比......)，當它于2017年推出時，Urban EV獲得了“積極的反饋”。菲利普羅斯。他不是在開玩笑。這個概念是2017年法蘭克福展會中不太可能出演的明星，而日本制造商的利益規(guī)模令人意外。

即便在那時，本田也承認Urban EV概念車基于定制的電動汽車平臺，該平臺采用高密度，輕便的電池組，集成熱量管理以及所謂的能量傳遞功能的演變 - 無論是往返還是來自機動車。

在2017年東京展上，本田首席執(zhí)行官Takahiro Hachigo告訴CAR雜志：“我們將為Urban EV創(chuàng)建一個專用的EV平臺。這是城市通勤大小的車輛，所以是小型車。Urban EV將成為您作為城市通勤者的親密朋友。我們將通過人工智能將駕駛員連接到汽車 - 人們將駕駛這輛車獲得樂趣。該車型將改變本田的形象，并展示我們在歐洲為汽車提供電氣化的決心。

“我們將把這些電動汽車定位為本田品牌的標志性汽車，因為它們表明我們打算加速電氣化，”Hachigo繼續(xù)說道。“我們還將推出基于Urban EV Concept模型的商用車。本田面臨的挑戰(zhàn)是將電動汽車與傳統(tǒng)汽車制造相結合，從而降低電動汽車的生產成本。

在最初的概念車之后，我們通過原型階段跟蹤汽車 - 我們的間諜攝影師定期看到新的電動超級車(下圖)，因為工程師將其發(fā)展到生產準備階段。

所以，技術不多 - 讓我們談談設計

這款原創(chuàng)概念車看起來很漂亮，清楚地引用了原本的本田思域和N600，以及大眾高爾夫Mk1的多種色調 - 這在我們的書中是件好事。它簡單而精致，雖然它比Jazz supermini短100mm，但看起來更長，更寬，更有目的性。

藍色背光本田徽章是一個有趣的功能，顯然將從公司的所有未來電動車找到它的方式。而且，與智能視覺EQ ForTwo概念一樣，Urban EV具有可在大燈之間顯示的交互式多語言消息?？蓯?，嗯?

下一步是什么?

憑借其超可愛的專用電池 - 電動復古艙蓋引人注目，本田決定現在是時候加大對電氣化的承諾 - 歐洲的所有新本田汽車將在2025年通電。

本田此前的目標，其中三分之二的車輛將在2025年實現電氣化，于2017年宣布。它引用了消費者對電動汽車的快速增長需求以及加速其新的更高目標的研發(fā)計劃。

對于這樣的野心，2025年正在成為具有里程碑意義的一年。沃爾沃是開拓者，并且自那時起宣布，到2025年，其一半的汽車將成為純電動汽車。2025年至2030年期間被廣泛認為是這類汽車占據主導地位的時期。

雖然本田的電池電動艙門將于2020年初在英國公路上以30-35,000英鎊的價格出售，但它將成為其電動戰(zhàn)略的先鋒，而這家日本汽車制造商將嚴重依賴混合動力車來達到新的目標?；旌蟿恿R-V今年早些時候開始銷售，混合動力思域將于2021年推出新一代轎車。

本田還宣布正在進行特斯拉Powerwall式雙向儲能系統(tǒng)Honda Power Manager的研究。該系統(tǒng)與新的BEV兼容，可以讓客戶管理電力;在速率較低時為汽車充電或存儲電力，并可能將其轉移回家中或將其出售給電網。