特斯拉首席執(zhí)行官伊隆馬斯克曾談到氫燃料電池汽車 成功根本不可能

華爾街最受期待的股東信件于周六公布。

沃倫·巴菲特討論了很多話題，包括華爾街對(duì)季度業(yè)績(jī)的癡迷，伯克希爾哈撒韋公司1120億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備以及他想用它做什么，他的第一筆股票購買，債務(wù)過多的危險(xiǎn)，以及他認(rèn)為未來最大的風(fēng)險(xiǎn)。

“奧馬哈的甲骨文”也對(duì)他所謂的“美國尾翼”表示了感動(dòng)。

巴菲特向美國及其軍事人員致敬時(shí)說：“對(duì)于美國企業(yè)或個(gè)人來說，吹噓他們'獨(dú)自完成'是非常傲慢的。”特斯拉首席執(zhí)行官伊隆馬斯克曾談到氫燃料電池汽車，“成功根本不可能。”

2017年對(duì)1000名全球汽車業(yè)高管的調(diào)查顯示，氫燃料電池技術(shù)最終將超越電池供電的電動(dòng)汽車。特斯拉及其在電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主導(dǎo)了關(guān)于誰將控制汽車未來的爭(zhēng)論，但是另一種綠色交通技術(shù)正在美國取得進(jìn)展，它基于宇宙中最豐富的資源。

燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)將儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐中的氫氣與來自空氣的氧氣結(jié)合，產(chǎn)生電力，水蒸氣作為副產(chǎn)品。與更常見的電池供電的電動(dòng)車輛不同，燃料電池車輛不需要插入，并且當(dāng)前型號(hào)在滿罐上超過300英里的范圍。它們的噴嘴幾乎和傳統(tǒng)的燃?xì)夂筒裼蛙囈粯涌?。雖然燃料電池汽車本身只從排氣管中排出水蒸氣，但憂思科學(xué)家聯(lián)盟指出，生產(chǎn)氫氣會(huì)導(dǎo)致污染。盡管可再生的氫氣來源(如農(nóng)業(yè)和廢棄地點(diǎn))正在增加，但大部分用于燃料的氫氣來自傳統(tǒng)的天然氣開采。盡管如此，影響仍然低于汽油動(dòng)力的同行。

氫能已經(jīng)上市多年，但容量極其有限。加利福尼亞目前有39個(gè)公共加氫站(另有25個(gè)在開發(fā)中)，還有一對(duì)在夏威夷?，F(xiàn)在東海岸正在建設(shè)自己的基礎(chǔ)設(shè)施。一站的少數(shù)啟動(dòng)和運(yùn)行，而更多的是在紐約，新澤西州，馬薩諸塞州，康涅狄格州和羅得島的作品。

商業(yè)成功，消費(fèi)者挑戰(zhàn)

氫在商業(yè)市場(chǎng)中更為成熟。在美國40多個(gè)州的倉庫和配送中心運(yùn)營著超過23,000臺(tái)燃料電池動(dòng)力叉車，包括亞馬遜和沃爾瑪設(shè)施。俄亥俄州，密歇根州，伊利諾伊州和馬薩諸塞州以及加利福尼亞州都在使用或計(jì)劃使用數(shù)十種燃料電池公共汽車。

消費(fèi)者加氫站在全世界范圍內(nèi)不斷增加。豐田和本田正在與魁北克政府合作，今年在蒙特利爾建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施，甚至石油資源豐富的沙特阿拉伯也正在建設(shè)第一站。

豐田是全球第二大汽車制造商，是美國氫燃料電池汽車消費(fèi)市場(chǎng)中最大的汽車制造商。自2015年秋季推出以來，其Mirai(一款氫燃料電池家用汽車)已經(jīng)找到了5,000名買家。豐田環(huán)境和先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)的發(fā)言人Russ Koble表示，隨著更多加油站開放，該公司預(yù)計(jì)銷量將會(huì)增加。

“豐田長(zhǎng)期以來一直認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)可以成為廣泛車型的零排放解決方案，”他說。

豐田表示，氫燃料電池技術(shù)的可擴(kuò)展性也導(dǎo)致加州可行性研究的兩個(gè)應(yīng)用在特斯拉感興趣的另一個(gè)領(lǐng)域：半掛車。本田也對(duì)氫氣作出了重大承諾。本田發(fā)言人Natalie Kumaratne表示，目前美國路上有近1,100輛本田Clarity燃料電池汽車。本田僅在加利福尼亞州提供Clarity燃料電池出租 - 它提供電池電力和混合動(dòng)力版本的汽車出租或出售。在2018年銷售或租賃的20,174個(gè)Clarity中，有624個(gè)是燃料電池變體，948個(gè)是電池電器，18,602個(gè)是插電式混合動(dòng)力車。

本田和豐田已與殼牌石油的子公司合作，在加利福尼亞州建立新的加氫站。庫瑪拉特說，到目前為止已經(jīng)建成了兩座，其中五座正在建設(shè)中。該公司正在倡導(dǎo)美國東北部的車站，其中有幾個(gè)正在開發(fā)中。“與其他氫燃料電池制造商和行業(yè)影響者合作是有道理的。我們?cè)谟螒蛑卸加衅つw，”她說。

現(xiàn)代汽車目前在美國的道路上擁有220輛氫燃料電池汽車， 銷量也在增長(zhǎng)。“我們預(yù)計(jì)東北地區(qū)將成為氫能基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)的下一個(gè)大區(qū)域，”韓國制造商產(chǎn)品和先進(jìn)動(dòng)力總成集團(tuán)發(fā)言人德里克喬伊斯表示。該公司剛剛向美國推出了Nexo.EPA將中型跨界車的續(xù)航里程評(píng)為380英里，比市場(chǎng)上任何電池供電的EV都要長(zhǎng)。

截至2月1日，在美國已售出和租賃的燃料電池電動(dòng)汽車超過6,000輛，是日本的下一個(gè)最大市場(chǎng)。

對(duì)氫'傻瓜細(xì)胞'麝香

特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官伊隆馬斯克(Elon Musk)認(rèn)為氫燃料電池“令人難以置信的愚蠢”，這并不是他對(duì)該技術(shù)唯一不利的看法。他稱他們?yōu)?ldquo;傻瓜”，“垃圾堆積”，并在多年前的年會(huì)上告訴特斯拉股東“成功根本不可能”。

馬斯克在2017年找到了令人驚訝的支持來源，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)Mirai的首席工程師Yoshikazu Tanaka告訴路透社，“Elon Musk是對(duì)的 - 最好通過插電直接為電動(dòng)汽車充電。” 但豐田高管補(bǔ)充說，氫氣是汽油的可行替代品。豐田董事長(zhǎng)Takeshi Uchiyamada在2017年的東京車展上告訴路透社，“我們并沒有真正看到EV(電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車)和氫氣汽車之間的對(duì)手”零和“關(guān)系。我們不打算完全放棄氫電燃料電池技術(shù)。“

整個(gè)汽車行業(yè)并沒有接受馬斯克對(duì)未來的電池或蕭條愿景。2017年畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所對(duì)1000名高級(jí)汽車高管進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，他們認(rèn)為氫燃料電池的長(zhǎng)期未來比電動(dòng)汽車更好，并將代表“真正的突破”(78%)，汽車業(yè)高管們指出，加油時(shí)間很短。僅僅幾分鐘就是一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)。百分之二十二的人告訴畢馬威，基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)將導(dǎo)致電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的崩潰。

在加利福尼亞州，關(guān)于國家提供的啟動(dòng)燃料電池市場(chǎng)的補(bǔ)貼是否已經(jīng)通過加油站的有限使用和利潤缺乏來判斷投資的回報(bào)仍在爭(zhēng)論中。加利福尼亞州致力于前州長(zhǎng)杰里·布朗為可再生能源計(jì)劃提供資金，其中包括9億美元的零排放汽車計(jì)劃和電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的資金，包括到2025年的200個(gè)加氫站。安全是一個(gè)問題，因?yàn)闅涫且兹嫉?，但汽油和鋰離子電池也是如此。用于加油站的氫氣運(yùn)輸帶來了額外的安全風(fēng)險(xiǎn) - 工作站使用傳感器監(jiān)測(cè)泄漏情況。加利福尼亞州沒有發(fā)生過嚴(yán)重事故，工業(yè)部門幾十年來一直在運(yùn)輸氫氣。

根據(jù)美國國家消防協(xié)會(huì)的說法，替代燃料汽車，包括氫燃料電池和電池供電的電動(dòng)汽車，并沒有比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更危險(xiǎn)。NFPA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大約每3分鐘就有一輛內(nèi)燃機(jī)車在美國發(fā)生汽車火災(zāi)。

然而，最大的障礙可能是成本。

加利福尼亞氫燃料的平均價(jià)格約為16美元/公斤 - 汽油按加侖(體積)出售，氫氣按公斤(重量)出售。從正確的角度來看，1加侖汽油的能量與1千克氫的能量大致相同。大多數(shù)燃料電池電動(dòng)汽車攜帶大約5千克到6千克的氫氣，但距離現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)汽車的距離是汽油箱中相當(dāng)于汽油的兩倍，這相當(dāng)于汽油每加侖汽油相當(dāng)于5美元到6美元之間。

根據(jù)美國環(huán)保署的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在氫燃料電池汽車的平均航程在312英里到380英里之間。他們將花費(fèi)大約80美元從空中加油(大多數(shù)司機(jī)在加油之前不會(huì)讓油箱倒空，所以最后加油需要55美元到65美元)。這筆費(fèi)用目前由汽車制造商支付，汽車制造商為承租人提供三年加油的預(yù)付卡，最高可達(dá)15,000美元。在擁有全國最高汽油價(jià)格的加利福尼亞州，裝滿大型油箱的傳統(tǒng)汽車可能需要40美元或更多。

Kelley Blue Book估計(jì)豐田Mirai，Honda Clarity燃料電池和現(xiàn)代Nexo的年燃料成本為4,495美元，是天然氣替代品成本的三到四倍。

“我們認(rèn)識(shí)到汽車制造商無法繼續(xù)為燃料付費(fèi)，我們看到了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的視線，但這是一場(chǎng)批量游戲，我們需要達(dá)到臨界質(zhì)量，”Shane Stephens說道，他是公司首席兼首席開發(fā)官。 FirstElement Fuel，在加利福尼亞州的39個(gè)加氫站中運(yùn)行19個(gè)，并且正在開發(fā)該州25個(gè)額外站點(diǎn)中的12個(gè)。他公司的近期目標(biāo)是10美元/公斤，相當(dāng)于大約4美元/加侖的天然氣。斯蒂芬斯說：“在接下來的三到五年里，這是一個(gè)很好的近期可接受的數(shù)字，可以讓人們從汽車制造商補(bǔ)貼燃料中獲益。”

最大的問題是：汽車仍然很昂貴。例如，Nexo是在美國銷售最昂貴的現(xiàn)代汽車，起拍價(jià)為59,345美元(該品牌同等尺寸的Santa Fe起價(jià)為24,250美元)。豐田Mirai和Honda Clarity燃料電池車型的價(jià)格在59,000美元左右。購買這些汽車有資格獲得政府退稅 - 在加利福尼亞州可獲得5,000美元的退稅。

租賃一直是燃料電池和電池電動(dòng)車的一種流行的消費(fèi)者選擇，因?yàn)樵摷夹g(shù)是新技術(shù)，并且隨著技術(shù)的進(jìn)步和效率的提高，早期采用者不希望長(zhǎng)期與現(xiàn)有模型捆綁在一起。

與任何新技術(shù)一樣，如果市場(chǎng)增長(zhǎng)并且實(shí)現(xiàn)制造和基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，燃料電池成本應(yīng)該降低。“本田對(duì)氫能有長(zhǎng)期承諾，但你不能在沒有基礎(chǔ)設(shè)施的情況下出售汽車，”庫馬拉特說。

斯蒂芬斯表示，如果加利福尼亞的市場(chǎng)能夠達(dá)到“幾十萬輛汽車”，那么它與汽油相比具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。這代表了迄今為止售出的6000輛汽車的大幅增長(zhǎng)，但大多數(shù)新的汽車市場(chǎng)都是以限量生產(chǎn)開始的。豐田已表示計(jì)劃到2021年將產(chǎn)量從每年3,000臺(tái)Mirai增加到30,000輛。“這是一個(gè)十倍的增長(zhǎng)。”

斯蒂芬斯說：“加利福尼亞州的幾十萬輛汽車并不遙遠(yuǎn)。而這只是豐田汽車。” “這不是為了補(bǔ)貼整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)，而只是幫助我們克服困難，這就是即將到來的。如果我們得到幾十萬輛汽車，我們就可以真正開始落實(shí)政府補(bǔ)貼并實(shí)現(xiàn)自我維持“。