從一箱難求到空箱堆積？海運業(yè)出現(xiàn)降價和胡亂報價現(xiàn)象

全球海運在2021年的時候，需求迅速飆升，運價持續(xù)高漲，出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞的情況，甚至一段時間內(nèi)，一箱難求。兩年之后海運需求迅速進入低點，造成現(xiàn)在空集裝箱堆積如山，甚至出現(xiàn)了降價以及胡亂報價的情況。全球的集裝箱和運力都出現(xiàn)了嚴(yán)重過剩。

記者了解到，從2022年初開始集裝箱的價格持續(xù)降低，一個二手40英尺的集裝箱，在2021年底的時候，最高的價格達到了4萬元，目前已經(jīng)降到了1.3萬元，各個港口的堆場堆滿了集裝箱，出現(xiàn)了非常明顯的供大于求。為很多船公司和租箱公司為了應(yīng)對過剩，對外放箱的量并不是很大，希望能夠通過這種方法在一段時間內(nèi)將價格扛住。

2023年1月2日至1月8日期間，全球集裝箱交易平臺上集裝箱可用的指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，上海港口40英尺集裝箱可用數(shù)值達到0.66，此后的幾周時間這一數(shù)值一直是處在0.64的位置。然而在2020年11月到2021年12月這一年期間，集裝箱可用指數(shù)曾經(jīng)多次低于0.1。集裝箱的可用指數(shù)，能夠清楚的將全球主要港口的集裝箱可用性進行量化，根據(jù)集裝箱可用指數(shù)的定義，指數(shù)一旦超過了0.5，就說明這個港口的集裝箱設(shè)備是有剩余的，如果指數(shù)低于0.5，則表示這個港口的集裝箱設(shè)備出現(xiàn)了明顯不足。

天津一家國際物流公司的工作人員表示，2021年貨運物流以及集裝箱的價格經(jīng)過高位之后，到現(xiàn)在集裝箱的價格以及相關(guān)的運費價格都恢復(fù)到了以前的水平，預(yù)計在未來價格還會繼續(xù)下降。受到疫情的影響，2021年外貿(mào)行情處于先抑后揚的情況，國際物流鏈方面所出現(xiàn)的極端狀態(tài)也讓人始料不及。由于集裝箱散落在全球各地，回流不暢，使得集裝箱的分布出現(xiàn)了嚴(yán)重不均勻的情況。美國，澳大利亞歐洲等地，大地積壓空箱，而我國則出現(xiàn)了集裝箱緊缺的情況。