ANCAP：我們甚至需要它嗎？

在通知新車購(gòu)買者方面起著至關(guān)重要的作用。它可能會(huì)玷污新的銘牌或?qū)е落N量上升。它也卷入了爭(zhēng)議并受到汽車車身的公開批判，并且創(chuàng)造商由于成本高而跳過(guò)了碰撞測(cè)試。 　　然而，澳大利亞新車評(píng)估量劃 (ANCAP) 的未來(lái)會(huì)怎樣？這是一個(gè)很多人都在問(wèn)的問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)在感覺這個(gè)部分由納稅人資助的非營(yíng)利組織正處于十字路口。 　　不斷進(jìn)展的安全技術(shù)正在推動(dòng)監(jiān)管目標(biāo)崗位，ANCAP的批判者比以往任何時(shí)候都更加響亮，該組織有一位全新的 CEO Carla Hoorweg，他決心為復(fù)雜的車輛安全世界提供清楚的信息。 　　為了更好地了解 ANCAP 的相關(guān)性、挑戰(zhàn)以及它如何更好地為消費(fèi)者服務(wù)，這項(xiàng)車輪調(diào)查通過(guò)在線調(diào)查與所有重要參與者進(jìn)行了交談：主要機(jī)構(gòu)、創(chuàng)造商、ANCAP 本身，固然還有您，我們的讀者. 因此，如果安全對(duì)您很重要——鑒于我們的調(diào)查結(jié)果，我們知道它很重要——請(qǐng)繼續(xù)閱讀。 　　ANCAP 的存在理由在 1993 年的首次碰撞測(cè)試中顯而易見，其中包括本地創(chuàng)造的車型，例如霍頓最暢銷的 VP Commodore，以及從馬自達(dá)、斯巴魯和沃爾沃進(jìn)口的車型。結(jié)果發(fā)現(xiàn)澳大利亞嚴(yán)峻落后，使我們處于與 13 年前美國(guó)車型相同的安全標(biāo)準(zhǔn)。 　　1993 年 4 月的報(bào)告中寫道：“該計(jì)劃的最終目標(biāo)是使汽車購(gòu)買者的安全與發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸、造型和舒適度同等重要。” 　　不過(guò)，現(xiàn)在還沒有本地創(chuàng)造的汽車可供測(cè)試。如果我們從其他市場(chǎng)購(gòu)買所有汽車，并在那里進(jìn)行測(cè)試，為什么還要在這里測(cè)試？ 　　根據(jù) Hoorweg 的說(shuō)法，答案環(huán)繞本地規(guī)范。自 1999 年以來(lái)，ANCAP 已從 Euro NCAP 獵取數(shù)據(jù)集，以防規(guī)格與此處銷售的產(chǎn)品相匹配。 　　“重要的是在這里銷售哪些車輛，而不管它們是在哪里創(chuàng)造的，”Hoorweg 解釋說(shuō)。歐洲 NCAP 評(píng)級(jí)的使用覆蓋了 2020 年在澳大利亞銷售的 35% 的車輛，其中 57% 的銷售車型通過(guò)了當(dāng)?shù)氐?ANCAP 測(cè)試（目標(biāo)是 100% 的市場(chǎng)覆蓋率是收益遞減規(guī)律，Hoorweg 告訴Wheels）。 　　規(guī)格差異以及歐洲不可用的型號(hào)——來(lái)自中國(guó)、泰國(guó)等，因此沒有按照相同的協(xié)議進(jìn)行測(cè)試，如果有的話——需要 ANCAP 的注意。 　　“環(huán)繞 Euro NCAP，是的，我們接受他們的結(jié)果。我們不會(huì)對(duì)任何測(cè)試進(jìn)行任何重述，也沒有重新測(cè)試，這是為了解決提出的批判之一——我們[不必要地] 重新測(cè)試汽車——我們沒有，”Hoorweg 說(shuō)。 　　“我們檢查的是交付到澳大利亞市場(chǎng)的車輛是否與經(jīng)過(guò)碰撞測(cè)試的車輛實(shí)際上一致，因?yàn)槲覀兘?jīng)常看到在多個(gè)市場(chǎng)上銷售的創(chuàng)造商提供的產(chǎn)品不同。 　　“ANCAP 的主要目標(biāo)是影響汽車安全并為澳大利亞和新西蘭消費(fèi)者提供更好的結(jié)果，”Hoorweg 解釋說(shuō)。“我們?cè)谀抢锘旧蠟閯?chuàng)造商設(shè)定了一個(gè)水平。” 　　“ANCAP 在通過(guò)道路安全實(shí)際改善澳大利亞人的生活方面可以發(fā)揮作用。這是提高生活水平的一個(gè)非常重要的部分，”聯(lián)邦汽車工業(yè)商會(huì) (FCAI) 首席執(zhí)行官托尼·韋伯 (Tony Weber) 說(shuō)。 　　“你帶走一個(gè)沒有卷入車禍的人，他們不會(huì)從病人那里占用病床。我們不會(huì)得到 [否則] 被殺或受重傷的人。經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)力以及由此帶來(lái)的社會(huì)效益是巨大的。” 　　汽車創(chuàng)造商也可能將 ANCAP 以及世界各地的類似組織視為 1990 年代的對(duì)手，當(dāng)時(shí)新標(biāo)準(zhǔn)被證明難以滿足。 　　幾十年后的情況并非如此，其好處已被證明，客戶繼續(xù)將安全放在他們的優(yōu)先事項(xiàng)清單上，并且 OEM 已經(jīng)能夠?qū)?ANCAP 協(xié)議納入長(zhǎng)期工程和產(chǎn)品開辟中。 　　起亞澳大利亞產(chǎn)品規(guī)劃總經(jīng)理 Roland Rivero 表示，客戶最看重 ANCAP。 　　“對(duì)于一般 下注者來(lái)說(shuō)，整體安全是一個(gè)重要的考慮因素。我們的研究表明，它在購(gòu)買原因方面排名第二，”Rivero 告訴Wheels。 　　“我們都可以對(duì) ANCAP 有自己的看法，但客戶的聲音、市場(chǎng)的聲音可能是最重要的……市場(chǎng)決定了條款，作為 OEM，我們的工作是向更大的客戶銷售汽車。市場(chǎng)，所以我們正在傾聽他們的聲音。它確實(shí)為購(gòu)買決策帶來(lái)了影響。”