奧迪推出新款 RS3 緊湊型英雄

最新一代奧迪 RS3的帷幕已經(jīng)落下。 　　Audi Sport最小的帶有 RS 標(biāo)志的產(chǎn)品具有迄今為止最大的沖擊力，為流行且多功能的 RS3 轎車和掀背車帶來了大量附加技術(shù)、專注的動力和進(jìn)化的造型。 　　熟悉的2.5升渦輪增壓五缸發(fā)動機機罩下圈養(yǎng)，保持相同的294kW輸出（到達(dá)250rpm下越早，在5600RPM），通過一種改進(jìn)的帶動為500Nm（之間2250rpm和5600RPM）。 　　七速雙離合變速器中經(jīng)過修改的傳動裝置將0-100 公里/小時的時間降低到聲稱的 3.8 秒，基本配置中的最高速度限制為 250 公里/小時，或作為可選升級的 280 公里/小時。 　　可選的 RS Dynamic 套件與可選的陶瓷制動套件相結(jié)合，進(jìn)一步將最高速度提升至 290km/h 的一流水平。 　　標(biāo)志性的五缸配樂得益于新的排氣系統(tǒng)，現(xiàn)在配備全可變氣門，可根據(jù)驅(qū)動模式改變特性——可選的 RS 運動型排氣系統(tǒng)保證了更響亮的吠聲。 　　可以說，適合新款 RS3 的最大進(jìn)展是RS 扭矩分配器的奧迪運動首次亮相。一個電子操縱的后差速器，帶有安裝在每個獨立驅(qū)動軸上的多片離合器。 　　新的 RS 扭矩分配器能夠在左輪或右輪之間獨立分配發(fā)動機扭矩驅(qū)動，在大多數(shù)情況下，最大限度地減少轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，并在快速方向變化和橫向負(fù)載下最大限度地提高抓地力。 　　新的扭矩分配器后橋還同意 將高達(dá) 100% 的發(fā)動機驅(qū)動力定向到單個后輪，新的“RS 扭矩后”驅(qū)動模式作為僅限賽道的功能性漂移模式首次亮相，適用于所故意圖和目的。 　　RS 性能模式是添加到 RS3 現(xiàn)有舒適性、自動、動態(tài)、個性化和效率選擇的兩個新驅(qū)動選項中的第二個。 　　這些功能將 RS3 的一系列車輛和傳動系統(tǒng)設(shè)置用于專門為其新工廠選項倍耐力 P Zero Trofeo R 半光面輪胎量身定制的重點調(diào)整圖；專門用于設(shè)置最快的單圈時間。 　　標(biāo)準(zhǔn) RS Sports 懸架獲得改進(jìn)的減震器和閥門，而可選的自適應(yīng)阻尼器具有三種不同的調(diào)整曲線，可用于舒適、平衡和運動情況。 　　改進(jìn)的樞軸軸承和更硬的軸承、襯套和穩(wěn)定桿產(chǎn)生增加的負(fù)外傾角（前部幾乎增加了 1 度，后部增加了半度），有助于轉(zhuǎn)入和中角購買。 　　新型模塊化車輛動力學(xué)操縱器 (mVDC) 充當(dāng)汽車的“大腦”，以毫秒級精度捕獲和同步所有車輛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，包括扭矩分配器、車輪選擇扭矩操縱、轉(zhuǎn)向和自適應(yīng)阻尼器（如果安裝）。 　　新的更大的六活塞鋼制制動器作為標(biāo)準(zhǔn)配備在新的 RS3 中，前部尺寸為 375 毫米，后部尺寸為 310 毫米。一對碳陶瓷前制動器作為可選配件提供，直徑為 380 毫米。 　　雖然 RS3 的許多最重要的進(jìn)展都浮現(xiàn)在皮膚之下，但它也推出了一種大膽的新外觀，摹仿了整個 RennSport 系列中流行的設(shè)計語言。 　　新的 Y 輻條輪安裝在嚴(yán)峻起泡的擋泥板下，兩種車身樣式的前輪距都增加了 33 毫米，而掀背車的后輪距也增加了 10 毫米。 　　前裙板以 RennSport 標(biāo)志性的六角蜂窩狀格柵為標(biāo)志，標(biāo)配 LED 大燈。矩陣大燈將作為一個選項提供，其 RS3 字母動畫無疑是區(qū)分的。 　　RS3 的側(cè)翼現(xiàn)在在前輪后面裝有一個新的（非功能性）出風(fēng)口，喇叭形的門檻板與重新設(shè)計的后保險杠相連，裝有全寬格柵、集成式擴散器和標(biāo)志性的橢圓形排氣管。 　　在內(nèi)部，RS3 首次推出了新的 12.3 英寸 Virtual Cockpit Plus 儀表盤，帶有許多新的噴氣式圖形，并輔以 10.1 英寸的中央屏幕，最后還有一個平視顯示器。 　　進(jìn)一步的 RS 設(shè)計套件在整個機艙以及新平底方向盤的 12 點鐘位置添加了紅色或綠色裝飾。