蘭博基尼 Essenza SCV12 是一款沒(méi)有比賽的賽車

是否有可能對(duì)蘭博基尼的街頭合法陣容感到厭煩？我們會(huì)懷疑它，但Essenza SCV12 的存在本身表明，至少有一些超級(jí)刺激的追求者無(wú)法從那些佩戴牌照的模型中找到足夠高的腎上腺素。 　　Essenza 不是公路車，由蘭博基尼的賽車部門(mén)生產(chǎn)。但它也不是賽車，因?yàn)橘I家將無(wú)法參與其中。與法拉利的FXX 產(chǎn)品一樣，它是一項(xiàng)僅限賽道的特殊活動(dòng)，讓您有機(jī)會(huì)體驗(yàn)超越工廠Huracán GT3 的性能，并在世界各地的賽道上參加一系列僅限 Essenza 的特別賽道日。我們?cè)谘谉岬南募驹诹_馬附近的 Vallelunga 賽道舉行了第一場(chǎng)比賽，體驗(yàn)了 1% 尖端生活的感覺(jué)。 　　Essenzas 的生產(chǎn)量不會(huì)超過(guò) 40 輛——每輛的基本價(jià)格約為 260 萬(wàn)美元——蘭博基尼表示，前 10 輛已經(jīng)交付給客戶。我在 Vallelunga 開(kāi)的車是一輛勤勞的原型車，穿著橙色和黑色的偽裝包裹，上面印著完全多余的警告“注意：Macchina Veloce”或“警告：快速的汽車”。但在機(jī)械上，它與同樣在賽道上的外觀美麗得多的私人擁有的汽車幾乎相同。 　　第一次在維修站與 Essenza 會(huì)面，拆掉了前后翻蓋，揭示了它的競(jìng)爭(zhēng)血統(tǒng)。它與Aventador共享其一些底部結(jié)構(gòu)，但與 Super Trofeo 和 GT3 賽車共享更多，具有多可調(diào)節(jié)阻尼器、寬大的冷卻管道，甚至一體式空氣千斤頂可以同時(shí)提升所有角落。碳纖維硬殼車身經(jīng)過(guò)強(qiáng)化，無(wú)需使用單獨(dú)的防滾架即可滿足 FIA 超級(jí)跑車級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)。令人困惑的是，沒(méi)有參加 SCV12 比賽的計(jì)劃，盡管蘭博基尼承認(rèn)當(dāng) LMDh（勒芒代托納混合動(dòng)力車）級(jí)別在 IMSA 和 WEC 全球首次亮相時(shí)，一些技術(shù)課程可能會(huì)被整合到下一代勒芒代托納原型賽車中2023 年。 　　Essenza 由蘭博基尼長(zhǎng)期使用的 6.5 升自然吸氣 V-12 發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，在沒(méi)有催化劑的情況下運(yùn)行，現(xiàn)在可產(chǎn)生 819 馬力和 516 磅英尺的扭矩。但發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝已經(jīng)顛倒，因此它驅(qū)動(dòng)安裝在其后面的橫向安裝的 Xtrac 順序賽車變速箱，僅為后軸提供動(dòng)力。（Aventador 向所有四個(gè)車輪發(fā)送扭矩。）Essenza 的 V-12 不能承受結(jié)構(gòu)載荷，但變速箱必須能夠承受，因?yàn)楹髴壹苤苯影惭b在它上面。這需要在電機(jī)周圍使用大量金屬制品來(lái)將變速箱連接到乘客艙。所有這些腳手架都是 Essenza 的 3042 磅干重并不令人意外的原因之一。 　　駕駛室的裝修標(biāo)準(zhǔn)比真正的賽車更高，而且沒(méi)有防滾架管子，進(jìn)出更容易。但是一旦坐在斗式座椅的緊緊擁抱中，前方的視野就與真正的賽車手幾乎相同，軛式方向盤(pán)覆蓋著操縱裝置，中央有一個(gè)顯示屏。除了換檔撥片和明顯的燈和雨刷開(kāi)關(guān)之外，還有一些新鮮的東西，如維修站限速器、用于調(diào)節(jié) ABS 和牽引力操縱干預(yù)量的滾輪，以及用于調(diào)節(jié)后差速器預(yù)載的旋鈕。當(dāng)沒(méi)有動(dòng)力時(shí)，這會(huì)改變后輪的鎖定效果，有效地同意 前后調(diào)整轉(zhuǎn)向角的操控平衡。兩軸之間的制動(dòng)偏置也是可變的， 　　簡(jiǎn)而言之，有很多東西需要記住，當(dāng)我?guī)е甘驹诔?jí) Trofeo Evo 2 賽車中跟上工作賽車手 Miloš Pavlovi? 的指示時(shí)，其中大部分都被遺忘了。事實(shí)證明，這比聽(tīng)起來(lái)容易得多。 　　Essenza 旨在為那些幾乎沒(méi)有或沒(méi)有實(shí)際比賽經(jīng)驗(yàn)的人提供輕松的刺激?；驹矶己芎?jiǎn)單，這輛車甚至用自動(dòng)離合器代替了手動(dòng)踏板操作的離合器，實(shí)際的 GT 賽車手大多仍然使用這種離合器來(lái)啟動(dòng)。只是讓它繞過(guò)軌道并不難。 　　直線性能是巨大的，但巨大的倍耐力賽車光滑輪胎的抓地力更大。在 Pirro 的建議下，我從最受限設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)模式開(kāi)始，將輸出限制在 650 馬力左右，即使在這種失靈狀態(tài)下，它在加速方面仍然非常匹配 Super Trofeo。切換到全功率證明 SVC12 在其賽車姐妹身上有優(yōu)勢(shì)，固然是在 Vallelunga 的直道上。 　　這輛車沒(méi)有很大的低扭矩，但在方向盤(pán)上的換檔燈開(kāi)始漸進(jìn)式照明之前，它是最快樂(lè)的努力工作并且聽(tīng)起來(lái)真正野蠻 - 即使通過(guò)比賽頭盔的填充物。變速箱換擋很猛，但剎車的咬合比我第一次工作時(shí)的預(yù)期要小。與大多數(shù)車主的汽車一樣，原型 Essenza 使用賽車級(jí) Brembo 鐵轉(zhuǎn)子代替碳陶瓷，最初感覺(jué)好像他們正在與汽車的質(zhì)量作斗爭(zhēng)。 　　事實(shí)證明他們不是。我回到維修站向 Pirro 學(xué)習(xí)，他向來(lái)在監(jiān)控汽車的遙測(cè)數(shù)據(jù)，我沒(méi)有足夠用力地踩剎車。我已經(jīng)治理了每平方英寸剛剛超過(guò) 1000 磅的峰值線壓力，但需要超過(guò) 1400 磅才干使墊子盡可能用力地咬合。很尷尬吧？在我第二次工作時(shí)情況有所改善，盡管用更大的力推動(dòng)會(huì)使踏板靠近地板，并且需要在炙熱的駕駛艙中付出很大的努力。（原型沒(méi)有空調(diào)，所有明智的買家都會(huì)選擇的額外選項(xiàng)。） 　　由于 Vallelunga 的賽道表面溫度超過(guò) 120 度，因此將熱量帶入輪胎幾乎沒(méi)有問(wèn)題。倍耐力不僅具有出色的附著力，而且在更緊的轉(zhuǎn)彎中也具有浮油常見(jiàn)的相對(duì)驀地的分離行為。這驀地足以讓我為牽引力操縱系統(tǒng)的警惕而感到高興。在 2.5 英里賽道的較快路段上，Essenza 巨大的機(jī)翼元件和擴(kuò)散器產(chǎn)生了如此巨大的下壓力，使汽車感覺(jué)幾乎無(wú)法粘?。涸谧罴みM(jìn)的設(shè)置下，空氣動(dòng)力學(xué)表面可以產(chǎn)生高達(dá) 2650 磅的向下壓力。 　　Essenza 是一輛令人興奮的汽車，但它并不可怕。鑒于它比蘭博基尼測(cè)試過(guò)的賽道上的 GT3 賽車每圈快 5 秒，這是一項(xiàng)了不起的成就。這也是一個(gè)明智的選擇，因?yàn)樗拇蟛糠帜繕?biāo)受眾的現(xiàn)金比頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)要豐富得多。除了汽車的成本外，每場(chǎng)賽事的買家還需支付約 36,000 美元，其中包括輪胎、機(jī)械、維護(hù)以及（如果雄心壯志超過(guò)人才）的維修費(fèi)用。對(duì)于那些錢(qián)比時(shí)間多得多的人來(lái)說(shuō)，這種便利將是物超所值的。 　　然而，在 Vallelunga 的那一天也提醒我們，即使是最快的汽車，很快也會(huì)在沒(méi)有其他人一起玩的賽道上感到孤獨(dú)。在速度較慢且威力較弱的情況下，Essenza 的激動(dòng)人心的表現(xiàn)不如輪對(duì)輪戰(zhàn)斗更令人興奮。蘭博基尼真正需要做的是安排一個(gè)系列賽。