奧迪S3評測：快速，功能強大且完全毫不奇怪

該全新大眾高爾夫R透露了幾個星期回大張旗鼓。它有一個花哨的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，看似與Arteon R所安裝的系統(tǒng)相同，后者具有“ R Performance Torque Vectoring”。這可以向單個車輪傳遞高達100%的扭矩，是的，正如您毫無疑問會聽到的那樣，該設置包括“漂移”曲線。

為什么我要通過談論S3大眾堂兄來開始對S3的評論?因為奧迪什么都沒得到。是的，當汽車的大腦認為必要時，有一個新的六片式Haldex離合器來操縱扭矩，是的，理論上它可以向后方發(fā)送高達100%的扭矩，但是IRL，S3似乎對此沒有興趣。

就我所知，由于大眾和奧迪都沒有解釋為什么高爾夫R會得到如此多的樂趣，而S3卻沒有，所以我不得不猜測這與Quattro徽章有關(guān)。S3可能不是帶有Torsen中心差速器的“真正” Quattro，但它仍必須承受相同的安全性和可靠性理想。強迫過度轉(zhuǎn)向有意使情況變得更糟，這與這種口頭禪并不完全吻合。幾年前，斯蒂芬·賴爾(Stephan Reil)仍是奧迪運動(Audi Sport)的工程負責人，他表示對自己的RS產(chǎn)品增加“漂移模式”沒有興趣，這種情緒也肯定會連續(xù)到S車上。

奧迪已經(jīng)將自己推向了市場營銷的角落，但這也許并不是一件壞事。正如我們從'45款AMG和福特?？怂筊S所看到的那樣，當后部踏出時，這些花招系統(tǒng)可能會感覺很奇怪。

因此，有了另一個似乎更偏愛前橋而不是后橋的全輪驅(qū)動系統(tǒng)和一般 的EA888直列四渦輪增壓發(fā)動機(盡管修改了“ Evo”版本)，S3的感覺與以前非常相似。除了發(fā)出聲音的方式-從內(nèi)部開始，您現(xiàn)在還可以將一些假的，直列式5樣的彎曲聲音泵入機艙，在動態(tài)模式下聲音會更大。

當EA888已經(jīng)為四缸直列引擎做出合理的聲調(diào)時，這似乎沒有必要，但是我發(fā)現(xiàn)自己很喜歡它。并討厭自己喜歡它。在動態(tài)中，伴隨著排氣中散發(fā)出些微微微的啪啪聲和劉海。

2.0升TSI的修訂版具有所有這些EA888屬性，這些都是我們從當年的產(chǎn)品中逐漸得到贊賞的。它的交付過程很順暢，而且急于改版。當諸如梅賽德斯-AMG A45之類的下層熱艙產(chǎn)生的功率提高約100bhp時，其306bhp和295lb ft的輸出聽起來可能令人難以置信(下一個RS3也會如此)，但是S3仍然感覺很快。就原始數(shù)據(jù)而言，它會在4.8秒內(nèi)達到0-62英里/小時的速度，最高時速為155英里/小時。

變速是使用七速雙離合變速箱完成的，該變速箱以合理的速度交換齒輪，但幾乎沒有故障，因為奧迪選擇在這里不進行任何升檔“放牧”。它也是一個變速箱，您想要在一個充滿活力的驅(qū)動器上操縱自己，以防止對其選擇的次優(yōu)比率感到沮喪。

我也必須在換檔撥片上插入我慣常的煩惱，因為它們是方向盤后部的通常討厭的塑料一點。同樣，“手動”模式是一個神話-到達最高端，而不是遇到硬限制，“盒子”只是為您進行交換。噓，確實是嘶嘶聲。

提高轉(zhuǎn)彎速度，無論是骨干還是油膩，S3都能提供令人印象深刻的牽引力。一旦達到極限，就會發(fā)生安全且可預測的轉(zhuǎn)向不足。換句話說，就像舊的一樣，輕巧，快速和反饋式的轉(zhuǎn)向控制也是如此。

我們的測試車的被動懸架設置(自適應減震器是一種成本選擇)肯定過于牢固。低速行駛是斷斷續(xù)續(xù)的，但至少在速度上升時，情況確實會平靜下來。在任何情況下，S3都可以幸免這種缺乏贈與的情況，因為它是如此精巧。肅靜而輕松，機艙感覺幾乎很牢固。盡管舊的A3的優(yōu)雅輕描淡寫已經(jīng)消逝了，但是現(xiàn)在它全都與激進的角度和尖銳的邊緣有關(guān)，我不確定這是否有所改善。

我也不認為把所有的氣候操縱系統(tǒng)都放在低于標準的觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)中是個好主意，但是毫無疑問，現(xiàn)在您對我們在所有大眾集團的MQB-Evo車上都發(fā)現(xiàn)的這種設置感到無聊。奧迪在用戶界面方面為A3所做的工作與大眾，奧迪和斯柯達的處理方式略有不同，但這并沒有好壞之分，只是另一種形式的輕度煩惱。

盡管有這些小小的顧慮，但S3仍能完成所有需要的工作。它比寶馬怪異的M135i更加令人興奮，盡管它可以很好地匹配梅賽德斯AMG A35的侵略性，但其直線性能和全天候性能的完美融合卻無可辯駁。

S3的核心粉絲群會喜歡它-我毫不懷疑。它幾乎不可能贏得任何新的轉(zhuǎn)換。