本田再次退出一級(jí)方程式

本田周五宣布，它將在2021賽季結(jié)束后終止其作為一級(jí)方程式動(dòng)力裝置供應(yīng)商的角色，屆時(shí)該系列將轉(zhuǎn)向使用新一代動(dòng)力裝置。

本田為紅牛賽車和AlphaTauri提供動(dòng)力裝置，其退出將使法拉利，梅賽德斯-AMG和雷諾成為剩余的動(dòng)力裝置供應(yīng)商。

本田制定了到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，因此計(jì)劃在電池和燃料電池-電氣技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行大量投資。不幸的是，這要付出其F1計(jì)劃的代價(jià)。

本田可以追溯到1964年，曾在F1擔(dān)任過多個(gè)職務(wù)，并曾作為創(chuàng)造商和動(dòng)力單元供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)。它最成功的時(shí)期是1983年至1992年期間擔(dān)任動(dòng)力裝置供應(yīng)商，當(dāng)時(shí)它為成功的威廉姆斯和邁凱輪車隊(duì)提供動(dòng)力裝置。本田僅憑這兩支車隊(duì)就獲得了67場(chǎng)勝利。

本田作為建造商的最后任期于2008年結(jié)束，當(dāng)時(shí)該汽車創(chuàng)造商因全球金融危機(jī)而退出。車隊(duì)被賣給了羅斯·布朗(Ross Brawn)，羅斯·布朗在2009年將其變成了冠軍車隊(duì)。隨后，布朗在第二個(gè)賽季將車隊(duì)賣給了梅賽德斯·奔馳。

本田的最新舉動(dòng)始于2015年，當(dāng)時(shí)該汽車創(chuàng)造商以動(dòng)力裝置供應(yīng)商的身份返回，最初是邁凱輪，后來是紅牛和AlphaTauri(以前是托羅·羅索)。在最初的幾個(gè)賽季中，結(jié)果是災(zāi)難性的，但是本田設(shè)法將其動(dòng)力裝置改進(jìn)到了為汽車提供勝利的地步。本田和紅牛一起在2019年獲得了三場(chǎng)勝利，在2020年迄今為止獲得了兩場(chǎng)勝利。