獲得819bhp蘭博基尼SCV12及其Bonkers機(jī)艙的負(fù)載

我們會(huì)感到蘭博基尼非常興奮有關(guān)其新的軌道車。盡管今天標(biāo)志著SCV12的盛大登場(chǎng)，但圣阿加塔·博洛涅塞(Sant'Agata Bolognese)幾周前透露了該車的大部分關(guān)鍵細(xì)節(jié)，以及帶有偽裝的原型車的圖像，這些圖像幾乎沒(méi)有掩蓋所有野外的航空性能。

盡管Lambo略微跳了一下槍，但并未向我們展示內(nèi)飾-以及那間客艙有什么好看的。SCV12可能以Aventador為基礎(chǔ)，在內(nèi)部無(wú)法辨認(rèn)。

有一個(gè)重塑的儀表板，上面固定著一個(gè)三叉結(jié)構(gòu)，看起來(lái)像是《星球大戰(zhàn)》的太空飛船。下部的插腳構(gòu)成中控臺(tái)，中控臺(tái)充滿了清楚的大按鈕。左側(cè)是F1啟示的矩形方向盤，中間裝有顯示屏。同時(shí)，碳?xì)MP座椅是按照國(guó)際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造的。在安全方面，沒(méi)有防滾架，因?yàn)槠嚨奶冀Y(jié)構(gòu)本身就足夠牢固。

盡管SCV12的機(jī)械設(shè)置已經(jīng)為人所知已有一段時(shí)間了，但值得再次嘗試。有一個(gè)6.5升自然吸氣的V12，適合819bhp。多虧了Capristo的幫助，它的噪音才會(huì)比以前大得多。

動(dòng)力僅通過(guò)Xtrac的六速順序賽車變速箱傳遞給后輪。不過(guò)，牽引力并不是什么大問(wèn)題，因?yàn)镾CV12在其鎂合金輪轂上安裝了倍耐力光滑輪胎，鎂合金輪轂的前部直徑為19英寸，后部直徑為20英寸。

除了比公路版Aventador強(qiáng)大得多之外，它還更輕巧。與Aventador SVJ的1500公斤以上相比，它的分量輕于1400公斤。

盡管整體形狀可以識(shí)別，但SCV12的空氣動(dòng)力學(xué)外形與它所基于的汽車完全不同。從明顯的地方開(kāi)始，它要長(zhǎng)得多，而延伸的尾巴則帶有巨大的雙輪廓翼。在前面，有一個(gè)新的引擎蓋，帶有雙進(jìn)氣口和中央的“肋骨”。這會(huì)將從散熱器噴出的熱空氣從屋頂安裝的進(jìn)氣口轉(zhuǎn)移開(kāi)，確保V12吸入良好的冷空氣。總的來(lái)說(shuō)，新的車身在155英里每小時(shí)的時(shí)速下產(chǎn)生了1200公斤的下壓力，這是蘭博基尼自豪地說(shuō)的，比GT3賽車還要多。

從2021年開(kāi)始，在Squadra Corse技術(shù)人員的全力支持下，蘭博基尼將在國(guó)際汽聯(lián)1級(jí)賽道上進(jìn)行到達(dá)和駕駛賽事。該公司的賽車部門還將負(fù)責(zé)SCV12的建筑。為了幫助富有經(jīng)驗(yàn)的全日運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者從汽車中獲得最大收益，勒芒冠軍24小時(shí)耐力賽的埃曼紐爾·皮羅(Emanuele Pirro)和蘭博基尼工廠車手馬可·馬佩利(Marco Mapelli)將提供學(xué)費(fèi)。