C8雪佛蘭克爾維特的5個令人印象深刻的“缺陷”

雪佛蘭Corvette C8擁有期待已久的中置發(fā)動機(jī)平臺，是“美國跑車”的一大進(jìn)步。但并不是第八代Corvette的每個方面都適合發(fā)燒友。Engineering Explained的Jason Fenske考察了C8 Corvette的五個“缺陷”，以及為何球迷抱怨它們可能是錯誤的。

清單上的第一項(xiàng)是C8 Corvette的線操縱動系統(tǒng)。由于它消除了駕駛員的腳與制動器之間的機(jī)械連接，因此您可能會認(rèn)為線操縱動器在跑車中不合適。但是，該系統(tǒng)還同意 工程師添加一個稱為“ e-boost”的功能，即使制動液沸騰，該功能也可以使用電動泵將汽車制動至停止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)管路中有空氣時，該泵會產(chǎn)生比您的腳更大的氣壓，而當(dāng)您的腳無法產(chǎn)生壓力時，則使汽車停止。

與此相關(guān)的是，C8 Corvette實(shí)際上比其前身C7具有更長的制動距離。在汽車趨勢測試中，C8的制動距離比C7的制動距離長七英尺。這主要是因?yàn)楣こ處煴绕鹂赡艿淖疃讨苿泳嚯x，更情愿在快速的單圈時間內(nèi)調(diào)整C8的制動器。Fenske說，工程師實(shí)際上限制了后輪的制動力，因?yàn)檫^大的力會在設(shè)置彎道時使后端“彎曲”。

C8 Corvette的許多評論都抱怨轉(zhuǎn)向不足。Fenske說，與剎車一樣，這是一個故意的選擇。這是首款量產(chǎn)的中置發(fā)動機(jī)Corvette，加之該車價格相對較低，這意味著以前從未使用過中置發(fā)動機(jī)汽車的人更有可能購買該產(chǎn)品。轉(zhuǎn)向不足會更安全，有助于確保經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員不會將自己的汽車撞到樹上。雪佛蘭還推舉了用于賽道的彈簧，外傾角和輪胎壓力設(shè)置。正如我們在第一次駕駛回憶中與工程師一起騎行所看到的那樣，熟練的駕駛員可以踢出尾巴，并用后輪駕駛汽車。

在渦輪增壓時代，每個氣缸四個氣門以及頂置凸輪發(fā)動機(jī)的時代，Corvette的自然吸氣LT4 6.2升推桿V-8似乎過時了。Fenske說，但是推桿發(fā)動機(jī)沒有錯。它們簡單，緊湊，并且可以產(chǎn)生大量動力。根據(jù)雪佛蘭的說法，借助可選的Z51套件，C8 Corvette擁有495馬力和470磅英尺的扭矩，可在2.9秒內(nèi)完成0-60 mph的時速。

最后，C8 Corvette配備了全季節(jié)輪胎，這似乎不適用于超級跑車誘餌性能車輛。Fenske說，那些米其林Pilot Sport All Season 4輪胎在轉(zhuǎn)彎時可產(chǎn)生高達(dá)1.0 G的輪胎，在崎road的路面上制動時可產(chǎn)生1.07 G的輪胎。然而，它們?nèi)匀皇侨竟?jié)的，與夏季輪胎相比，其胎面壽命更長，并且在非理想表面上的抓地力更好。確實(shí)，沒有太大的妥協(xié)。但是，任何想要夏季高性能輪胎的人都可以選擇米其林Pilot Sport 4S輪胎隨附的Z51 Performance套件。