駕駛1000Nm奧迪Q7 V12 TDI的感覺(jué)

奧迪 Q7 V12 TDI的想法似乎與我們今天對(duì)大眾集團(tuán)所了解的一切背道而馳。大眾集團(tuán)(VW Group)喜歡在盡可能多的模型之間共享平臺(tái)和引擎。大眾集團(tuán)與福特聯(lián)手降低成本。

這就是后柴油時(shí)代的VAG的現(xiàn)實(shí)，但是早在2008年，情況就不同了，尤其是對(duì)于子公司奧迪。當(dāng)時(shí)正值一場(chǎng)昂貴的國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽突擊中，并且熱衷于在R10 TDI和公路車(chē)之間建立某種含糊的營(yíng)銷(xiāo)聯(lián)系，這使Quattro GmbH承擔(dān)了制造世界上第一臺(tái)V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)。它將繼續(xù)僅用于預(yù)定少量銷(xiāo)售的車(chē)輛。

這與我們作為長(zhǎng)期測(cè)試車(chē)運(yùn)行的S6相反，相比之下，S6憑借其廣泛使用的，節(jié)儉而又有力的輕度混合動(dòng)力V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，是財(cái)務(wù)責(zé)任的典范。

考慮到這一點(diǎn)，現(xiàn)在似乎是重新訪(fǎng)問(wèn)V12 Q7的好時(shí)機(jī)。幸運(yùn)的是，奧迪英國(guó)在其傳統(tǒng)車(chē)隊(duì)中擁有一輛-一輛原始報(bào)刊車(chē)，此后向來(lái)由該公司的英軍保留并保管。它僅行駛了17,000英里，并增加了Exclusive Concept套件，買(mǎi)家-已經(jīng)為基礎(chǔ)車(chē)支付了96,295英鎊，預(yù)計(jì)將為此付出44,350英鎊。W，實(shí)際上是TF。

該包裝包括超亮的21英寸輪轂，大量的納帕皮革和大量的核桃木。行李箱地板和后排座椅的靠背上甚至還鋪有木質(zhì)地板，這實(shí)在太不合適了，您需要用鋪有地毯的橡膠墊將其覆蓋。仍然有增加選項(xiàng)的余地-這款車(chē)最初的售價(jià)為154,175英鎊。甚至在注冊(cè)這輛車(chē)一年后浮現(xiàn)的昂貴的奧迪R8 GT都要廉價(jià)約1萬(wàn)英鎊。

這個(gè)Q7太奢靡了，這是邊界進(jìn)攻。這是荒謬和荒謬的，但是我什至在啟動(dòng)6.0升引擎之前就在進(jìn)行挖掘。最后，通過(guò)扭動(dòng)方向盤(pán)左側(cè)的插槽中的鑰匙來(lái)完成此操作，發(fā)動(dòng)機(jī)醒來(lái)并不明顯。我想它不需要大張旗鼓-6.0升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的493bhp和737lb ft的功率和扭矩足以說(shuō)明問(wèn)題。唯一的麻煩是，在制作這些數(shù)字的過(guò)程中，V12釋放出近300g / km的二氧化碳，而在聯(lián)合循環(huán)中僅治理25mpg。

松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器需要拉出一個(gè)巨大的彈簧卡舌，當(dāng)它被拉回儀表板時(shí)，它會(huì)猛烈地猛撞。進(jìn)行倒車(chē)攝影時(shí)，我使用了倒車(chē)攝影機(jī)，對(duì)于使用了10年的技術(shù)，它看起來(lái)非常清楚。再說(shuō)一遍，按通貨膨脹調(diào)整后，這幾乎是一輛價(jià)值20萬(wàn)英鎊的汽車(chē)，因此鈴鐺和哨子應(yīng)該很出色。

在行駛過(guò)程中和發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)，我決定看看右腳發(fā)出1000Nm扭矩時(shí)的全油門(mén)狀態(tài)。答案是……不像預(yù)期的那么劇烈。兩只蝸牛加速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，渦輪遲滯明顯停止，此后Q7有目的地向前沖，但不是手動(dòng)進(jìn)行。六速自動(dòng)變速箱可快速處理齒輪的更換，在某種程度上不會(huì)在V12的強(qiáng)勁力量下爆炸。

但是，快速掃瞄一下速度表，就可以發(fā)現(xiàn)Q7 V12在一個(gè)很小的時(shí)間內(nèi)可以聚集多少步伐。干得好，它有大量的碳陶瓷制動(dòng)器。不過(guò)，它并沒(méi)有特殊重要-靜音的發(fā)動(dòng)機(jī)音符很容易被誤認(rèn)為是V6噴油嘴，如果它不那么光滑的話(huà)。

它不會(huì)對(duì)全開(kāi)油門(mén)應(yīng)用產(chǎn)生沖擊的部分原因是整個(gè)包裝的分量-它接近2700公斤，比吉普大切諾基Trackhawk舒適得多。但這并不比大型的增壓V8 American重。實(shí)際上，當(dāng)事情變得蜿蜒時(shí)，它非常方便。

SQ7-這款車(chē)的精神繼承者要少得多，它會(huì)在這樣的道路上展示一雙干凈的高跟鞋，但V12并不是我想的那樣混亂不堪。只要您堅(jiān)定地停留在舒適區(qū)域內(nèi)，它就可以熱情地引導(dǎo)您經(jīng)過(guò)一系列彎曲并保持平衡。

它具有多種模式的空氣懸架(當(dāng)前設(shè)置為“動(dòng)態(tài)”)，在將人體側(cè)傾保持在非喜劇性水平方面所做的工作值得稱(chēng)贊。固然，這種設(shè)置的操作窗口還沒(méi)有那時(shí)那么寬，因此奧迪在這種駕駛過(guò)程中努力使Q7 V12表現(xiàn)出來(lái)的努力意味著，即使在“舒適”條件下，這也不是最簡(jiǎn)單的事情。那些21歲的老人也沒(méi)有幫助。

這款曾經(jīng)極其昂貴的車(chē)輛交還給奧迪，我不得不質(zhì)疑它的目標(biāo)是誰(shuí)或干什么。答案幾乎是沒(méi)有人的-盡管我們無(wú)法掌握銷(xiāo)售數(shù)字，但如果要相信《剩下的多少》上的數(shù)字，那么在英國(guó)仍然惟獨(dú)不到30個(gè)注冊(cè)。

像“我們的” S6，功率類(lèi)似的S4和V8 TDI SQ7 / SQ8兄弟之類(lèi)的汽車(chē)僅突顯了V12 TDI的荒唐之處。這些不太復(fù)雜的發(fā)電廠(chǎng)的標(biāo)題數(shù)字雖然沒(méi)有吸引人的注意，但它們?nèi)匀痪哂芯薮蟮臐摿Γ腋匾氖?，效率更高?/p>

Q7 V12 TDI今天根本無(wú)法創(chuàng)造。不僅是因?yàn)橛蟹ㄒ?guī)，而且還因?yàn)槿藗儗?duì)汽車(chē)的看法發(fā)生了變化，固然還有-柴油本身就是一種推進(jìn)方法。當(dāng)它于2008年首次面世時(shí)，它已經(jīng)毫無(wú)意義，而隨后的幾年僅僅是使其顯得更加離譜。

但是，您不禁會(huì)佩服事物的巨大膽量，更不用說(shuō)投入其中的昂貴工程，而且也沒(méi)有希翼奧迪的投資能夠獲得回報(bào)。運(yùn)氣不好，令人作嘔，而且要繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)要付出昂貴的代價(jià)。而且非常出色。