評測： 寶馬全新5系以及DS 4S耗油如何

作為寶馬在國內的主力車型，也是銷量增長點，5系在國內市場取得非常好的成績，上一代5系是銷量最好的一代車型，而今年上市的全新5系頂著各種壓力到來，它能否打敗“自己”?

外觀是我們對車輛的第一印象，尤其在現在這個靠顏吃飯的時代，長的好看已經成功一半了。說實話，全新5系第一眼給人并不夠驚艷，外形依然是熟悉的輪廓，家族滋味明顯，迎面看會很容易被誤認為是7系，固然這也是優(yōu)點之一。 我們體驗的540Li行政版整體視覺效果更商務，而其他版本車型有M套件選擇，值得一提的是M套件首次應用到國產5系上。

不過作為5系國內市場的主力，你要這么小瞧寶馬功力那就to young了，在那些細節(jié)之處變化它就有辦法來說服你，先說說大燈，采納了新型六邊形LED前大燈，并與雙腎型進氣格柵相連，融入寶馬最新設計語言。

車尾則更像現款3系，這可能也叫做中和，符合它的定位。尾燈整體拉長了許多，為了貼合扁平的尾部，光源加入了LED，辨識度也更高。

全系車型總共有4款輪圈，M運動套裝都使用了19英寸的鋁合金輪圈，這也是編者認為最好看的造型，前輪尺寸為245/40 R19，后輪為275/35 R19，其余車型配備的是18英寸的鋁合金輪圈，前后輪的尺寸都是245/45 R18。

作為全新5系的頂配車型，我們今天試駕的540Li裝配的是3.0T(B58)直列六缸發(fā)動機，最大功率250kW，最大扭矩450Nm，在同級非進口車里是最強的動力 ，與海外版一致都是采納寶馬模塊化平臺生產，共享了大部分零件與技術。

DS 4S

在BBA不斷下探攻占20萬以下市場之時，DS受到了嚴峻的沖擊，向來銷量不高今年又再度下滑。DS深知對手都很強悍，所以來了一次大改款，而且還是全系一起改。而我們這次試駕的，是DS入門車型4S，在面對入門BBA，會拿出什么來迎戰(zhàn)呢?

從剛上車還沒開動，我就已經注意到這臺車的方向盤直徑挺大的，而且還是一個比較夸張的四幅式平底造型，我心想著手感應該會挺糟糕的吧。然而實際開起來以后，發(fā)現雖然DS4S的方向盤路感不多，但轉向還算比較靈敏，就算遇到十字路口掉頭方向盤都轉不到90度，很少會用到交叉手，所以我的擔心算是有點多余了。

除了轉向，底盤也是有些出乎意料。法系車一貫給人的感覺都是底盤很有韌性，特殊是DS4也是用法系車常用的扭力梁后懸掛。但是這臺車的底盤表現卻完全不像法系，少了法系車常見的韌性，但是多了德系車那種底盤厚實感，底盤明顯更硬了，路感也更多了，但是遇到減速帶時，又不會有過多的震動傳進車內。車廂內部隔音也表現得很不錯，即便用的是235寬的輪胎，也沒什么胎噪。

說完了底盤，再說到動力。我們試駕的是2018款DS4S 30THP，這款車搭載的是一臺1.6T發(fā)動機，最大功率周某某kW，最大扭矩240牛米。雖說動力數據很亮眼，在急加速的時候確實比較猛。只是油門靈敏度有點太低，像開著ECO模式一樣，巡航時把油門踩到后半段才會開始降檔，如果真要把它當成小鋼炮，還真要用S檔或者手動模式。

如果只是用來代步，這臺車是相當稱職。6速手自一體變速箱的換擋也很平順，無論是升檔還是降檔都察覺不出來。雖說油門靈敏度不高，但是開起來也不會像小排量發(fā)動機那樣，感覺像是動力很強，只是平時被封印起來。