評(píng)測： 寶馬全新5系以及DS 4S耗油如何

作為寶馬在國內(nèi)的主力車型，也是銷量增長點(diǎn)，5系在國內(nèi)市場取得非常好的成績，上一代5系是銷量最好的一代車型，而今年上市的全新5系頂著各種壓力到來，它能否打敗“自己”?

外觀是我們對車輛的第一印象，尤其在現(xiàn)在這個(gè)靠顏吃飯的時(shí)代，長的好看已經(jīng)成功一半了。說實(shí)話，全新5系第一眼給人并不夠驚艷，外形依然是熟悉的輪廓，家族滋味明顯，迎面看會(huì)很容易被誤認(rèn)為是7系，固然這也是優(yōu)點(diǎn)之一。 我們體驗(yàn)的540Li行政版整體視覺效果更商務(wù)，而其他版本車型有M套件選擇，值得一提的是M套件首次應(yīng)用到國產(chǎn)5系上。

不過作為5系國內(nèi)市場的主力，你要這么小瞧寶馬功力那就to young了，在那些細(xì)節(jié)之處變化它就有辦法來說服你，先說說大燈，采納了新型六邊形LED前大燈，并與雙腎型進(jìn)氣格柵相連，融入寶馬最新設(shè)計(jì)語言。

車尾則更像現(xiàn)款3系，這可能也叫做中和，符合它的定位。尾燈整體拉長了許多，為了貼合扁平的尾部，光源加入了LED，辨識(shí)度也更高。

全系車型總共有4款輪圈，M運(yùn)動(dòng)套裝都使用了19英寸的鋁合金輪圈，這也是編者認(rèn)為最好看的造型，前輪尺寸為245/40 R19，后輪為275/35 R19，其余車型配備的是18英寸的鋁合金輪圈，前后輪的尺寸都是245/45 R18。

作為全新5系的頂配車型，我們今天試駕的540Li裝配的是3.0T(B58)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW，最大扭矩450Nm，在同級(jí)非進(jìn)口車?yán)锸亲顝?qiáng)的動(dòng)力 ，與海外版一致都是采納寶馬模塊化平臺(tái)生產(chǎn)，共享了大部分零件與技術(shù)。

DS 4S

在BBA不斷下探攻占20萬以下市場之時(shí)，DS受到了嚴(yán)峻的沖擊，向來銷量不高今年又再度下滑。DS深知對手都很強(qiáng)悍，所以來了一次大改款，而且還是全系一起改。而我們這次試駕的，是DS入門車型4S，在面對入門BBA，會(huì)拿出什么來迎戰(zhàn)呢?

從剛上車還沒開動(dòng)，我就已經(jīng)注意到這臺(tái)車的方向盤直徑挺大的，而且還是一個(gè)比較夸張的四幅式平底造型，我心想著手感應(yīng)該會(huì)挺糟糕的吧。然而實(shí)際開起來以后，發(fā)現(xiàn)雖然DS4S的方向盤路感不多，但轉(zhuǎn)向還算比較靈敏，就算遇到十字路口掉頭方向盤都轉(zhuǎn)不到90度，很少會(huì)用到交叉手，所以我的擔(dān)心算是有點(diǎn)多余了。

除了轉(zhuǎn)向，底盤也是有些出乎意料。法系車一貫給人的感覺都是底盤很有韌性，特殊是DS4也是用法系車常用的扭力梁后懸掛。但是這臺(tái)車的底盤表現(xiàn)卻完全不像法系，少了法系車常見的韌性，但是多了德系車那種底盤厚實(shí)感，底盤明顯更硬了，路感也更多了，但是遇到減速帶時(shí)，又不會(huì)有過多的震動(dòng)傳進(jìn)車內(nèi)。車廂內(nèi)部隔音也表現(xiàn)得很不錯(cuò)，即便用的是235寬的輪胎，也沒什么胎噪。

說完了底盤，再說到動(dòng)力。我們試駕的是2018款DS4S 30THP，這款車搭載的是一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率周某某kW，最大扭矩240牛米。雖說動(dòng)力數(shù)據(jù)很亮眼，在急加速的時(shí)候確實(shí)比較猛。只是油門靈敏度有點(diǎn)太低，像開著ECO模式一樣，巡航時(shí)把油門踩到后半段才會(huì)開始降檔，如果真要把它當(dāng)成小鋼炮，還真要用S檔或者手動(dòng)模式。

如果只是用來代步，這臺(tái)車是相當(dāng)稱職。6速手自一體變速箱的換擋也很平順，無論是升檔還是降檔都察覺不出來。雖說油門靈敏度不高，但是開起來也不會(huì)像小排量發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，感覺像是動(dòng)力很強(qiáng)，只是平時(shí)被封印起來。