評測：凱翼X3以及奇瑞瑞虎7耗油如何

凱翼汽車從誕生以來就充滿了話題點，從‘眾包造車’到‘智能互聯(lián)’，究竟只是宣傳噱頭還是真有亮點?

凱翼汽車從誕生以來就充滿了話題點，從‘眾包造車’到‘智能互聯(lián)’。凱翼X3是真正首款凱翼自行設(shè)計的車型，也是國內(nèi)首款真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車。那么凱翼X3究竟實力如何?下文給你解答。

作為凱翼旗下的首款SUV車型，凱翼X3的造型談不上有多亮眼，但也算是一個時尚小生了。值得表揚的地方：大燈雖然是鹵素，但這個價格配備有自動頭燈，是非常有用厚道的。另外常見的LED日行燈也沒有缺席。

從背后看過去，是否有似曾相識的感覺呢?沒錯，拉開式的尾門以及外掛式的備胎都與瑞虎3如出一轍，連尾標(biāo)都直接打上了奇瑞汽車四個字。按理凱翼是奇瑞子品牌，用自家的平臺設(shè)計看似沒錯。但這樣簡單粗暴的打上奇瑞汽車，可能會有點讓凱翼車主糾結(jié)一番?

輪胎方面，這輛凱翼X3手動智聯(lián)Ⅲ版車型配備215/60 R17的佳通輪胎，厚胎壁以及R17的尺寸，這輛車的一切宛然都在朝著有用性上靠攏。

底盤的調(diào)教偏舒適，而且韌性不錯，在路上快速通過減速帶不會有太明顯的動作，就算走非鋪裝路面舒適性表現(xiàn)也非常不錯。只是在面對過彎側(cè)傾時，底盤就表現(xiàn)得力不從心了，就連快速變道都能感覺到車身明顯晃動。

方向盤有舒適、經(jīng)濟和運動三種模式，運動模式是明顯會變重，不過舒適和經(jīng)濟沒感覺有什么不同。轉(zhuǎn)向虛位不大，但是路感比較含糊。而且，凱翼X3不屬于短小靈便的類型，他的轉(zhuǎn)彎半徑并不小，四車道調(diào)頭時需要完全用完整條路的寬度才牽強夠用。

奇瑞瑞虎7

奇瑞瑞虎7還沒有正式上市，車主之家提前做了奇瑞瑞虎7的試駕評測，如果你關(guān)注十萬級別家用SUV，建議你好好了解這款新車。

今年的SUV市場依舊火熱，自主品牌SUV也從單純的迎合市場轉(zhuǎn)向推精品的模式。繼吉利博越和榮威RX5之后，又一款精品自主SUV瑞虎7正式推出。車主之家在新車上市之前試駕了這款車，新車實力幾何?請看車評。

奇瑞近幾年確實顯得有點沉寂，新車在各大細(xì)分市場的表現(xiàn)都相對平淡。但向來堅持正向研發(fā)的奇瑞其實向來在按照他們堅持的方向造車，奇瑞瑞虎7就是其蟄伏造車的拳頭產(chǎn)品。

其實早在車展我第一次看到新車時，就已經(jīng)被打動了，不是因為多驚艷，而是從內(nèi)到外的精巧感。當(dāng)時還寫了一篇將引起車市大地震的新車預(yù)言，瑞虎7是我當(dāng)時最看好的。

如果要追述，瑞虎7量產(chǎn)版推出之前，就在日內(nèi)瓦車展獲得了最佳概念車獎，這可是自主品牌第一次獲此殊榮。而實際上最終成型的瑞虎7也對得起這個獎項。

相比目前自主品牌SUV非常喜歡用的大面積鍍鉻飾條，瑞虎7則顯得謹(jǐn)慎很多，整車用了目前最潮的貫通式飾條設(shè)計，其實有這一道鍍鉻飾條就夠了。