評測：長安CX30三廂以及東風(fēng)悅達起亞K2性能怎么樣

對于一些用車環(huán)境仍未惡化、養(yǎng)車成本仍然低下的地區(qū)來說，一臺經(jīng)濟型轎車對于家庭生活質(zhì)量的提升是不言而喻的。但在有限的購買預(yù)算之下應(yīng)該作出怎樣的產(chǎn)品特性規(guī)劃，從而準(zhǔn)確滿足目標(biāo)群體的現(xiàn)實需求呢?長安CX30就是一個很好的示范，能夠讓絕大部分用戶在親身體驗之后，都在心底里默念：這車對得起這個價錢。

雖然沒有利用那些大名鼎鼎的海外設(shè)計室來“充撐門面”，但長安CX30三廂的整體觀感的確讓我們刮目相看，從中很自然也看得到長安汽車以及旗下汽車工程研究院多年來踏實苦干的成果。無可否認CX30在鈑金工藝與裝配精度上仍有很大的提升空間，畢竟成本就是一道硬檻，但仔細推敲之下會發(fā)現(xiàn)長安自主設(shè)計的能力越見嫻熟，下一步相信就是要建立起獨有的、連貫的一套品牌基因。

定位于經(jīng)濟型家轎的CX30非常清晰目標(biāo)客戶是怎樣的一群人，所以在內(nèi)飾鋪排方面，無論是造型風(fēng)格還是配置側(cè)重都可謂度身量造。尤其值得一提的是，CX30在人機工程學(xué)設(shè)定上有了不小進步，方向盤、腳踏板、座椅、擋桿等等這些基本操作界面的空間位置匹配得更加合理，而不像以往自主車型那樣難于找到舒暢自然的駕駛體位。

長安CX30三廂低碳版車型的一大亮點是首度裝備STT智能節(jié)油系統(tǒng)，也就是我們并不陌生的發(fā)動機自動啟停功能。系統(tǒng)通過電腦推斷車輛的狀態(tài)，例如車輛在紅燈、阻塞等停滯狀態(tài)，電腦可以操縱發(fā)動機自動停止運行，并且停止運行階段，并不影響車內(nèi)空調(diào)、音響等設(shè)備的使用。當(dāng)車輛怠速，掛空檔時發(fā)動機自動熄火，起步換擋時自動點火，從而大幅度減少不必要的燃油消耗。

前面也提及到發(fā)動機自動熄火需要滿足幾個條件，其中包括怠速、空調(diào)關(guān)閉或者不需制冷、空擋等等，這些都是直接跟駕駛者操作相關(guān)的方面。而事實上行車電腦還會主動監(jiān)測蓄電池電壓、電量等等數(shù)據(jù)，才最終決定是否適合停止發(fā)動機。

東風(fēng)悅達起亞K2

如果對韓國車的印象還停留在千里馬時代，想必不會了解這幾年韓系車型的變化。就像我們此次試駕的東風(fēng)悅達起亞K2，如果不是之前已經(jīng)見過福瑞迪、秀爾、K5，我們一定會驚愕為什么這臺韓國車已經(jīng)像韓國的電影和音樂一樣，在保留一定民族風(fēng)格的同時，越來越具有國際化審美。

從命名規(guī)則到外型細節(jié)，K2都與大哥K5保持一致性，只不過尺寸稍小，更具有時尚感和靈動性，更適合年輕人作為第一輛車使用。而這款小車是東風(fēng)悅達起亞為國內(nèi)消費者專門研發(fā)的車型，馬上在7月中旬公布并上市，而兩廂版本也將于8月份亮相。

在中高級車大玩加長游戲時，這種傾向也開始向緊湊級車和小型車蔓延，K2采納1.4L和1.6L的動力配置，車身尺寸卻已經(jīng)接近緊湊級車的水平。長寬高分別是4370*1700*1460(mm)，軸距達到2570mm，而同級別的車型如飛度、嘉年華等在車長上都不及K2。瑞納算是與K2有血緣關(guān)系的車型，車身尺寸惟獨車長與K2不同，為4340mm，車寬、車高及軸距都與K2相同。

正面造型與K5有比較多的相似之處?；[式中網(wǎng)和刀鋒頭燈的搭配在K2上更加緊湊，也多了些視覺沖擊力。前杠霧燈位置的折線也讓K2看起來充滿力量感。發(fā)動機艙蓋上的兩條棱線并入中網(wǎng)，與下進氣格柵組成一個很有氣魄的X造型。

輪胎采納韓泰OPTIMO H426輪胎，規(guī)格為195/50R16，這款輪胎在不少品牌的量產(chǎn)車上使用，在東風(fēng)悅達起亞的多款車型上也可以看到。作為比較均衡的輪胎，盡管OPTIMO H426盡管性能不算優(yōu)秀，但經(jīng)濟性還算突出。