評測凱迪拉克XT6怎么樣及領(lǐng)界EV多少錢

各位網(wǎng)友大家好，我們上海編輯部在這個月送走了一臺中大型SUV的長測車--途昂，不過在十一假期前夕，又一臺中大型SUV來到了我們編輯部，那就是將陪伴我未來半年的凱迪拉克XT6。認(rèn)識我的朋友都知道我的“碼子”比較大，身高186cm，體重暫且保密，所以經(jīng)常會有人看到我開自己的某品牌B級轎車時會說：“你怎么不買一臺SUV啊，多適合你”。好，那我這次就當(dāng)半年凱迪拉克XT6的車主。

作為一名入職汽車之家時間并不算長的編輯，這是我接的第一臺長測車，大家有哪些關(guān)于凱迪拉克XT6的用車問題，可在我的編輯博客里留言交流，如果有哪些寫的不好的地方也可指出，幫我進(jìn)步。

●外觀初體驗

好了，讓我們先來一起了解一下未來將陪伴我半年時間的這臺凱迪拉克XT6吧。和之前長測文章里經(jīng)常浮現(xiàn)頂配車型或者中高配車型所不同的是，這次我拿到的這臺凱迪拉克XT6是全系車型中配置第二低的六座四驅(qū)豪華型，廠商指導(dǎo)價為43.97萬元。雖然只是次低配車型，但整體配置也挺高了，可以看出上汽通用凱迪拉克也是將走量的希翼寄予在了四驅(qū)豪華型的身上。對，這里不再單獨提“六座”了，因為不久前，凱迪拉克XT6的7座車型也上市了。

凱迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驅(qū)豪華型 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導(dǎo)價

43.97萬

有關(guān)凱迪拉克XT6的這臺車，在經(jīng)過我們的實拍、試駕和測試文章后，相信大家已經(jīng)有了很全面的了解，這里我就單獨說一些我個人比較喜歡的地方吧，第一個，就是矩陣式全LED大燈了。

和目前上汽通用凱迪拉克旗下其他車型的設(shè)計有所不同，XT6將主燈組和日行燈進(jìn)行了分離，主燈組呈橫向布局并采納了“開眼角”設(shè)計，與前格柵相連;日行燈則還是呈縱向布局，同時兼顧著轉(zhuǎn)向燈的功能，不過這樣的話，轉(zhuǎn)向燈就無法加入時下流行的流水式效果了，固然這也不是什么大問題。位于日行燈下方的是轉(zhuǎn)向補光燈，大燈開啟時，撥動轉(zhuǎn)向燈撥桿或轉(zhuǎn)動方向盤即可自動點亮。

因為當(dāng)時提車的時候是白天，所以在提車第三天的晚上，XT6也給了我一個小驚喜，就是在解鎖車輛后，大燈組會由外向內(nèi)依次點亮，帶來一種迎賓的效果。我也簡單拍了個小視頻給大家作演示。

此前，我的同事王鶴璇給凱迪拉克XT6六座版車型的試駕文章起的標(biāo)題是“細(xì)分市場的孤品”，沒錯，和它尺寸相當(dāng)?shù)膰a(chǎn)中大型SUV要么五座要么七座，惟獨XT6提供六座車型;而在合資品牌中，也惟獨上汽大眾途昂、長安馬自達(dá)CX-8和一汽豐田普拉多同處這一陣營了，凱迪拉克的品牌形象，自然是當(dāng)中最“高大上”的。

凱迪拉克XT6給人的第一印象，其實并不像它的尺寸數(shù)據(jù)所體現(xiàn)出的那樣魁梧。就拿我們剛剛結(jié)束長測的途昂來說，我總覺得XT6要比途昂小一號，但實際上XT6比途昂更長更高;寬度雖不如途昂，但在小區(qū)里停好車，開門的時候依舊得很小心，幸免碰到旁邊的車子。

雖然車身尺寸很大，不過XT6的離地間隙目測也就17cm左右，個人感覺有些低，好處呢，是乘客上車不會太費勁，弊端固然是通過性咯。不過目前還沒有遇到XT6過不去的坎兒。之前說了LED大燈是我喜歡的其中一個點，另一個就是帶燈帶的車門拉手了。

由于車身尺寸和車型定位的關(guān)系，凱迪拉克XT6的外觀設(shè)計不能過于夸張，所以車尾整體略顯平淡，筆直的線條，方方正正的造型，倒也為XT6帶來了些許商務(wù)氣質(zhì)，挺適合六座車型的。設(shè)計略平淡，但家族元素不能少，通過這個LED尾燈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能看出是一臺凱迪拉克。

●配置淺析

再說回這臺長測車的配置，在我們之前的購車手冊中，就將四驅(qū)豪華型推舉為最值得購買的車型，其實作為最低配的豪華型，其配置也足夠豐富了，畢竟指導(dǎo)價也超過了40萬元。

那么這次長測的四驅(qū)豪華型，通過名字就能知道，和豪華型最主要的配置區(qū)別在于多了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，指導(dǎo)價貴了2萬元，不過對于一臺中大型SUV來說，四驅(qū)系統(tǒng)的存在還是挺故意義的。所以購車預(yù)算已經(jīng)達(dá)到了40萬的level，能上四驅(qū)還是上四驅(qū)吧。

凱迪拉克XT6也提供兩種外觀設(shè)計風(fēng)格，長測的豪華型使用滿天星式鍍鉻格柵，運動型則是黑色網(wǎng)狀格柵，此外運動型在車身上使用的鍍鉻元素也更少一些。后面有機會的話，我也會將兩臺車放在一起，為大家直觀展示一下豪華型和運動型之間的設(shè)計區(qū)別。

這期我和大家聊江鈴福特旗下首款純電動SUV-領(lǐng)界EV，由于接觸的時間并不是很長，所以簡單和大家分享一下這款車體驗后的感覺。

說實話，一開始對領(lǐng)界EV真的沒有抱太多的期望，畢竟領(lǐng)界EV是領(lǐng)界燃油版打造而來，在自主傳統(tǒng)車企這樣的新能源車很常見。

但實際體驗遠(yuǎn)比我想象的要好很多，尤其和我同車的女老師，她說：“這是她開過最好開的純電動SUV”。

試駕體驗—女老師的依據(jù)從何而來?

好不好開，最主要的是上手的第一感覺，尤其對一臺SUV來說，視野、動力、超控、舒適性等都是衡量它好不好標(biāo)準(zhǔn)。

個人感覺視野好不好第一要看車內(nèi)的通透性和座椅調(diào)節(jié)功能，全景天窗是領(lǐng)界EV的標(biāo)配，其尺寸很大，乘坐在車內(nèi)有著很好的通透性。

此次所試駕的車型是領(lǐng)界EV的星領(lǐng)版，頂配車型，主副駕駛座都帶有電動調(diào)節(jié)，并且很輕松的就可以調(diào)節(jié)到一個令人很中意的坐姿。

動力方面，領(lǐng)界EV搭載了一臺最大功率163馬力的電動機，峰值扭矩280牛·米，從輸出的數(shù)據(jù)來看，該電機要比一臺2.0自然吸氣發(fā)動機所輸出的動力要強一些。

實際體驗，動力確實很強，但不會像特斯拉那樣，急加速時讓你有眩暈的感覺，這也是領(lǐng)界EV的特點，動力說有就有，但不會讓你感覺它難以把控。

首先，駕駛領(lǐng)界EV你會感覺它的方向盤特殊輕，特殊輕，和沒有扶方向盤一樣，同時它還有福特汽車引以為傲的操控感，就是我們常說的指向清楚。

我是第一次接觸這種方向盤特殊輕，指向又特殊精準(zhǔn)的調(diào)教，剛開始有點不適應(yīng)，但熟悉一下，你會發(fā)現(xiàn)駕駛起來真的很舒暢。

我身邊的女老師在駕駛過程中，聊到操控給出很高很高的評價，不用雙手去緊握方向盤，又不需要很大的力氣去操縱，更不用擔(dān)心長時間駕駛胳膊和肩不舒暢，這就是最舒暢的駕駛。

我很贊同她的觀點，偷偷的我多看了她幾眼。

領(lǐng)界EV配備了49.14kWh容量的三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航可達(dá)360km，駕駛前儀表盤顯示新車電池剩余電量93%，其續(xù)航里程剩余331km。

由于此次試駕體驗的時間和路程比較短，所以我并沒有對續(xù)航里程進(jìn)行測試。

此次試駕路線大約在60km左右，出發(fā)前電池剩余電量93%，到結(jié)束電池剩余電量78%。也就是說，我們行駛60km，消耗了15%的電量。

領(lǐng)界EV的舒適性和靜音性表現(xiàn)也很不錯，尤其靜音性，駕駛起來電機的聲音、風(fēng)噪、胎噪都操縱的很合理，并且從領(lǐng)界EV的外觀設(shè)計上，就能看到許多設(shè)計是為了降低風(fēng)阻而進(jìn)行了調(diào)整，比如：封閉式格柵、輪轂。

福特派App—能幫你解決這些問題

福特派App是福特公司專門為福特車主推出的移動應(yīng)用程序，車主可以在蘋果App Store或安卓市場搜索“福特派”進(jìn)行下載安裝。

相比其他應(yīng)用程序，福特派更像是一個私人助理，通過它可以遠(yuǎn)程操控自己的愛車、查看車輛信息、追尋停車場和加油站，還能夠一鍵呼叫“福特大使”，讓其為您進(jìn)行一對一服務(wù)。

除此之外，還有緊急救援、福特金融等其他多項服務(wù)，接下來咱們就一一體驗一下各項功能。

不過，對領(lǐng)界EV來說，這些基本功能并不是最大的亮點，其最大的亮點個人認(rèn)為是以下的 這兩點：

第一，不用再去下載特來電、e充電、高陸通等充電APP了，有了福特派App就足夠，并且該軟件支持第三方支付，我們常用的微信和支付寶隨時可以付費。

第二，不用擔(dān)心因為錢不夠而浮現(xiàn)電量充不滿，我們平時用e充電或者特來電等APP都需要提前充值，充電途中費用不夠的時候會自動切斷斷電，而有了福特派根本不用擔(dān)心這些問題，它支持先充電后結(jié)賬。

除此以外，還可以在福特派上了解充電的基本信息，與e充電或者特來電等APP相比，福特派顯示的信息更加全年，并且用起來更加方便，最重要的是穩(wěn)定，不會浮現(xiàn)顯示不準(zhǔn)確、顯示信息延時等問題，單這一點就讓我很喜歡。

領(lǐng)界EV—內(nèi)飾用料和無線充電是亮點

領(lǐng)界EV基于領(lǐng)界燃油版打造而來，設(shè)計上在保留燃油版整體風(fēng)格的同時，細(xì)節(jié)上進(jìn)行優(yōu)化，整體更加年輕、時尚。

第一眼看領(lǐng)界燃油版，確實不是那種很時尚的風(fēng)格，但領(lǐng)界EV卻不同，尤其六邊形中網(wǎng)內(nèi)部的橫向裝飾條，在陽光下，不僅吸引著眼球，而且整體品質(zhì)也提升不少。

C字形的日間行車燈和黑色前唇同樣采納全新的設(shè)計，視覺上增加了一些運動性。

領(lǐng)界EV車尾換裝了全新樣式的LED燈組，同時取消了排氣系統(tǒng)，也表明了它環(huán)保的身份。

值得一提的是，領(lǐng)界EV采納了全新的輪轂，并且為了降低風(fēng)阻，輪轂內(nèi)部也重新設(shè)計。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4570mm、1936mm、1674mm，軸距為2716mm。與燃油版車型相比，新車長度減少了10mm。

與比亞迪宋EV、榮威eRX5相比，領(lǐng)界EV 2716mm的軸距比宋EV和榮威eRX5分別長4mm和16mm，其內(nèi)部乘坐空間也會更富裕一些。

讓我最動心的是內(nèi)飾的設(shè)計，雖然整體設(shè)計和燃油版一樣，但米色+黑色拼接的中控臺，第一眼看上去那種家的溫馨說有就有。

10.25英寸的全液晶儀表+10.1英寸的液晶顯示屏+鋼琴按鍵不僅內(nèi)飾的科技感十足，而且質(zhì)感的提升不少。

10.25英寸的全液晶儀表顯示的信息不少，可以顯示導(dǎo)航、車輛信息、電話、音樂、行車信息等。

這里值得一提的是導(dǎo)航功能，10.25英寸全液晶儀表可以和10.1英寸的液晶顯示屏可以實現(xiàn)雙屏聯(lián)動，駕駛過程中查看更加便捷。

10.1英寸的液晶顯示屏可以顯示QQ音樂、電話、導(dǎo)航、電臺、座椅加熱、視頻等基本信息，整體操作起來比較順暢。

此外，領(lǐng)界EV還搭載了飛魚智行信息娛樂交互系統(tǒng)，具備場景化自然語音語義系統(tǒng)識別，支持支持一次喚醒多輪對話，免喚醒，識別率高達(dá)98%，這個功能是十分強大的。

此外，該系統(tǒng)還支持方言版一般 話，識別精準(zhǔn)度的表現(xiàn)還不錯。

此次以外，領(lǐng)界EV還配備前碰撞預(yù)警、泊車輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、智能遠(yuǎn)光燈操縱及交通標(biāo)志識別等駕駛輔助功能。

除了內(nèi)飾設(shè)計是領(lǐng)界EV的一大亮點以外，還有無線充電，可以說這是我用過的最好的無線充電，只要將手機放在區(qū)域內(nèi)，就可以充電，根本不會浮現(xiàn)接觸不良等問題。

寫在最后

如果說買純電動SUV只是為了上下班代步，那領(lǐng)界EV肯定不是那臺只是為了讓消費者代步的純電動SUV，畢竟它價格不菲(綜合補貼后售價18.28萬元和20.68萬元，)、品質(zhì)超高(10.25英寸的全液晶儀表+10.1英寸的液晶顯示屏+鋼琴按鍵)、空間夠大(2716mm的軸距)、安全/智能配置豐富、私人訂征服務(wù)(福特派App)。

也正是領(lǐng)界EV有這樣的優(yōu)勢，所以代步只是我們生活的的一小部分，而另一部分我想就是我們現(xiàn)在追求的品質(zhì)+、智能+、安全+，組合起來那就是我們向來想要家的溫馨和舒適