評測濰柴U70怎么樣及星途LX多少錢

說起濰柴造車，人們興許會想起濰柴英致。英致是濰柴在乘用車領(lǐng)域的第一個品牌，如今已幾乎銷聲匿跡。重打鑼另開張，前不久濰柴集團公布了旗下的全新品牌——濰柴汽車(英文縮寫：VGV)。

作為國內(nèi)商用車和工程機械、汽車裝備領(lǐng)域的“大鱷”，濰柴集團進軍乘用車的夢想之心不死。近日，濰柴汽車(VGV)旗下首款SUV車型面世，它就是濰柴U70。一款售價在7-12萬元之間、長度達到4806mm的中型SUV。

在試駕這款U70之前，我心中隱隱有一個擔心：作為商用轉(zhuǎn)乘用的車企，它對乘用車有足夠的理解和積淀嗎?它有足夠的實力，在如今已是紅海的中低端SUV市場中立足嗎?

日前，筆者在山城重慶對這款新車進行了深度試駕體驗，就讓我通過實測體驗告訴大家答案。

發(fā)動機是小馬拉大車?

濰柴U70全系都搭載東安三菱提供的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大馬力150匹，最大扭矩210牛米。這臺發(fā)動機歷史悠久，也是很多國產(chǎn)品牌起家時的御用發(fā)動機。不過，在如今主流品牌身上已經(jīng)很少看到它的身影。不過其最大的優(yōu)勢在于可靠性(還有成本不高)，但對于車長超過4米8的U70來說，難免有小馬拉大車之嫌。變速箱則有兩個選項：一個是6MT，一個是來自澳大利亞DSI的6AT(吉利博越用的那臺)。

手動版本，優(yōu)點是離合器的結(jié)合邏輯很好，其寬容度很高，就算是新手也不會輕易浮現(xiàn)熄火的尷尬情況。不過其油門的設(shè)定卻讓開慣了手動擋的我有些不爽，其油門前段的虛位較多，大概會有約2cm的空行程，對于油離配合不夠友好。

之后換到自動擋車型，一上手就給了我意外。與手動擋有較大油門虛位不同，自動擋車型的油門倒是十分線性，幾乎沒有虛位，基本能做到隨踩隨有。車身的姿態(tài)倒也輕盈，在城市擁堵中也能帶來一定輕松愉悅的駕駛感受。這臺6AT變速箱在絕大多數(shù)情況下?lián)Q擋動作都還算平順，只是這臺變速箱之前在油耗方面的表現(xiàn)不算太好，不知道U70 日常使用過程中會是怎樣。

這臺1.5T發(fā)動機，在渦輪沒有起正壓的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，輸出較為慵懶。不過一旦渦輪開始介入工作，大概1800rpm開始動力輸出就顯得精神，在重慶南山的上山坡道上也能夠提供較為足夠的動力。但礙于210Nm的峰值扭矩所限，想要獲得更為激烈的提速感也不現(xiàn)實。

剎車的腳感則中規(guī)中矩，剎車行程的虛位不明顯，很容易適應(yīng)。

雖然馬力和扭矩也不算高，但從駕駛體驗來說，還是能帶來一些輕松愉悅的感受。兩款變速箱的表現(xiàn)雖然沒有太多驚喜，但也算及格。

底盤讓人意外，轉(zhuǎn)向質(zhì)感好

相比發(fā)動機和變速箱，濰柴U70的底盤是筆者認為其產(chǎn)品力最優(yōu)秀的部分，主要體現(xiàn)在兩個方面。

其一是懸架的調(diào)校。它后懸采納了扭力梁結(jié)構(gòu)，在減震與彈簧的調(diào)校匹配之后，整體風(fēng)格偏向舒適。但在試駕過程中，筆者在經(jīng)過一長段顛簸路段時，扭力梁懸架對顛簸和震動的過濾與抑制，超出我的預(yù)期。同時，在高速變道時，懸架又能夠提供比較好的側(cè)向支撐。

其二是轉(zhuǎn)向的特性，相比其他方面，轉(zhuǎn)向的調(diào)校尤其值得點贊，首先是整個轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定偏舒適，方向盤比較緊致，阻尼的質(zhì)感非常不錯。然后，作為一臺4.8米的大車，車頭的指向性竟然非常精準，轉(zhuǎn)向基本做到了指哪打哪，能夠給駕駛者極強的操控信心。沒錯，它并不是那種開起來松垮垮、晃悠悠的大車。

一款車除了發(fā)動機和變速箱的匹配，底盤的調(diào)校是最難也是最重要的。相對來說U70的底盤成熟度更高，雖然仍是半獨立后懸，但無論從舒適度還是操控性來說，都是主流的水準。

設(shè)計原創(chuàng)度高，內(nèi)飾設(shè)計有德味兒

對于濰柴U70的外觀設(shè)計，有人說看到了哈弗H6的影子。主要是中網(wǎng)的格柵造型和以及兩邊的大燈、霧燈區(qū)域造型有幾分相似。但從整體風(fēng)格看，和H6相比還是有比較明顯的差別。譬如，U70尺寸要更大一圈，另外在車身輪廓上也見棱見角，不象H6那么圓潤。此外，U70前臉也提供蜂窩狀和橫幅式格柵兩種風(fēng)格。下圖中為蜂窩狀格柵。

坐進濰柴U70，其內(nèi)飾中控臺造型以平直的線條妝點，晃一眼以為坐進了一臺大眾車。

尺寸比同級大，空間細節(jié)貼心

作為一款中大型SUV，濰柴U70長寬高分別為4806*1870*1691mm，軸距達到了2800mm，在同級車中屬于偏大的一類。

筆者試駕的這輛是7座版本，座椅布局形式為2+3+2。值得表揚的是其座椅設(shè)計較貼心，第二排座椅除了可按4/6比例分隔，并分別進行前后調(diào)節(jié)，腿部空間可根據(jù)需求拓展;第二排座椅靠背角度可在一定范圍內(nèi)無級調(diào)節(jié)，乘客可以很容易找到最舒適的坐姿。

2800mm的軸距，讓第二、第三排的乘客都可獲得較為充裕的腿部空間。

實測第二排座椅在調(diào)整到最靠前的時候，依舊可以輕松坐進身高170cm的成年人，膝蓋可有一拳的距離。能坐，但不舒適。

而在調(diào)整在最靠后的時候則能夠輕松實現(xiàn)沙發(fā)坐姿。

第三排座椅在第二排調(diào)整到合理距離時，則能夠舒適乘坐。如下圖，第三排的膝蓋不用頂?shù)角芭乓伪场?/p>

除了整體空間夠大，在細節(jié)部分，濰柴U70也有一些貼心小設(shè)計。比如其在駕駛席座椅的左側(cè)設(shè)計了一個儲物格。

最后說說

該如何評價U70這款車呢?積極正面的因素有，它起碼接近或者達到了一臺主流國產(chǎn)品牌SUV的平均水準，一定程度擺脫了之前英致品牌低端的形象。從駕駛到乘坐，都中規(guī)中矩，沒有太大的毛病。無非是一般、比較好和好的區(qū)別。如果說到負面評價，則是從U70身上，除了底盤讓人感覺有些驚喜外，沒看到屬于濰柴自家的核心技術(shù)亮點。對于新品牌旗下的首款車型，似乎也可以理解。但對于要想長期進展的一個乘用車企業(yè)來說，濰柴汽車沒有自己的核心技術(shù)，注定也是走不遠的。好在濰柴集團實力雄厚，也許學(xué)恒大造車通過“買買買”來解決問題，縮短進展時間，是個不錯的辦法。

據(jù)筆者在試駕現(xiàn)場了解到的信息，這款車預(yù)計定價7萬-12萬元，目標市場是3-5線城市。主要的競爭對手則瞄準了東風(fēng)體面580Pro、捷途X70等車型。據(jù)悉，新車將于11月29日正式上市。作為一個新面孔，它是否值得考慮呢?筆者的建議是，如果它的價格夠低、配置夠多，終身質(zhì)保能跟上，看在它的大尺寸、大空間以及還算OK的駕乘屬性，這款車也可以列入備選清單。

隨著中國經(jīng)濟的飛速進展，我們對自己的文化愈發(fā)自信，年輕的姑娘從喜歡JK征服轉(zhuǎn)變?yōu)闈h服的擁躉，從喜歡麥當勞轉(zhuǎn)變?yōu)槔相l(xiāng)雞的忠實顧客。汽車領(lǐng)域也很精彩，比如品牌重塑后的紅旗，銷量節(jié)節(jié)攀升，比如有銷量黑馬之稱的奇瑞捷途，近10個月的平均銷量都超萬臺?？梢哉f，中國品牌在近些年已經(jīng)開啟了品牌向上和品牌重塑之路。今天參加我們《主動緊急制動測試》系列專題的星途LX(參數(shù)|詢價)同樣如此，作為奇瑞的高端品牌，EXEED星途擁有耀眼的設(shè)計師和工程團隊，其各車型也擁有極其豐富的配置，作為衡量科技水準的主動制動功能必定不會缺席，但有和好不好用是個很關(guān)鍵的問題，因此我們找來了一臺星途LX，準備好好體驗一下。

文章開始，我們把測試過程剪輯成一個簡單的視頻，視頻包括了本次測試所有的項目，大家可以先通過視頻對這次測試進行一個大概的了解：

○標準的“傳感器混搭”路線

當前量產(chǎn)車在駕駛輔助方面的傳感器方案，其路線已基本定型。入門級或者說價格較低的車型通常會選擇單傳感器方案，有些會只使用毫米波雷達，有些只使用單目攝像頭。

成本低，同時具有較高可靠性和較多的功能，使這類單品前景廣闊。單個雷達作為傳感器的方案正逐漸被淘汰，畢竟雷達能完成的功能有限，同時對行人、自行車等小物體沒有很好的識別能力。

另外需要注意的是，星途LX駕駛輔助功能里，除了入門的LX星享，其他所有的車型都配備了主動剎車和前碰撞預(yù)警，不過惟獨頂配車型的主動剎車是可以識別行人和自行車。

車道保持設(shè)計了快捷鍵，集成在中控屏下方，關(guān)于為什么單獨將車道保持相關(guān)的功能放置在外面，我和技術(shù)頻道的小伙伴們也進行了討論，實際上目前有相當一部分擁有此功能的車型，都會單獨將車道保持設(shè)計成獨立的開關(guān)(類似自動啟停)，這是為什么呢?我們認為很有可能是針對不同路況而進行的這類設(shè)計，比如在城市路況多的時候，我們需要頻繁超車、變道，而車道偏離或者說車道保持基本在60km/h左右的時速就會介入，這在頻繁變道的過程中使用效果并不美好，因此將這個功能的快捷鍵進行實體化，你可以方便且便捷的對駕駛輔助功能進行切換，從而帶來更好的駕乘的體驗。

○實際測試篇-防止車輛碰撞

俗話說：“是騾子是馬拉出來溜溜。”在了解了星途LX的各項功能后，我們來看看它實際測試中的表現(xiàn)如何。按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停幸免碰撞。在這之中，30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速行駛階段，系統(tǒng)反應(yīng)能力，而30km/h以上則是考驗日常行車過程中系統(tǒng)反應(yīng)。

在低速情況下，整個車從預(yù)警到剎車表現(xiàn)的比較出色，因為速度較低，不會將預(yù)警設(shè)置的過于提前，剎車表現(xiàn)也很穩(wěn)健，屬于一腳急剎的類型。

剎車過程仍然采納了一腳剎車的邏輯，這種方式在執(zhí)行邏輯上比較簡單，相比某些歐洲廠商常用的兩腳剎車，星途LX主動剎車更多關(guān)注的是最終剎車結(jié)果，不過一腳急剎的感覺確實有些差強人意。

○實際測試篇-預(yù)防行人碰撞

接下來我們看看行人碰撞的情況。星途LX的主動制動系統(tǒng)帶有行人和非機動車(自行車)監(jiān)測，相比路面上車輛，由于行人的動作靈便性更大，同時體積較小，形狀復(fù)雜，因此對于系統(tǒng)的運算性能和攝像頭的捕捉有更高要求。系統(tǒng)既不能誤判發(fā)生驀地剎車，也不能“視而不見”，其難度會更大。

“鬼探頭”在整個行人測試項目中難度較高。從測試結(jié)果上看，我們進行了3次測試，其中2次可以成功幸免，此項測試的成功率還是很高的。但是我還是想提醒各位，提防“鬼探頭”還是需要小心慢行，尤其在小區(qū)內(nèi)或者人多的公交車站。

從測試結(jié)果來看，星途LX可以非常迅速的識別行人，哪怕是類似鬼探頭這種驀地浮現(xiàn)的行人目標，星途LX的攝像頭仍然可以迅速識別，從發(fā)現(xiàn)到制動，整套系統(tǒng)都表現(xiàn)的十分流暢，令人中意。

○技術(shù)奇瑞，依舊十分低調(diào)

星途LX能順利的完成所有項目，說實話在我意料之外。我們之前曾經(jīng)說“技術(shù)奇瑞”是因為奇瑞在發(fā)動機、變速箱方面的開辟確實有令人刮目相看的“東西”和實力，但其實在偏向科技領(lǐng)域的功能和技術(shù)方面，奇瑞并沒有過多的展示這方面的研究和儲備。

星途LX的表現(xiàn)改變了我的認知。沒錯，駕駛輔助功能的硬件都是來自供應(yīng)商，但套系統(tǒng)的整合和邏輯操縱卻需要奇瑞來完成，同時奇瑞的工程師還對其進行了大量試驗(不同環(huán)境)，這樣可以保證整個功能的穩(wěn)定性，最終達到了一個較好的水準，所以也會有這樣一個不錯的測試成績。