評測AMG GLB 35怎么樣及華晨寶馬3系長軸距版

上個月底，在西班牙馬拉加與AMG GLB 35縱情的娛樂了兩天，算是近幾年來極其撒野的一次試駕，玩過之后給大家聊點意味深長的GLB 35。

所謂「意味深長」，體現(xiàn)在它不同平常的方向，它希翼在沾滿激情的內(nèi)心留下痕跡，卻不在乎他人“檸檬”的眼光。

相對GLB而言，GLB 35并不低調(diào)，但驚艷之處卻不鋒芒畢露，它含蓄、內(nèi)斂、氣場十足。在它身上，能清楚所見AMG的傳承、也能感觸到奔馳不斷挑戰(zhàn)創(chuàng)新的滋味。

所以無論是哪種階層的人，對GLB 35很難找到拒絕觀賞的理由，最關(guān)鍵的是，在豪華性能SUV中，這是我們最能觸手可及的一款車，而另一個能扎根很深的理由是，在你獨享駕駛樂趣之余，它還能滿載7人，完成你暖男的使命。

然而，這些只是它鳳毛一角的鋪墊，它的吸引力遠不止每次端詳圖片時的興奮。

重點來說車

從形象上看，GLB 35與GLB的差距清楚可見，梯形垂瀑式中網(wǎng)標志著純正AMG的血統(tǒng)，膨脹的線條向來擠壓至大燈的邊緣，而夸張的下格柵除了帶來強烈的視覺沖擊力外，更有利于車頭風阻的降低。

同時，鏡面質(zhì)感的車標與AMG的徽章共同點綴著它不平庸的身份，相對GLB 200方正中網(wǎng)下的車頭來看，GLB 35顯得更為優(yōu)雅和流暢，硬朗之中積壓著一種蓄勢待發(fā)。

側(cè)面GLB 35依舊保持著GLB獨有的輪廓，巧奪眼球的元素來自于21寸的AMG多條幅鍛造輪轂，與之搭配的是大尺寸打孔剎車碟和極有金屬質(zhì)感的剎車卡鉗，能明顯感覺到一輛SUV對于公路極限性能在發(fā)起挑戰(zhàn)。

車尾的區(qū)別主要在保險杠的下端，圓形雙出排氣被橢圓形的裝飾孔包裹，鍍鉻飾板的陰暗面還采取了扇熱器條紋的風格營造，十分有設(shè)計感。

尾標除了簡潔的星徽之外更突出的符號是AMG的LOGO與GLB 35的標簽，不過更故意思的是，車尾整體勾勒出來的線條與全新GLS極其相識，豐滿且性感。

可以說GLB 35沒有任何用力度過的設(shè)計，細節(jié)之處的刻畫表現(xiàn)得恰到好處，它彰顯著高貴的身份與無畏的姿態(tài)，詮釋著一種全新的動感理念。

車內(nèi)，方向盤更為粗壯，配有刀鋒式的金屬換擋撥片，并且?guī)в蠥MG獨有集成在方向盤上的車輛姿態(tài)操縱按鍵與駕駛模式選擇旋鈕，此外，雙屏儀表界面采納了AMG的UI設(shè)計，能掌握發(fā)動機變速箱以及懸掛軟硬程度等數(shù)據(jù)。

雖然歸屬于硬派性能家族，但GLB 35的前后座椅卻柔軟舒適，表面上缺少了一些戰(zhàn)斗力，但在長途遠征時能充分發(fā)揮它的優(yōu)勢。

固然，遠征的樂趣還建立在對于未知的制服，用聲浪與胎印來記錄終生從未踏足過的軌跡，這才是GLB 35的本性。

GLB 35首次面向我們開放的線路是穿越西班牙南端的安達盧西亞，最后回到直布羅陀海峽旁的馬貝拉，這里曾經(jīng)是哈里發(fā)國的首府。1492年，哥倫布在安達盧西亞韋爾瓦的帕洛斯起錨開啟了美洲的探究之旅，而駕駛著一輛AMG碾壓在數(shù)百年的花崗巖上，會帶來一種十分奇異的感覺。

在AMG看來，它寄希翼于GLB 35帶著兩種完全背離的性格，于私堅定、果斷，于家溫暖、體貼，奔放之余不帶有任何保留，收斂之時絕不影響寧靜的氛圍。

為什么AMG將GLB 35刻畫得如此極致?它為何能讓70后到00后都能拍手叫好?那兩天，我向來在路上驗證著這兩個問題。

深不可測的GLB 35

面對安達盧西亞這種丘陵地帶，起伏的山路完全無法節(jié)制住內(nèi)心的狂野，所以當時最直接的行為就是探究GLB 35的極限和樂趣。

從代號上來看，雖然尾數(shù)都是35，但動力硬件上GLB 35與A35L有明顯的差別，理由首先來自于變速箱，GLB 35采納了與全新AMG A45相同的8DCT雙離合變速箱，這也是AMG首次將它運用到35的車型上，其工作原理的優(yōu)勢是齒比更加細密、所承擔的扭力更大、極限更高、換擋速度能更敏捷。

雖然表面上GLB 35不及全新A45那么極致，但營造的氛圍并不輸于它。任何時候啟動GLB 35時，它絲毫不會照應(yīng)你的當時的情緒，直接用AMG專屬的律動將你帶入它的世界。

以至于即使在D檔的舒適模式下，GLB 35并不會十分柔和，8DCT會在一開始就釋放出很純粹的駕駛質(zhì)感，但換擋平順，懸掛回彈溫柔，聲浪不至于擾民，不過油門的響應(yīng)會時刻提醒你，它體內(nèi)儲備著更強大的動力，所以駕駛一輛GLB 35一定要懂得節(jié)制。

這臺8DCT雖然也帶著自己的性格，但學習能力十分迅速，能在特殊短的時間與人磨合順暢，上手會非?？?。

達到這種工作效率的另一個因素是來自M260這臺引擎，AMG將這臺發(fā)動機幾乎從內(nèi)到外進行了整體強化，采納了高強度輕質(zhì)壓鑄鋁合金材質(zhì)的曲軸箱，以及智能熱治理系統(tǒng)和水冷式增壓空氣冷卻器，同時搭配了新增的CONICSHAPE珩磨技術(shù)，這套裝置能有效的減少活塞與氣缸壁之間的摩擦，使發(fā)動機效率更高的同時還可節(jié)省燃油。

此外還在增壓上采納了雙渦管增壓器，并使用了CAMTRONIC可變氣門控制機構(gòu)，整個一套動力升級之后幾乎能堪比全新 A45上M139的反應(yīng)速度。不過反應(yīng)不等于均衡，為了確保日常使用的舒適性，AMG在這臺M260前端設(shè)計了更長的進氣歧管，帶來的效果是在低速過程中力道會更加平順，日常使用步調(diào)更為優(yōu)雅。

接下來GLB 35與全新A45的相似之處還有4MATIC之下的后橋技術(shù)，四連桿后軸通過副車架與車身堅固連接，并且兩個后輪均使用三根橫臂，以及源自A45的縱臂、輪架和軸承，以此來確保車輛在極限駕駛情況下的車輛穩(wěn)定性和動態(tài)表現(xiàn)，而要知道當時AMG的這套設(shè)計為的是鋼炮性能車在公路極限上提升，而放在GLB 35上未免有些奢靡了。

在駕駛中還有一項特殊故意思的設(shè)置，當采納運動增強之后，這輛車會鎖定前后50：50的恒定驅(qū)動力分配，這意味著什么，你們可以大膽的設(shè)想了。

所以在公路上駕駛很難相信GLB 35只是一輛SUV，它所帶來的路感表現(xiàn)甚至趨于一輛轎跑的感受，唯一的區(qū)別是視野更好，空間更寬裕。

這種姿態(tài)帶來的另一種效果是讓人忍不住不斷深入探究GLB 35的公路極限，此次在卡薩拉沃內(nèi)拉極度多彎的山路上，幾乎所有的GLB 35都毫無懸念的調(diào)整至運動增強模式，此時AMG排氣會自動開啟聲浪開關(guān)，同時懸掛的支撐將調(diào)整至最硬，轉(zhuǎn)向的力度瞬間變強，指向性與回中力明顯提升，車輛的神經(jīng)會變得緊繃，動力傳遞會更加直接。

即使在勻速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速幾乎保持在2700轉(zhuǎn)左右，而當油門略微感知到壓力，轉(zhuǎn)速能瞬間逼近紅區(qū)，并維持2-3秒之后才開始提升檔位，之后向來保持著這種節(jié)奏。

總之，在沒有考慮過限速的駕駛姿態(tài)下，這臺8DCT只用到了它的一半，因為四擋高轉(zhuǎn)速已經(jīng)突破180公里的時速。

GLB 35能站穩(wěn)山巔另一個不得不贊的厚道配置是它的四只“大腳”，輪胎采納的是馬牌SportContact 6系列的超級性能胎，這套輪胎采納了名為“Black Chili”的胎面橡膠材質(zhì)，通過橡膠化合物的粘附性和粗糙度保證最有效的抓地力，它近兩年曾經(jīng)多次被運用到全世界最頂級的跑車上，并用它在紐北格林北環(huán)創(chuàng)下了無數(shù)的圈速記錄。

而在GLB 35上所運用的尺寸是255/35 ZR 21，其中255相當于目前C63的寬度，21寸的輪轂等同于當下GLE 63的尺寸，加之多條幅的鍛造拋光工藝，秒殺任何改裝大廠。

這套硬核裝備配上AMG的7大基因，幾乎沒有人會再懷疑GLB 35底蘊的深厚，只是試駕完之后有一句話想問GLB 35：你還當自己是一輛SUV嗎?

興許一半以上它已經(jīng)不是，因為在GLB 35的駕駛模式中已經(jīng)摘掉了越野模式的選項，這略微有點遺憾，但它多了AMG Drive Unit操控單元，還能選裝AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師應(yīng)用程序，它能隨時隨地創(chuàng)建屬于自己的賽道，并通過80多項駕駛數(shù)據(jù)的收集來進行分析，從而提高自己的駕駛水平。

此外，還有AMG獨有的Emotion Start功能，無論城市多么喧囂，當你按住任意一側(cè)撥片后再啟動車輛，系統(tǒng)在點火時會打開排氣閥門，此刻的你一定是整條街最靚的崽。

強大的背后，它還是一輛“保姆車”

這次有一個十分故意思的現(xiàn)象，設(shè)計師告訴我們GLB 35的第三排建議168mm以下的人乘坐，但車內(nèi)卻寫著169mm以下，而最終經(jīng)測試完全能塞下兩個180mm的我，雖然不算舒暢，但應(yīng)急坐上十幾二十公里應(yīng)該還不至于產(chǎn)生脾氣，重點是第三排依舊有置物槽、充電口、并且座墊很……長。

那兩天我向來在問，為什么AMG將GLB 35也要配上7座?但興許這正是它的另一種身份，除了承載一個人“肆意妄為”的情緒，它還能滿足家人所需，雖然談不上每個空間都能細膩呵護，但當一代人從而立走向不惑之時，這也許是最好的兼顧。

固然，尋求共鳴之外，GLB 35依舊維持著高智能水準，MBUX幾乎能解決一切有關(guān)駕駛互聯(lián)的問題，順手、方便、人性化程度極高，觸屏技術(shù)、OTA升級、AI學習……，完全能滿足未來5-10年的互聯(lián)應(yīng)用條件。

這套系統(tǒng)來自于偉世通的SmartCore研發(fā)平臺幫助，中控娛樂系統(tǒng)基于Linux開辟，儀表盤開辟來自于QUX系統(tǒng)，語音交互技術(shù)的支持商則是Nuance。

幾乎能看出奔馳在這個領(lǐng)域的自成體系，而之前在采訪奔馳中國負責該項目負責人所說的是，這套系統(tǒng)將有特殊強大的升級空間，體驗感會越來越好。所以完全不用擔心未來與時俱進的焦慮。

目前這輛GLB 35雖然不在國內(nèi)生產(chǎn)，但MBUX的漢化與國內(nèi)車型完全一致，特殊是實景穿越導(dǎo)航，精準度特殊高，并且AR虛實結(jié)合畫面效果十分流暢，自由試駕這兩天完全沒有走錯路的現(xiàn)象。

而且與之配合的音響采納的是AMG慣用的柏林之聲，擁有極高的還原度，無論是聆聽莫扎特的高雅名曲還是金屬質(zhì)感的嘻哈搖滾，均能營造出特殊真實的現(xiàn)場感。

------

GLB 35因為有了A35L的鋪墊，自然沒有太大的陌生感，而雖然同樣是35系列，但感知力卻完全不同，它不止于滿足一時情感的宣泄，而是試圖在摸索一代人的共鳴，更試圖給予他們不同的人生軌跡。

回顧起年少曾經(jīng)渴望的那些激情，我們唯一的選擇只是將它存進硬盤，步入成年，興許GLB 35還無法站上烘托人生巔峰的高度，但它已能讓人享受純正AMG的底蘊，而既然它能在你保持風光的同時做到出類拔萃，那么為何不選擇它與你共伴另一個充滿樂趣的時段?

固然，一輛車終究不能一生相伴，但能在相伴之年持續(xù)令人亢奮，這樣的選擇并不多見。

12月17日，中國保險汽車安全指數(shù)治理中心按照《C-IASI治理辦法(2018年版)》規(guī)定，完成了2019年第二批第三款車型——華晨寶馬3系長軸距版(華晨寶馬汽車有限公司/寶馬牌BMW7200AG車型)，即2020款325Li M運動套裝車型的全部測試評價工作，并于當日正式公布了該車型的測試評價結(jié)果(圖文及視頻詳見下文)。

『2020款325Li M運動套裝』

測評結(jié)果顯示：

此次參與測試的華晨寶馬BMW7200AG(2020款325Li M運動套裝)配備了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾，同時搭載AEB自動緊急制動系統(tǒng)。測評結(jié)果顯示，除代表低速碰撞下維修費用高低的“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”項目獲得差評(P)外，華晨寶馬3系長軸距版在其余項目上均獲得了優(yōu)秀(G)成績，包括25%小面積偏置碰撞、側(cè)面碰撞、行人保護、自動剎車系統(tǒng)等，詳細成績下文。

『15km/h低速正碰測試』

『15km/h追尾測試』

在耐撞性及維修經(jīng)濟性指數(shù)方面，該車15km/h的正面碰撞得分為6分，其中耐撞性得分為6分(滿分6分)，維修經(jīng)濟性得分為0分(滿分24分),維修比為17.76%;15km/h的追尾碰撞得分為13分，其中耐撞性得分為6分(滿分6分)，維修經(jīng)濟性得分為7分(滿分24分)，尾碰維修比為4.71%。最終的加權(quán)得分為8.33分(滿分30分)，華晨寶馬325Li車型獲得較差(P)評價。

『25%偏置碰撞/側(cè)碰/車頂強度/座椅+頭枕測試』

在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，該車獲得優(yōu)秀(G)評價，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕測評結(jié)果均為優(yōu)秀(G)。

『行人保護測試』

在車外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗得分為21.294分、腿型試驗得分為6.000分、總得分為27.294分(得分率90%)，最終獲得優(yōu)秀(G)評價。

在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗車輛傳感器類型為單目攝像頭，其FCW(前方碰撞預(yù)警)得分為0分、AEB(自動緊急制動)得分為5分、總得分為5分，最終獲得優(yōu)秀(G)評價。

附1：中保研機構(gòu)簡介

中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute，簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”)，是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來，總部設(shè)在北京。目前是國際機構(gòu)RCAR組織(權(quán)威的國際性汽車研究機構(gòu)聯(lián)盟，全稱Research Council of Automobile Repairs)在中國唯一的正式會員單位。

中保研作為保險行業(yè)發(fā)起的汽車技術(shù)研究平臺，致力于通過對汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時標準等的前瞻性研究以及行業(yè)車型標準數(shù)據(jù)庫、維修方法及工時標準、同質(zhì)配件認證研究等的行業(yè)研究，積極推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革和進展，積極參與汽車后市場體系的建設(shè)，為汽車后市場服務(wù)能力的提升，車險行業(yè)的自我完善，汽車行業(yè)的技術(shù)進步助力，最終使全鏈條提質(zhì)增效，使消費者受益，進一步促進汽車消費市場的健康進展。

附2：中國保險汽車安全指數(shù)(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX)簡介

在中國保險行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)下，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展了“中國保險汽車安全指數(shù)”的研究工作，首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標的物對其安全風險進行系統(tǒng)、深入的試驗研究?；谥袊缆?、車輛和行人的實際情況，結(jié)合發(fā)達國家的進展經(jīng)驗和解決方案，以中國保險汽車安全指數(shù)為抓手，聚焦中國道路交通的安全進展，更好服務(wù)國民經(jīng)濟和社會穩(wěn)定進展全局。

經(jīng)過兩年多的積極努力，環(huán)繞“車”、“人”、“人車交互”等立體交通場景中與車損和人傷等相關(guān)的風險因素，在對汽車工業(yè)強國的消費市場和技術(shù)進展歷程研究基礎(chǔ)之上，經(jīng)過大量的理論研究和摸底測試，凝聚成中國保險汽車安全指數(shù)體系。該體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財產(chǎn)風險、事故傷亡風險等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經(jīng)濟性。

指數(shù)的四大應(yīng)用方向包括：1、為消費者購車養(yǎng)車提供參考;2、為保險公司承保理賠提供技術(shù)支撐;3、為整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計提供輸入;4、為政府部門監(jiān)督治理提供信息。

附3：看懂中國保險汽車安全指數(shù)

中國保險汽車安全指數(shù)體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財產(chǎn)風險、人身風險等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經(jīng)濟性。

耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)

汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會遇到的高頻問題。而在低速事故中發(fā)生的車輛損壞，不同的車輛會呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性都直接關(guān)系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購車環(huán)節(jié)中又是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)針對該隱性特性，參照國外保險行業(yè)汽車技術(shù)研究機構(gòu)通行采納的試驗方式和評價規(guī)程，開展實車碰撞研究，對車輛的耐損性和維修經(jīng)濟性等進行信息公示，提供消費者更全面的購車和養(yǎng)車信息。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)

汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對車內(nèi)乘員是非常驚險的，也直接影響到消費者的財產(chǎn)和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。通過結(jié)合國內(nèi)保險賠付情況和國外保險行業(yè)汽車技術(shù)研究機構(gòu)的研究，針對保險賠付案例中人傷程度最嚴峻，賠付風險最突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過實車碰撞研究，對車輛的車內(nèi)乘員安全性能進行試驗評價，并面向消費者進行科學的安全信息提示，引導(dǎo)消費者理性地選車購車，通過引導(dǎo)需求側(cè)促進汽車產(chǎn)品和服務(wù)的供給側(cè)改革。

車外行人安全指數(shù)

中國道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識不強，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢道路使用者，在行人保護方面需要全社會的共同關(guān)注和努力，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身損害風險。結(jié)合中國道路安全進展現(xiàn)狀實際，參考國際上對車輛行人保護安全性能的測試評價規(guī)范，對事故中主要的人體小腿損害、大腿損害和頭部損害等，對車輛的車外行人安全性能進行指數(shù)化衡量，提升全社會對道路行人的保護意識，培養(yǎng)行人對事故危害的認識，促進人、車、路和諧進展，是“指數(shù)”工作社會性、普惠性的重要體現(xiàn)。

車輛輔助安全指數(shù)

隨著汽車電子技術(shù)向著智能和網(wǎng)聯(lián)進展，新的車輛輔助安全技術(shù)不斷浮現(xiàn)，可以在危機發(fā)生之前，對駕駛者進行預(yù)警，甚至可以在預(yù)警無效時，無需駕駛者介入即可實現(xiàn)車道保持、減速或者停車等避險措施，極大地提升了車輛的主動安全性。這對汽車保險承保理賠的服務(wù)水平提出了新的要求。國外的保險行業(yè)汽車技術(shù)研究機構(gòu)已經(jīng)積極開展相關(guān)工作。為順應(yīng)汽車安全技術(shù)進展的大趨勢，在現(xiàn)有的國際研究基礎(chǔ)之上形成了車輛輔助安全指數(shù)。該指數(shù)對安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進行試驗和評價，并通過具體的行業(yè)關(guān)聯(lián)應(yīng)用和消費者信息提示，促進汽車安全技術(shù)的進步，最終通過行車風險的預(yù)防和降低，實現(xiàn)對車輛和道路使用者的安全保障和保險標的風險的降低。