評(píng)測(cè)北京現(xiàn)代全新勝達(dá)怎么樣及長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8多少錢

在過(guò)去十八年里，現(xiàn)代勝達(dá)全球銷量已經(jīng)突破450萬(wàn)，憑借良好的空間表現(xiàn)和極為舒適的乘坐感受深受消費(fèi)者愛(ài)慕。隨著各種競(jìng)爭(zhēng)車型層出不窮，產(chǎn)品力早已弱化的勝達(dá)市場(chǎng)壓力大增，于是推出了全新一代產(chǎn)品。大塊頭也可以玩性能，一起來(lái)試駕全新勝達(dá)看看吧!

本次拿到的試駕車型屬于頂配車型，其搭載了全新升級(jí)的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為176.5kW，峰值扭矩為353牛Nm。與之匹配的是8速手自一體變速箱，同時(shí)還搭載了由現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開(kāi)辟的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)。

0-100km/h加速測(cè)試：9.8秒

加速測(cè)試，我們采納彈射方式進(jìn)行，關(guān)掉ESP同時(shí)踩下剎車和油門，出于對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)，起步轉(zhuǎn)速最高只能到2400轉(zhuǎn)。松開(kāi)剎車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急速攀升，由于有四驅(qū)系統(tǒng)的保護(hù)，起步階段并沒(méi)有打滑的現(xiàn)象發(fā)生。1擋至2擋之間動(dòng)力比較強(qiáng)勁，能夠感受到強(qiáng)烈有沖擊感，但動(dòng)力銜接并不順暢，有明顯的卡頓現(xiàn)象，最終用時(shí)9.8秒破百，影響了整體成績(jī)。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：40.4米

制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，全新勝達(dá)經(jīng)過(guò)四組測(cè)試，整體表現(xiàn)較好，在剎車過(guò)程中能夠感受到制動(dòng)分配較為均勻，以及四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，在全力剎車時(shí)車身晃動(dòng)較小，不過(guò)由于其采納的是耐克森輪胎，抓地力有待提升，最終100-0km/h制動(dòng)綜合成績(jī)40.4米，這樣的成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中的表現(xiàn)屬于正常水準(zhǔn)。

在18米繞樁的測(cè)試中，由于車身較高，懸架提供的側(cè)向支撐較大， 導(dǎo)致轉(zhuǎn)向以及車頭指向入彎并不精準(zhǔn)，影響了駕駛員的整體操控性，最終成績(jī)?yōu)?9.9km/h，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別車型中屬于主流水平。

噪音測(cè)試中，全新勝達(dá)在整體噪音方面表現(xiàn)較為一般，從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，怠速50km/h、80km/h噪音操縱的比較優(yōu)秀。在實(shí)際體驗(yàn)中，在80km/h以下時(shí)車內(nèi)的噪音操縱的較好，胎噪以及風(fēng)噪在可控范圍內(nèi)。只是在80km/h以上時(shí)，由于胎噪以及風(fēng)噪影響略高于標(biāo)準(zhǔn)值。

總結(jié)：看完以上的性能測(cè)試，相信大家已經(jīng)對(duì)第四代全新勝達(dá)有了進(jìn)一步的了解，在本次各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)中的表現(xiàn)相比同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)全新勝達(dá)還是有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟這么個(gè)大塊頭想玩轉(zhuǎn)性能測(cè)試，還是需要設(shè)計(jì)師下很大功夫的。

伴隨著經(jīng)濟(jì)水平提高以及二胎政策放開(kāi)，近些年火起來(lái)了一個(gè)車型，就是有用的七座SUV。相比緊湊型SUV強(qiáng)行塞下第三排來(lái)說(shuō)，中大型SUV的尺寸優(yōu)勢(shì)盡顯，為此長(zhǎng)安馬自達(dá)此前也順勢(shì)推出了新車CX-8。造型出色主打操控，一起來(lái)試駕馬自達(dá)CX-8看看吧!

外觀細(xì)節(jié)

來(lái)到車身側(cè)面，CX-8的側(cè)面造型簡(jiǎn)潔舒展，沒(méi)有過(guò)多線條修飾，車門下方和輪眉處的黑色裝飾增添一絲野性的同時(shí)也能降低維修成本。

行李廂門上方的尾翼雖然沒(méi)有多少實(shí)際用處，但在視覺(jué)效果上可以提升不少運(yùn)動(dòng)感。