評測上汽通用別克全新昂科拉GX怎么樣及海馬8S自動炫版多少錢

作為中國小型SUV細分市場的開拓者之一，初代的別克昂科拉在與當時的競爭對手較量的時候獲得了不錯的戰(zhàn)績。但隨后因為其產(chǎn)品更新周期偏長、消費者需求變化、消費升級以及競爭對手越來越多等因素的影響，昂科拉的高光不再，市場反響平平。

終于，在2019年上海車展前夕，上汽通用別克帶來了全新昂科拉。這次亮相的昂科拉不再是單打獨斗，在對手們紛紛采取雙車戰(zhàn)略攻城略地的時候，昂科拉除攜手同平臺的雪佛蘭創(chuàng)酷繼續(xù)死守小型SUV細分市場外，也帶來了更高一級別的昂科拉GX。

昂科拉GX除了能幫助昂科拉這一經(jīng)典品牌努力向上之外，也將填補昂科拉與昂科威之間的市場空白。它掛著昂科拉的名號，但這款全新車型卻要去搶主流合資緊湊級SUV的市場份額了。這次我們有機會與昂科拉GX進行親熱接觸，看看這款昂科拉家族的新成員到底實力幾何。

外形設計潮流運動

作為別克家族中的新成員，昂科拉GX整體采納了與昂科拉接近的設計風格，但是在細節(jié)處理上要更穩(wěn)妥一些。前臉部分擁有尺寸更大的進氣格柵，考慮到其定位更高，所以昂科拉GX在鍍鉻裝飾元素的使用上要比昂科拉更大方。

全系標配LED遠近光及日行燈的大燈總成造型也更寬大，轉向燈則單獨設置于前保險杠內(nèi)。在夜間燈光點亮后從視覺效果上能區(qū)分出昂科拉與昂科拉GX。

昂科拉GX的也采納了運動化的車身造型，細節(jié)方面不如更追求年輕化的昂科拉，車身配色足夠豐富，但沒有提供雙色車身和撞色輪圈的設計。從A柱底部向來延伸到行李箱門上部的鍍鉻飾條和前傾的C柱都是與昂科拉一脈相承的設計元素。昂科拉GX的車身長度和高度相對于竟品具有一定優(yōu)勢，軸距也處于同級主流水準。

想要從尾部區(qū)分全新昂科拉家族的兩款車型，除了觀察尾燈造型和保險杠設計之外，最直觀的方式就是看后雨刷的方向。停止工作后的后雨刷指向右側的是昂科拉，指向左側的就是本次的主角---昂科拉GX。

提供同級鮮見的豪華內(nèi)飾氛圍

在內(nèi)飾氛圍的營造上，別克向來都頗有心得。憑借出色的設計在成本和用料都沒有顯著增加的情況下，為車內(nèi)成員提供越級的駕乘環(huán)境。坐進昂科拉GX的車內(nèi)，你能感受到在這一級別少有的豪華質感。

傳統(tǒng)搪塑工藝+亮面飾板+棕色皮紋材料的應用讓儀表臺的設計富有層次感。在中控面板的設計上，昂科拉GX與昂科拉的區(qū)別較大。昂科拉GX選擇將中控屏嵌入到中控臺內(nèi)部，操作時駕駛者的視線需要向下移動。相對而言，我還是更喜歡昂科拉將中控屏獨立于中控臺頂部的做法。

昂科拉GX頂配車型的座椅與昂科拉有明顯區(qū)別，在材質方面昂科拉GX的座椅使用的是撞色皮革拼接，其中的棕色部分還帶有打孔和特別紋路。昂科拉采納的則是皮革與類似Alcantara材質的面料。另外，昂科拉前排座椅的靠背兩側和座墊兩翼凸起更為明顯，加上座椅面料的組合，理論上會給乘員提供更好的包裹性和防滑性能，符合昂科拉更為年輕運動的定位。

昂科拉GX的座椅則主要著力于提升駕乘者的乘坐舒適度，并沒有過于追求包裹性和運動化的視覺效果。

前驅車型的后排沒有凸起的中央通道，橫向寬度和膝部空間都能滿足三名成年人乘坐。后排采納了預緊式安全帶，提升了面對事故的保護能力。后排中央頭枕為不可調(diào)設計。除入門車型外，其余車型均提供電動后備廂門。

三缸發(fā)動機針對顫動問題進行優(yōu)化

三缸發(fā)動機是昂科拉家族繞不過的一個話題，從參數(shù)上來看，1.3T三缸發(fā)動機的功率超過了大眾的1.4T四缸機，扭矩也超過日產(chǎn)的2.0L四缸機型。但對于關注三缸發(fā)動機的用戶來說，性能參數(shù)是一回事，駕駛感受又是另外一回事。很多人抗拒三缸發(fā)動機的重要原因無外乎對于氣缸數(shù)的卑視，以及無法忍受其在運轉過程中帶來的顫動。

氣缸數(shù)這個問題對于三缸發(fā)動機來說是無解的，在環(huán)保法規(guī)日益嚴苛的大環(huán)境下，車企選擇削減氣缸是降低油耗和排放的捷徑，但這個捷徑并不好走。如今主流車企所使用的三缸發(fā)動機，在技術層面上早已不是二十一世紀前那些低端便宜車上單純?yōu)榻档统杀镜蔫F疙瘩所能比擬的。

三缸發(fā)動機的振動是由結構所造成，但這并不像氣缸數(shù)那樣是個無解的問題。很多車企在解決三缸發(fā)動機顫動問題上都花費了很大的力氣，收到的成效也是有目共睹的。通用對于旗下的小排量三缸發(fā)動機也是傾其所有，對于發(fā)動機幾乎所有部分都進行了針對性的優(yōu)化，以滿足保證低油耗、高動力的前提下還能為駕乘人員提供舒適的駕乘環(huán)境。具體怎么做的在這里就不展開說了，咱們直接看結果。

揭開辟動機艙蓋，這臺能夠輸出165馬力、240牛米的第八代Ecotec發(fā)動機在運轉狀態(tài)下還是很容易能夠看出它的顫動。但是當你此刻摸著車身，卻不會有太明顯的顫動傳遞到手上。坐進車內(nèi)，發(fā)動機的怠速運轉顫動已基本被隔絕。

這次體驗的全部為頂配的前驅車型，匹配的是CVT變速箱。行駛過程中，低速低轉情況下，排氣聲浪不算悅耳，變速箱液力變矩器全鎖止狀態(tài)下，擋位切換時還是會有輕微的闖動。1.3T發(fā)動機的動力儲備還是夠用的，對于油門踏板的初段相應比較積極，能提供比較輕盈的加速感。

懸架整體調(diào)校風格還是偏舒適，扭力梁式后懸掛在應對加速帶等明顯顛簸路況的時候，處理得還不夠利落。

經(jīng)過一天的體驗，能夠感受到上汽通用對于緊湊級SUV市場的重視程度。全新昂科拉GX有著潮流的外形和同級鮮見的內(nèi)飾氛圍，這些能夠幫助它討好年輕用戶。但是，全系三缸發(fā)動機的動力配置能否真正扭轉目標用戶先入為主的觀念，才是真正考驗對這款新車真正的考驗。

黑夜中看不清方向，指望的肯定是一縷陽光，對于海馬汽車而言，如何沖出眼前這團陰霾會關系到這個企業(yè)未來的進展。就在這個關鍵的時間，海馬8S來了，它不僅擔負著復興品牌的重任，還得設法去改變大家對于海馬汽車的認知。海馬毫不吝嗇的把“旗下最高級別SUV”這樣的詞用在這款新車之上，具有很強吸引力的配置和比較實在的價格確實看出了海馬汽車的決心。

2019年的7月8日海馬8S就已經(jīng)上市了，共推出了6款車型，官方指導價從7.99萬到12.59萬，海馬8S基于HMGA平臺開辟，這個平臺未來還可以創(chuàng)造PHEV和HEV車型。今天我們將對它進行試駕體驗，因為之前只在車展上做過靜態(tài)部分的展示，所以下面咱們還是先從外觀講起。

海馬8S 2019款 1.6TGDI 自動炫版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

12.59萬

毫米波雷達探頭和前攝像頭均浮現(xiàn)在了海馬8S的車頭上，ACC自適應巡航、AEB主動剎車、LCA并線輔助、LKA車道保持等等系統(tǒng)的加持也給這臺車增色不少，在智能駕駛輔助上不輸給同級別的對手。

除了前后LED轉向燈為動態(tài)效果以外，海馬8S在LED尾燈上也做了不少文章，整個光帶在鎖車以及解鎖時還會浮現(xiàn)漣漪一樣動態(tài)效果，實際的視覺體驗很好。

海馬8S和旗下的其他車型相比大不一樣，前臉的設計更加年輕化了，分體式的大燈也讓人眼前一亮，外部配置也十分充裕，L2級別自動駕駛的配置幾乎都浮現(xiàn)在了這臺頂配車型上，車內(nèi)的情況又如何呢，咱們一起來看看。

進入車內(nèi)，海馬其他車型上老氣的家族式設計幾乎看不到了，映入眼簾的是全液晶儀表盤、10英寸中控屏等等新潮的裝備，大面積的鍍鉻飾條放置在了中控T字區(qū)，在造型和用料上和旗下其他車型相比有了不小的進步。

方向盤的皮質材料手感我認為不是很好，摸上去有些“黏”，手愛出汗的朋友看車的時候可以著重的感受一下，試試可不可以接受。

Moofun 3.0語音操縱車聯(lián)系統(tǒng)絕對算得上海馬S8的亮點之一，通過“你好，海馬”進行喚醒，幾乎可以操作車內(nèi)外大部分的配置，實際的反應速度以及識別能力都很不錯。

海馬8S的內(nèi)飾整體的設計打破了原有的束縛。除了設計以外，咱們再看看配置，以我試駕的頂配車型為例，主被動安全配置都很齊全，舒適性配置做的也不錯，全景天窗、雙屏幕、電子擋桿、語音操縱等等這些市面上很主流的配置一樣都沒少，好，下面咱們再看看空間的表現(xiàn)。

前后排的座椅造型有著較強的運動感，但實際的包裹性都不是很好;座墊很長(均達到了535mm)，內(nèi)部填充物很軟，主要還是以舒適為主。前后排的頭枕都采納了一體式的設計，無法進行調(diào)節(jié)，支撐性一般。

良好的乘坐空間可以保證一家人出行的需求，對于177cm的體驗者而言前后排的空間都是比較充裕的，這里我想提個小的建議，把前后頭枕都改為可調(diào)節(jié)式的興許會更加有用。

車內(nèi)的儲物空間只能算得上正常水平，手機、錢包、水杯都有去處，但車內(nèi)空間的利用率都不夠高，每個儲物分區(qū)尺寸都有些小，扶手箱和手套箱也都有些淺。

海馬8S在空間上的表現(xiàn)我認為還是夠格的，其中乘坐空間的表現(xiàn)最好，座墊內(nèi)部填充物很柔軟，坐起來很舒適;儲物空間和后備廂空間中規(guī)中矩，但一些小細節(jié)上還需要做進一步的改進才干更完美。

海馬8S搭載了一臺代號為HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為195馬力(143千瓦)/5000rpm，峰值扭矩為293牛·米/1500-4500rpm，匹配6速手自一體變速箱。除此之外，中低配和次低配車型在傳動系統(tǒng)上會有所不同，匹配6速手動變速箱。

實際駕駛起來動力表現(xiàn)還不錯，油門響應較快，日常使用時一般 模式就可以了，在中途做加速動作時動力表現(xiàn)基本符合我的心理預期，超車并線不在話下，但在初次駕駛時感覺動力輸出稍顯突兀，需要適應一下。

6AT變速箱的平順度很好，在低中高速時沒有任何頓挫的情況浮現(xiàn)，換擋動作輕柔，電子擋把往左一撥是手動模式，實際操作起來也比較順滑，而換擋的速度只能算是正常表現(xiàn)。

驀地深踩油門時變速箱不是很樂意降擋，多次嘗試之后惟獨少數(shù)的幾次會降一擋，半油門狀態(tài)下發(fā)動機會堅持到3500rpm之后進行升擋，而全油門狀態(tài)下則會直逼轉速紅區(qū)(5100rpm)再做升擋動作?？偟膩碚f，海馬8S的變速箱標定還是更趨向于家用，并且為了保持平順也犧牲了一部分的換擋速度，這點其實也是符合這臺車定位的。

海馬8S提供了正常、運動、ECO和冰雪模式，除了油門響應的速度稍有變化以外，正常模式的表現(xiàn)和運動模式相比區(qū)別并不是很大，在這兩種模式下海馬8S的低扭都比較猛，想保持一個平穩(wěn)的速度需要駕駛者更專心的穩(wěn)住油門，ECO模式我認為更加流暢舒緩一些，開起來不溫不燥，雖說加速沒有前面二者那么快，但是整體的駕駛感受會更舒適，同樣，油耗肯定也會有所下降。

懸架的調(diào)校還是更偏向于家用的，通過較大坑洼以及細小振動時車內(nèi)駕乘者的感受都很好，余振也處理的很快。在高速過彎時側向的支撐稍有不足，車內(nèi)會有一定的重心偏移，但能感覺到中后段還是具有一定的支撐性。

車內(nèi)擁有一定的密閉感，中低速行駛時的噪音表現(xiàn)很好，除非深踩油門，正常駕駛時發(fā)動機噪音幾乎不會傳入車內(nèi)，但加快車速以后風噪和胎噪會進入車內(nèi)一些。

全文總結：

海馬8S流淌著年輕的血液，全新的外觀內(nèi)飾讓人眼前一亮，豐富的配置和較低的售價讓它擁有較強的性價比。但是國內(nèi)緊湊型SUV市場競爭太過激烈，占領銷售榜單前幾名的幾款車型保有量以及口碑都已經(jīng)根深蒂固，若想打動消費者，車內(nèi)外細節(jié)以及行駛質感的把握尤為關鍵，我認為海馬在這兩個部分還有進步的空間，相信經(jīng)過市場的洗禮之后，它會變的更好，對于這個品牌而言，光靠這一臺車顯得確實有些勢單力薄，未來可能推出的混動版海馬8S和其他電動車型將更加值得期待。