2016-2022 All Rights Reserved.平安財(cái)經(jīng)網(wǎng).復(fù)制必究 聯(lián)系QQ280 715 8082 備案號(hào):閩ICP備19027007號(hào)-6
本站除標(biāo)明“本站原創(chuàng)”外所有信息均轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng) 版權(quán)歸原作者所有。
作為中國(guó)小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)拓者之一,初代的別克昂科拉在與當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較量的時(shí)候獲得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。但隨后因?yàn)槠洚a(chǎn)品更新周期偏長(zhǎng)、消費(fèi)者需求變化、消費(fèi)升級(jí)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多等因素的影響,昂科拉的高光不再,市場(chǎng)反響平平。
終于,在2019年上海車展前夕,上汽通用別克帶來(lái)了全新昂科拉。這次亮相的昂科拉不再是單打獨(dú)斗,在對(duì)手們紛紛采取雙車戰(zhàn)略攻城略地的時(shí)候,昂科拉除攜手同平臺(tái)的雪佛蘭創(chuàng)酷繼續(xù)死守小型SUV細(xì)分市場(chǎng)外,也帶來(lái)了更高一級(jí)別的昂科拉GX。
昂科拉GX除了能幫助昂科拉這一經(jīng)典品牌努力向上之外,也將填補(bǔ)昂科拉與昂科威之間的市場(chǎng)空白。它掛著昂科拉的名號(hào),但這款全新車型卻要去搶主流合資緊湊級(jí)SUV的市場(chǎng)份額了。這次我們有機(jī)會(huì)與昂科拉GX進(jìn)行親熱接觸,看看這款昂科拉家族的新成員到底實(shí)力幾何。
外形設(shè)計(jì)潮流運(yùn)動(dòng)
作為別克家族中的新成員,昂科拉GX整體采納了與昂科拉接近的設(shè)計(jì)風(fēng)格,但是在細(xì)節(jié)處理上要更穩(wěn)妥一些。前臉部分擁有尺寸更大的進(jìn)氣格柵,考慮到其定位更高,所以昂科拉GX在鍍鉻裝飾元素的使用上要比昂科拉更大方。
全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光及日行燈的大燈總成造型也更寬大,轉(zhuǎn)向燈則單獨(dú)設(shè)置于前保險(xiǎn)杠內(nèi)。在夜間燈光點(diǎn)亮后從視覺(jué)效果上能區(qū)分出昂科拉與昂科拉GX。
昂科拉GX的也采納了運(yùn)動(dòng)化的車身造型,細(xì)節(jié)方面不如更追求年輕化的昂科拉,車身配色足夠豐富,但沒(méi)有提供雙色車身和撞色輪圈的設(shè)計(jì)。從A柱底部向來(lái)延伸到行李箱門上部的鍍鉻飾條和前傾的C柱都是與昂科拉一脈相承的設(shè)計(jì)元素。昂科拉GX的車身長(zhǎng)度和高度相對(duì)于竟品具有一定優(yōu)勢(shì),軸距也處于同級(jí)主流水準(zhǔn)。
想要從尾部區(qū)分全新昂科拉家族的兩款車型,除了觀察尾燈造型和保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)之外,最直觀的方式就是看后雨刷的方向。停止工作后的后雨刷指向右側(cè)的是昂科拉,指向左側(cè)的就是本次的主角---昂科拉GX。
提供同級(jí)鮮見(jiàn)的豪華內(nèi)飾氛圍
在內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造上,別克向來(lái)都頗有心得。憑借出色的設(shè)計(jì)在成本和用料都沒(méi)有顯著增加的情況下,為車內(nèi)成員提供越級(jí)的駕乘環(huán)境。坐進(jìn)昂科拉GX的車內(nèi),你能感受到在這一級(jí)別少有的豪華質(zhì)感。
傳統(tǒng)搪塑工藝+亮面飾板+棕色皮紋材料的應(yīng)用讓儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)富有層次感。在中控面板的設(shè)計(jì)上,昂科拉GX與昂科拉的區(qū)別較大。昂科拉GX選擇將中控屏嵌入到中控臺(tái)內(nèi)部,操作時(shí)駕駛者的視線需要向下移動(dòng)。相對(duì)而言,我還是更喜歡昂科拉將中控屏獨(dú)立于中控臺(tái)頂部的做法。
昂科拉GX頂配車型的座椅與昂科拉有明顯區(qū)別,在材質(zhì)方面昂科拉GX的座椅使用的是撞色皮革拼接,其中的棕色部分還帶有打孔和特別紋路。昂科拉采納的則是皮革與類似Alcantara材質(zhì)的面料。另外,昂科拉前排座椅的靠背兩側(cè)和座墊兩翼凸起更為明顯,加上座椅面料的組合,理論上會(huì)給乘員提供更好的包裹性和防滑性能,符合昂科拉更為年輕運(yùn)動(dòng)的定位。
昂科拉GX的座椅則主要著力于提升駕乘者的乘坐舒適度,并沒(méi)有過(guò)于追求包裹性和運(yùn)動(dòng)化的視覺(jué)效果。
前驅(qū)車型的后排沒(méi)有凸起的中央通道,橫向?qū)挾群拖ゲ靠臻g都能滿足三名成年人乘坐。后排采納了預(yù)緊式安全帶,提升了面對(duì)事故的保護(hù)能力。后排中央頭枕為不可調(diào)設(shè)計(jì)。除入門車型外,其余車型均提供電動(dòng)后備廂門。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)顫動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是昂科拉家族繞不過(guò)的一個(gè)話題,從參數(shù)上來(lái)看,1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率超過(guò)了大眾的1.4T四缸機(jī),扭矩也超過(guò)日產(chǎn)的2.0L四缸機(jī)型。但對(duì)于關(guān)注三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶來(lái)說(shuō),性能參數(shù)是一回事,駕駛感受又是另外一回事。很多人抗拒三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重要原因無(wú)外乎對(duì)于氣缸數(shù)的卑視,以及無(wú)法忍受其在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中帶來(lái)的顫動(dòng)。
氣缸數(shù)這個(gè)問(wèn)題對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是無(wú)解的,在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的大環(huán)境下,車企選擇削減氣缸是降低油耗和排放的捷徑,但這個(gè)捷徑并不好走。如今主流車企所使用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),在技術(shù)層面上早已不是二十一世紀(jì)前那些低端便宜車上單純?yōu)榻档统杀镜蔫F疙瘩所能比擬的。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)是由結(jié)構(gòu)所造成,但這并不像氣缸數(shù)那樣是個(gè)無(wú)解的問(wèn)題。很多車企在解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)顫動(dòng)問(wèn)題上都花費(fèi)了很大的力氣,收到的成效也是有目共睹的。通用對(duì)于旗下的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是傾其所有,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎所有部分都進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化,以滿足保證低油耗、高動(dòng)力的前提下還能為駕乘人員提供舒適的駕乘環(huán)境。具體怎么做的在這里就不展開(kāi)說(shuō)了,咱們直接看結(jié)果。
揭開(kāi)辟動(dòng)機(jī)艙蓋,這臺(tái)能夠輸出165馬力、240牛米的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下還是很容易能夠看出它的顫動(dòng)。但是當(dāng)你此刻摸著車身,卻不會(huì)有太明顯的顫動(dòng)傳遞到手上。坐進(jìn)車內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)顫動(dòng)已基本被隔絕。
這次體驗(yàn)的全部為頂配的前驅(qū)車型,匹配的是CVT變速箱。行駛過(guò)程中,低速低轉(zhuǎn)情況下,排氣聲浪不算悅耳,變速箱液力變矩器全鎖止?fàn)顟B(tài)下,擋位切換時(shí)還是會(huì)有輕微的闖動(dòng)。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是夠用的,對(duì)于油門踏板的初段相應(yīng)比較積極,能提供比較輕盈的加速感。
懸架整體調(diào)校風(fēng)格還是偏舒適,扭力梁式后懸掛在應(yīng)對(duì)加速帶等明顯顛簸路況的時(shí)候,處理得還不夠利落。
經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn),能夠感受到上汽通用對(duì)于緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的重視程度。全新昂科拉GX有著潮流的外形和同級(jí)鮮見(jiàn)的內(nèi)飾氛圍,這些能夠幫助它討好年輕用戶。但是,全系三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配置能否真正扭轉(zhuǎn)目標(biāo)用戶先入為主的觀念,才是真正考驗(yàn)對(duì)這款新車真正的考驗(yàn)。
黑夜中看不清方向,指望的肯定是一縷陽(yáng)光,對(duì)于海馬汽車而言,如何沖出眼前這團(tuán)陰霾會(huì)關(guān)系到這個(gè)企業(yè)未來(lái)的進(jìn)展。就在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間,海馬8S來(lái)了,它不僅擔(dān)負(fù)著復(fù)興品牌的重任,還得設(shè)法去改變大家對(duì)于海馬汽車的認(rèn)知。海馬毫不吝嗇的把“旗下最高級(jí)別SUV”這樣的詞用在這款新車之上,具有很強(qiáng)吸引力的配置和比較實(shí)在的價(jià)格確實(shí)看出了海馬汽車的決心。
2019年的7月8日海馬8S就已經(jīng)上市了,共推出了6款車型,官方指導(dǎo)價(jià)從7.99萬(wàn)到12.59萬(wàn),海馬8S基于HMGA平臺(tái)開(kāi)辟,這個(gè)平臺(tái)未來(lái)還可以創(chuàng)造PHEV和HEV車型。今天我們將對(duì)它進(jìn)行試駕體驗(yàn),因?yàn)橹爸辉谲囌股献鲞^(guò)靜態(tài)部分的展示,所以下面咱們還是先從外觀講起。
海馬8S 2019款 1.6TGDI 自動(dòng)炫版 車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)
廠商指導(dǎo)價(jià)
12.59萬(wàn)
毫米波雷達(dá)探頭和前攝像頭均浮現(xiàn)在了海馬8S的車頭上,ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)剎車、LCA并線輔助、LKA車道保持等等系統(tǒng)的加持也給這臺(tái)車增色不少,在智能駕駛輔助上不輸給同級(jí)別的對(duì)手。
除了前后LED轉(zhuǎn)向燈為動(dòng)態(tài)效果以外,海馬8S在LED尾燈上也做了不少文章,整個(gè)光帶在鎖車以及解鎖時(shí)還會(huì)浮現(xiàn)漣漪一樣動(dòng)態(tài)效果,實(shí)際的視覺(jué)體驗(yàn)很好。
海馬8S和旗下的其他車型相比大不一樣,前臉的設(shè)計(jì)更加年輕化了,分體式的大燈也讓人眼前一亮,外部配置也十分充裕,L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的配置幾乎都浮現(xiàn)在了這臺(tái)頂配車型上,車內(nèi)的情況又如何呢,咱們一起來(lái)看看。
進(jìn)入車內(nèi),海馬其他車型上老氣的家族式設(shè)計(jì)幾乎看不到了,映入眼簾的是全液晶儀表盤、10英寸中控屏等等新潮的裝備,大面積的鍍鉻飾條放置在了中控T字區(qū),在造型和用料上和旗下其他車型相比有了不小的進(jìn)步。
方向盤的皮質(zhì)材料手感我認(rèn)為不是很好,摸上去有些“黏”,手愛(ài)出汗的朋友看車的時(shí)候可以著重的感受一下,試試可不可以接受。
Moofun 3.0語(yǔ)音操縱車聯(lián)系統(tǒng)絕對(duì)算得上海馬S8的亮點(diǎn)之一,通過(guò)“你好,海馬”進(jìn)行喚醒,幾乎可以操作車內(nèi)外大部分的配置,實(shí)際的反應(yīng)速度以及識(shí)別能力都很不錯(cuò)。
海馬8S的內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)打破了原有的束縛。除了設(shè)計(jì)以外,咱們?cè)倏纯磁渲茫晕以囻{的頂配車型為例,主被動(dòng)安全配置都很齊全,舒適性配置做的也不錯(cuò),全景天窗、雙屏幕、電子擋桿、語(yǔ)音操縱等等這些市面上很主流的配置一樣都沒(méi)少,好,下面咱們?cè)倏纯纯臻g的表現(xiàn)。
前后排的座椅造型有著較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感,但實(shí)際的包裹性都不是很好;座墊很長(zhǎng)(均達(dá)到了535mm),內(nèi)部填充物很軟,主要還是以舒適為主。前后排的頭枕都采納了一體式的設(shè)計(jì),無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié),支撐性一般。
良好的乘坐空間可以保證一家人出行的需求,對(duì)于177cm的體驗(yàn)者而言前后排的空間都是比較充裕的,這里我想提個(gè)小的建議,把前后頭枕都改為可調(diào)節(jié)式的興許會(huì)更加有用。
車內(nèi)的儲(chǔ)物空間只能算得上正常水平,手機(jī)、錢包、水杯都有去處,但車內(nèi)空間的利用率都不夠高,每個(gè)儲(chǔ)物分區(qū)尺寸都有些小,扶手箱和手套箱也都有些淺。
海馬8S在空間上的表現(xiàn)我認(rèn)為還是夠格的,其中乘坐空間的表現(xiàn)最好,座墊內(nèi)部填充物很柔軟,坐起來(lái)很舒適;儲(chǔ)物空間和后備廂空間中規(guī)中矩,但一些小細(xì)節(jié)上還需要做進(jìn)一步的改進(jìn)才干更完美。
海馬8S搭載了一臺(tái)代號(hào)為HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為195馬力(143千瓦)/5000rpm,峰值扭矩為293牛·米/1500-4500rpm,匹配6速手自一體變速箱。除此之外,中低配和次低配車型在傳動(dòng)系統(tǒng)上會(huì)有所不同,匹配6速手動(dòng)變速箱。
實(shí)際駕駛起來(lái)動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò),油門響應(yīng)較快,日常使用時(shí)一般 模式就可以了,在中途做加速動(dòng)作時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)基本符合我的心理預(yù)期,超車并線不在話下,但在初次駕駛時(shí)感覺(jué)動(dòng)力輸出稍顯突兀,需要適應(yīng)一下。
6AT變速箱的平順度很好,在低中高速時(shí)沒(méi)有任何頓挫的情況浮現(xiàn),換擋動(dòng)作輕柔,電子擋把往左一撥是手動(dòng)模式,實(shí)際操作起來(lái)也比較順滑,而換擋的速度只能算是正常表現(xiàn)。
驀地深踩油門時(shí)變速箱不是很樂(lè)意降擋,多次嘗試之后惟獨(dú)少數(shù)的幾次會(huì)降一擋,半油門狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)堅(jiān)持到3500rpm之后進(jìn)行升擋,而全油門狀態(tài)下則會(huì)直逼轉(zhuǎn)速紅區(qū)(5100rpm)再做升擋動(dòng)作。總的來(lái)說(shuō),海馬8S的變速箱標(biāo)定還是更趨向于家用,并且為了保持平順也犧牲了一部分的換擋速度,這點(diǎn)其實(shí)也是符合這臺(tái)車定位的。
海馬8S提供了正常、運(yùn)動(dòng)、ECO和冰雪模式,除了油門響應(yīng)的速度稍有變化以外,正常模式的表現(xiàn)和運(yùn)動(dòng)模式相比區(qū)別并不是很大,在這兩種模式下海馬8S的低扭都比較猛,想保持一個(gè)平穩(wěn)的速度需要駕駛者更專心的穩(wěn)住油門,ECO模式我認(rèn)為更加流暢舒緩一些,開(kāi)起來(lái)不溫不燥,雖說(shuō)加速?zèng)]有前面二者那么快,但是整體的駕駛感受會(huì)更舒適,同樣,油耗肯定也會(huì)有所下降。
懸架的調(diào)校還是更偏向于家用的,通過(guò)較大坑洼以及細(xì)小振動(dòng)時(shí)車內(nèi)駕乘者的感受都很好,余振也處理的很快。在高速過(guò)彎時(shí)側(cè)向的支撐稍有不足,車內(nèi)會(huì)有一定的重心偏移,但能感覺(jué)到中后段還是具有一定的支撐性。
車內(nèi)擁有一定的密閉感,中低速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)很好,除非深踩油門,正常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎不會(huì)傳入車內(nèi),但加快車速以后風(fēng)噪和胎噪會(huì)進(jìn)入車內(nèi)一些。
全文總結(jié):
海馬8S流淌著年輕的血液,全新的外觀內(nèi)飾讓人眼前一亮,豐富的配置和較低的售價(jià)讓它擁有較強(qiáng)的性價(jià)比。但是國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈,占領(lǐng)銷售榜單前幾名的幾款車型保有量以及口碑都已經(jīng)根深蒂固,若想打動(dòng)消費(fèi)者,車內(nèi)外細(xì)節(jié)以及行駛質(zhì)感的把握尤為關(guān)鍵,我認(rèn)為海馬在這兩個(gè)部分還有進(jìn)步的空間,相信經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮之后,它會(huì)變的更好,對(duì)于這個(gè)品牌而言,光靠這一臺(tái)車顯得確實(shí)有些勢(shì)單力薄,未來(lái)可能推出的混動(dòng)版海馬8S和其他電動(dòng)車型將更加值得期待。
2016-2022 All Rights Reserved.平安財(cái)經(jīng)網(wǎng).復(fù)制必究 聯(lián)系QQ280 715 8082 備案號(hào):閩ICP備19027007號(hào)-6
本站除標(biāo)明“本站原創(chuàng)”外所有信息均轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng) 版權(quán)歸原作者所有。