評(píng)測(cè)五菱宏光PLUS怎么樣及北京汽車BEIJING-X3多少錢

提到五菱宏光，相信很多人都聽過這款“神車”。這款車憑借低廉的價(jià)格，超大的空間，成為了許多創(chuàng)業(yè)者的伙伴，拉貨載人兩不誤，再加上其前置后驅(qū)的傳動(dòng)布局，讓這款車擁有了很多“神話”故事：比如秋名山神車，再比如，你永遠(yuǎn)不知道從一臺(tái)五菱宏光上，能下來多少人……

近日，五菱宏光推出了PLUS版本，據(jù)悉，五菱宏光將于10月16日上市，將會(huì)提供7座和8座兩種款型，動(dòng)力方面搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)變速箱。傳動(dòng)布局方面，該車依舊采納傳統(tǒng)前置后驅(qū)的設(shè)計(jì)。那么，這臺(tái)新車有哪些亮點(diǎn)?近距離體驗(yàn)下來，它有啥優(yōu)缺點(diǎn)。搶在新車上市之前，筆者來到了當(dāng)?shù)?S店進(jìn)行了一番體驗(yàn)。

預(yù)售價(jià)6萬-8萬，看車的人嫌貴

展廳里擺著一輛最低配的五菱宏光PLUS，銷售表示，這款車目前的預(yù)售價(jià)格為6萬-8萬，目前接受預(yù)定。雖然價(jià)格要比五菱宏光S高，來店看車的客戶也是比較多的。至于訂單方面的問題，銷售沒有透露具體細(xì)節(jié)。

五菱宏光PLUS真的如銷售所說有很多人關(guān)注嗎?在4S店內(nèi)，筆者看到確實(shí)有不少路人或是來店保養(yǎng)的五菱宏光S車主，會(huì)打開車門看幾眼宏光PLUS，但問到他們會(huì)不會(huì)買時(shí)，他們表示，自己當(dāng)時(shí)買五菱宏光就是沖著價(jià)格廉價(jià)，空間大又實(shí)惠去的。而五菱宏光PLUS雖然空間大，但價(jià)格有點(diǎn)小貴，“最低配都要6萬多，有點(diǎn)不劃算”?？梢?，同樣是五菱宏光車系，興許大部分消費(fèi)者還是情愿選擇價(jià)格更加低廉的五菱宏光S。要知道，五菱宏光S的價(jià)格在4-6萬元。

尾門開口大地臺(tái)低，兼顧客貨兩用

相比五菱宏光S來說，五菱宏光PLUS更注重外觀設(shè)計(jì)，整體看上去比較硬朗，看上去有些K-car的感覺。不過雖然五菱宏光PLUS的定位要略高于五菱宏光S，但它的骨子里依舊自帶出一種便宜的感覺，譬如展廳這款最低配車型，鋼輪轂，鹵素大燈等配置都很符合它的便宜身份。

車尾則和前臉一輛顯得比較方正。尾門的面積較大，后備箱地臺(tái)較低，看得出都是基于如何便于搬運(yùn)行李在考慮——這興許是該車的優(yōu)勢(shì)所在，同時(shí)也透露出廠家對(duì)該車的定位，依舊是客貨兩用型。

就五菱宏光PLUS的外觀設(shè)計(jì)而言，其實(shí)我覺得不用多說什么，因?yàn)槭紫韧庥^這個(gè)事兒是見仁見智的，其次對(duì)于購買這種工具車的消費(fèi)者來說，他們也不會(huì)在乎外觀，有用是最重要的。所以說到有用，我們不妨進(jìn)車內(nèi)看看。

車內(nèi)塑料感強(qiáng)，低配車型后排沒頭枕

五菱宏光PLUS的內(nèi)飾，不論低配還是中配，塑料感都非常的強(qiáng)。手能觸及到的地方基本都是硬塑料。不過中配車型配備了尺寸較大的顯示屏，中控也用到了一點(diǎn)軟性包裹，算是緊跟潮流。但低配車型就沒那么友好了，中控臺(tái)中央基本就能看到倆配置——空調(diào)面板和收音機(jī)。這倆配置占領(lǐng)了中控區(qū)域最主要的空間，周圍的材料也都是硬塑料。雖說是出于成本考慮，但好歹為了車主方便給個(gè)手機(jī)支架嘛。特殊是低配車型這光禿禿的小黑板，確實(shí)有點(diǎn)辣眼睛。

除了內(nèi)飾用了大量硬塑料外，門板上也都是鐵皮和塑料，作為一款低配6萬塊的車來說，還真沒有售價(jià)5萬多的五菱宏光S高配車型的后排顯檔次。

作為一輛車身尺寸為4720/1840/1810mm，軸距為2800mm的微面來說，空間肯定是主打。的確，實(shí)測(cè)第二排空間表現(xiàn)如下，腿部空間有16厘米左右的空間。遺憾的是，由于第二排座椅不能前后調(diào)節(jié)，空間有用性打了折扣。

后排舒適性方面，由于展車是最低配車型，除了座椅比較柔軟外，也沒啥包裹性可言。另外，也有可能是成本的原因，最低配車型第二排和第三排都沒有頭枕，這對(duì)乘客來說不夠友好，發(fā)生交通事故時(shí)乘客頸椎很容易受傷。所以，低配的五菱宏光PLUS作為一輛工具車來說，興許很稱職，畢竟空間不錯(cuò)。但如果后排長期坐人，更推舉購買中高配車型，固然價(jià)格相對(duì)較貴。

最后說說

經(jīng)銷商在展廳里擺放展車，一般有兩種選擇：頂配車型，或者是銷量最好的中配車型。而五菱宏光PLUS直接擺了一臺(tái)低配車型，這興許說明，經(jīng)銷商仍然希翼拿低配車型迅速打開市場(chǎng)。

從這次體驗(yàn)來看，五菱宏光PLUS作為一款全新的車型，外觀，內(nèi)飾、動(dòng)力方面跟五菱宏光S都有所區(qū)別，值得一提的是它會(huì)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面要比宏光S(1.5L)更強(qiáng)。這興許是它有底氣比宏光S價(jià)格更高的主要原因，但體驗(yàn)后也發(fā)現(xiàn)了一些槽點(diǎn)，譬如該車內(nèi)飾用料，配置等方面不太符合這個(gè)價(jià)位車型該有的表現(xiàn)，要知道6萬塊的榮威i5內(nèi)飾都比宏光PLUS強(qiáng)不少。從整個(gè)車內(nèi)檔次感的營造來看，跟宏光S也沒拉開差距。如果以工具車的角度來看，這輛宏光PLUS空間方面表現(xiàn)還是優(yōu)秀的。結(jié)合實(shí)際的產(chǎn)品力和看車者的反饋來看，高配車型如果最終操縱在7萬元左右，應(yīng)該會(huì)比較理想。

北京汽車品牌向來以來都與“年輕化”、“時(shí)尚”等元素?zé)o緣，曝光最高的都是“有用”、“居家”的新能源車型。但是，北汽集團(tuán)將在10月15日公布旗下新品牌：BEIJING。今年7月，有一臺(tái)北汽小型SUV，領(lǐng)先 掛上了“BEIJING”的LOGO，它就是BEIJING-X3。

● 外觀惹眼有設(shè)計(jì)

既然啟用了新LOGO，那披掛它的車型一定是“嶄新”的。BEIJING-X3的外觀擺脫了世人對(duì)“北汽”的固有印象。既然突出了“北京”，那把它形容成一位精神的“北京小伙兒”是最合適不過的了。

BEIJING-X3 2019款 1.5T 手動(dòng)星耀版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

7.59萬

看人先看臉，一臺(tái)車也不例外。這位小伙兒的“臉盤子”可以說很精巧了。首先不是“整容臉”，你看到的都是北京汽車設(shè)計(jì)師的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，倒梯形的“大嘴”辨識(shí)度很高，也有家族的設(shè)計(jì)語言在里面，上下分層的格柵也使車頭更加扁平化。

作為SUV車型，車側(cè)可能都大同小異，所以細(xì)節(jié)之處就能體現(xiàn)其內(nèi)在氣質(zhì)了。首先輪圈的造型有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的氣息，尺寸比較適中，更有一條偏運(yùn)動(dòng)的輪胎。懸浮車頂在BEIJING-X3身上肯定會(huì)浮現(xiàn)，但畫龍點(diǎn)睛的是在鍍鉻窗線上加入了全新的“LOGO”。

一般來說，年輕小伙兒不用多余的修飾就能獲得不錯(cuò)的顏值。BEIJING-X3同樣如此，第一眼，它的顏值可能不是同級(jí)別最高的，但是作為集團(tuán)中全新子品牌的一員，它象征著“北京汽車”迎來了全新的時(shí)代。既然劍指主打中高端市場(chǎng)，那顏值是必須有的。哪怕主打10萬元的小型SUV，BEIJING-X3的外觀設(shè)計(jì)依然誠意滿滿。

● 內(nèi)飾細(xì)節(jié)不湊合

既然外觀有了一定顏值，那內(nèi)飾的表現(xiàn)就代表著它是否真的是“表里如一”了。盡管受限于成本問題，但BEIJING-X3還是交出了不錯(cuò)的答卷。一些細(xì)節(jié)的處理可以用“出乎意料”來形容。哪怕是挑剔的年輕人也會(huì)中意你的設(shè)計(jì)。

不對(duì)稱的中控臺(tái)設(shè)計(jì)、并非全部硬質(zhì)的內(nèi)飾工藝，都讓BEIJING-X3內(nèi)飾的初體驗(yàn)還不錯(cuò)。很多自主品牌的車型擁有不錯(cuò)的外觀后，在內(nèi)飾都會(huì)回歸中庸之道。但是作為“北京人兒”的BEIJING-X3并沒有這么干，真是位實(shí)在小伙兒。

方向盤為非真圓式的設(shè)計(jì)，哪怕因?yàn)椴皇歉吲涞木壒?，方向盤右側(cè)缺失了一部分多功能按鍵，但一心想“做不同”的態(tài)度值得肯定。不過，方向盤只支持上下調(diào)節(jié)還是很遺憾，它會(huì)讓你的坐姿不那么舒暢，尤其是在長途駕駛時(shí)。同級(jí)別車型中并非都是這樣，有些車型就支持上下/左右調(diào)節(jié)。儀表盤同樣如此，簡單的單色行車電腦屏幕看上去多少有點(diǎn)“過時(shí)”。但是儀表的藍(lán)色背光、兩側(cè)富有設(shè)計(jì)感的水溫表與油量表，又讓你不能否定它的努力。

人機(jī)交互區(qū)域，BEIJING-X3同樣沒有選擇“炫技”。屏幕的尺寸剛剛好，UI設(shè)計(jì)很簡約，不會(huì)浮現(xiàn)惡俗的界面配色。令人可喜的是空調(diào)操縱區(qū)的按鍵布局和樣式都很出色。再一次證明，好的設(shè)計(jì)不僅是看起來好，用起來也一定會(huì)很順手。

內(nèi)飾并非完美，有些應(yīng)該浮現(xiàn)的配置確實(shí)有缺失(方向盤前后調(diào)節(jié)、自動(dòng)頭燈、自動(dòng)空調(diào))。但是一臺(tái)車的“誠意”還是可以從各種設(shè)計(jì)、做工用料之處洞悉到的。你可以說一些設(shè)計(jì)很討巧，但是至少這位“小伙兒”它做到了。咱們對(duì)年輕人不是都要抱著寬容的態(tài)度去對(duì)待嗎?

● 空間儲(chǔ)物雙達(dá)標(biāo)

看一臺(tái)車真的和“搞對(duì)象”有點(diǎn)相似。外觀內(nèi)飾都看著不錯(cuò)之后，就要深入了解了。它的儲(chǔ)物、乘坐空間是不是夠有用。別搞得挺美麗，連一炷香的功夫都堅(jiān)持不住。畢竟，SUV買回家是要干“臟活兒”、“累活兒”的。

從乘客空間表現(xiàn)來看，BEIJING-X3是一位“實(shí)干家”，并沒有因?yàn)椴诲e(cuò)的顏值耽誤了“正事兒”。前排座椅不僅用織物的格紋給你營造出一個(gè)挺動(dòng)感的座椅，實(shí)際坐上去包裹感也不錯(cuò)。后排也沒有浮現(xiàn)明顯的“偷空間”行為。椅墊的長度挺“實(shí)在”，椅背的軟硬程度也適中。

BEIJING-X3的基本儲(chǔ)物能力還算不錯(cuò)，只是前排中控惟獨(dú)一個(gè)杯架。但是中控兩側(cè)的儲(chǔ)物格、門板的儲(chǔ)物能力都很優(yōu)秀。全景天窗的尺寸也達(dá)到了該級(jí)別的平均水平。

出眾的造型終有副作用，這個(gè)問題在BEIJING-X3上也有浮現(xiàn)，不過還好通過了各種測(cè)試。因?yàn)槲矡粼煨偷木壒?，一定程度侵蝕了后備廂的開口寬度，同時(shí)，后備廂開口的高度也不是特殊的“友好”。不過，3個(gè)不同規(guī)格的旅行箱還是都能放進(jìn)去的。

不管怎樣，哪怕有一些明顯的問題，但是“北京小伙兒”的空間儲(chǔ)物表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。畢竟沒有浮現(xiàn)明顯的短板。再想想它不錯(cuò)的外觀內(nèi)飾顏值，一句“還是挺不錯(cuò)的”就自然的脫口而出了。

● 平易近人上手輕松

BEIING-X3全系提供兩個(gè)動(dòng)力：1.5升自然吸氣和1.5升渦輪增壓，兩種變速箱：6速手動(dòng)擋、CVT。此次體驗(yàn)的是手動(dòng)擋的頂配車型，匹配1.5升渦輪增壓動(dòng)力。參數(shù)可能不那么“美麗”，150馬力，但是體驗(yàn)才是最重要的。

1.5T的動(dòng)力確實(shí)不要盼望它有多么的兇狠，但是平順性一定要做的夠好，畢竟日常家用要的不是高速劈彎，而是輕松愜意。BEIJING-X3在這方面確實(shí)做的不錯(cuò)，你不會(huì)明顯感覺到渦輪介入時(shí)的突兀感。

因?yàn)槭謩?dòng)擋的緣故，低扭的好壞影響著是不是需要頻繁的降擋。不過，動(dòng)力在1500轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)，這個(gè)日常經(jīng)常使用的區(qū)間內(nèi)不會(huì)感覺到乏力。轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)后，能明顯感覺到動(dòng)力的到來。所以，在日常超車時(shí)也不會(huì)讓你一點(diǎn)信心都沒有。這種平順且可控的動(dòng)力對(duì)比“有勁兒使不出”的“蠻力”，我更喜歡前者。

● 加速成績需努力

可以說，BEIJING-X3的1.5T動(dòng)力調(diào)教還是偏保守的，對(duì)比吉利繽越和長安CS35 PLUS時(shí)，對(duì)手的功率都要更大。加上手動(dòng)擋的原因，北京小伙兒的“沖刺”能力確實(shí)有些不足。

● 油耗符合預(yù)期

油耗測(cè)試行駛了112.1公里的路程，包含擁堵、環(huán)路和高速等多種路況，平均速度30km/h，最終實(shí)測(cè)油耗7.7L/100km，算是基本達(dá)到了預(yù)期。

● 底盤偏硬朗

BEIJING-X3的底盤調(diào)校偏硬朗，沒有因?yàn)槭荢UV車型就追求純舒適的取向。在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性不錯(cuò)，日常駕駛時(shí)“挺好開”，轉(zhuǎn)向手感和底盤濾振甚至是動(dòng)力輸出，都是同一種性格。你感覺不到很“生澀”的一面。

轉(zhuǎn)向手感屬于輕松好開的類型，與動(dòng)力的特性很匹配。首先，阻尼感適中，不會(huì)浮現(xiàn)過于輕快的現(xiàn)象。作為日常經(jīng)常用到的小角度方向輸入時(shí)，阻尼和回正力的增益還是很自然的，總體來說是有些質(zhì)感的。但是受限于成本的限制，方向盤不支持四向調(diào)節(jié)。因此，在長時(shí)間駕駛時(shí)多少會(huì)有些不適應(yīng)。

在避振器工作時(shí)，能感受到底盤整體在這個(gè)價(jià)位的車型中算是有質(zhì)感的一臺(tái)了。面對(duì)顛簸時(shí)，底盤的整體感還不錯(cuò)，不會(huì)浮現(xiàn)松散的感覺，更多是縱向的動(dòng)作。低速及小型振動(dòng)的處理比較自然，高速及大型振動(dòng)時(shí)會(huì)有些生硬。

BEIJING-X3在動(dòng)力方面更多的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力輸出的平順性，手動(dòng)擋車型很高的寬容度。拼性能確實(shí)不是它的長處，但是作為一臺(tái)家用車難道不就應(yīng)該是簡單、好開、輕松的取向嗎。如果你認(rèn)同這點(diǎn)的話，這位“北京小伙兒”是一個(gè)不錯(cuò)的伙伴。

● 剎車成績中等

經(jīng)過10次全力制動(dòng)測(cè)試，BEIJING-X3的100-0km/h剎車距離成績定格在42.57米，這個(gè)成績中規(guī)中矩。即便配有偏運(yùn)動(dòng)的輪胎也并未交出很中意的答卷，輪胎寬度也與其他幾款競品一致。

● 噪音測(cè)試

我們測(cè)試了BEIJING-X3在怠速、40km/h、80km/h、120km/h工況下的車內(nèi)噪聲情況，都明顯低于我們汽車之家的推舉值，這點(diǎn)值得肯定。

● 全文總結(jié)

不管是曾經(jīng)的北汽紳寶，還是北汽新能源，總是與“北京”這兩個(gè)字兒的氣質(zhì)不太符合。畢竟作為曾經(jīng)的、現(xiàn)在的、未來的首都，作為一座充滿傳奇的大都市，這里需要一個(gè)與城市氣質(zhì)符合的汽車品牌。所以“BEIJING”這個(gè)品牌因此誕生了。BEIJING-X3作為未來可能會(huì)在北京城經(jīng)常見到了一臺(tái)定位年輕化的車，它的表現(xiàn)似乎預(yù)示著這座城市的未來。

它的表現(xiàn)可能并非盡善盡美，但是我們依舊看到了年輕人身上應(yīng)有的“朝氣”，在它身上中散發(fā)著。因此，“BEIJING”的未來值得期盼，這臺(tái)BEIJING-X3也真的如八九點(diǎn)鐘的太陽那般明艷。