評測榮威RX5 MAX怎么樣及現(xiàn)代新一代悅納多少錢

隨著消費市場的不斷升級，消費者也逐漸的轉(zhuǎn)為理性消費，空間、外觀顏值、燃油經(jīng)濟性及智能安全等都成為了現(xiàn)今消費者最為核心的購車需求。而這一次小編就去到深圳，試駕這款剛在今年8月底正式上市的榮威RX5 MAX，其售價為11.88萬元-18.98萬元，在定位方面也是要比現(xiàn)款榮威RX5更高級一點，固然在名字中多了個“MAX”，那意味著它的車身尺寸肯要比現(xiàn)款的榮威RX5大，那至于其它方面有哪些變化呢?我們一起來看看。

首先在外觀方面，榮威RX5 MAX采納著榮威家族式律動設計，并加入了“強韌”的美學感，因此整體看上稍微方正，中間的進氣格柵尺寸非常的大，看上去十分有霸氣，同時與現(xiàn)款的榮威RX5及RX8等車型有著一定的相似。此外，經(jīng)過重新設計的前大燈，具有不錯的視覺效果，不僅帶有折線設計的外圈LED燈帶，內(nèi)部則采納著點陣式LED光源。

其實在車身側(cè)面看上去，榮威RX5 MAX還具有硬朗的風格，車身腰線也很有層次感。整車的車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647mm*1819mm*1725mm，軸距為2760mm，相比現(xiàn)款RX5整體都大了一圈，軸距更是大了60mm，因此在空間方面榮威RX5 MAX會獲得不錯的表現(xiàn)。

尾部方面看上去帶有一絲的運動感，貫通式的鍍鉻裝飾符合著當下最為流行的設計，并與兩邊環(huán)裝LED燈帶連在一起，與前大燈形成呼應的效果，此外下方的銀色裝飾板帶有強烈的層次感，同時兩側(cè)采納著雙邊共兩出的排氣布局。

坐上車內(nèi)，首先給我第一個感覺就像是坐在RX8車內(nèi)，坐姿高、視野大，但內(nèi)飾整體的用料以及質(zhì)感上都有著越級的提升。車內(nèi)大量采納軟質(zhì)材料，部分位置還采納著皮革包裹。同時在車門飾板、中控臺、三幅式多功能方向盤等都加入了一些鍍鉻飾條作為點綴。最亮眼的地方還是其配備著周某某英寸全液晶儀表盤和14.3英寸觸控大屏，并且支持著智行3.0系統(tǒng)。此外，在換擋區(qū)域是采納著雙層設計，上面匯聚了換擋桿、駕駛模式切換、電子駐車及立式無線充電槽等，下方區(qū)域則是可以作為儲物格的存放，并有著USB接口方便日常駕乘人員充電。

在智能方面，榮威RX5 MAX標配了SKY EYE天眼系統(tǒng)、BYOD多用戶隨心控、360°全景影像等。另外，高配車型標配滿足L2級別的AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括具備識別行人能力的AEB主動剎車，帶排隊跟車功能的全速域ACC自適應巡航，LKA車道保持，TJA交通擁堵輔助功能等，有效減輕用戶的駕駛壓力。

其中榮威RX5 MAX的AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)2.0，在實際使用過程中，能很好的感受到其準確定位所在位置與具體車道，還原道路的真實場景，并將車輛狀態(tài)、駕駛引導、環(huán)境感知等信息疊加在真實場景中，自帶轉(zhuǎn)彎、岔路、調(diào)頭等路況實景指引，實現(xiàn)更精準的AR實景導航，并應用140度超大廣角前置攝像頭，擴大視野消除A柱盲區(qū)，同時帶來趣味POI實景標簽，讓導航體驗再升級。

此外，榮威RX5 MAX所搭載的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-Pro，該系統(tǒng)的個性化大數(shù)據(jù)導航，是基于全新高德星云AI引擎深度定制的車載導航，擁有與手機導航同步的準確性，帶來比手機更好的導航體驗，可實現(xiàn)多路徑動態(tài)規(guī)劃、3D實景特寫等全新功能，讓用戶幸免擁堵、事故路段。該系統(tǒng)還首創(chuàng)搭載融合語音引擎，接入了語音識別專家NUANCE和阿里云ET，雙核算力帶來更強的語音識別能力，更有AI萌寵語音形象，讓車主與車機的溝通更有溫度。此外，系統(tǒng)還打通了互聯(lián)網(wǎng)超級賬號，接入阿里生活服務生態(tài)，用戶可實現(xiàn)餓了么、淘票票、飛豬、菜鳥裹裹、支付寶賬戶互通，帶來高度智能的出行體驗。

在空間方面，得益于2760mm的超大軸距，坐在后排翹起個二郎腿都是十分容易。后排還配有空調(diào)出風口，并帶有兩個USB手機充電口方便，解決后排乘客的手機用電焦慮。座椅坐上去感覺較為軟，包裹性及支撐下方面表現(xiàn)的也很不錯，對于長途乘坐來說，并不會有疲乏感。同時后排座椅可按比例全平放倒，后備廂的空間也是能完全足夠的滿足日常需求。

此次試駕的是榮威RX5 MAX 300TGI版本，也就是搭載著全新一代“藍芯”1.5TGI發(fā)動機，最大功率為173馬力，峰值扭矩為275牛米。另外榮威RX5 MAX 還有一款400 TGI車型，其搭載著“藍芯”2.0TGI發(fā)動機，最大功率為231馬力，峰值扭矩為370牛米。但很惋惜，這次并沒有試駕到榮威RX5 MAX 400TGI版本的車型，但是榮威RX5MAX 300TGI的表現(xiàn)也足以給我留下很深的印象。

興許會覺得1.5TGI的動力會不夠，畢竟榮威RX5 MAX的整備質(zhì)量就超過了1.6噸，但他給我的感覺并不會說小馬拉大車的感覺。動力性方面的表現(xiàn)還是很優(yōu)異的，初段的油門響應也是很迅速，中后段的加速上也并不會浮現(xiàn)乏力的感覺，總能讓你有信心超越前車。整車的制動性方面也很有線性，對于剛接觸來說能快速上手，即可掌握其剎車力度。

榮威RX5 MAX搭載著6速自動變速箱，得益于密集的齒比設定，因此在換擋上較為平順，切換運動模式之后，升檔時機會進一步的延后，發(fā)動機對油門的響應速度也會變得更為靈敏，方向盤的轉(zhuǎn)向感受上也有著明顯的變化，變得更沉一些。至于懸架方面，整體的調(diào)教上更偏向于舒適，對于細碎顛簸的路面時，懸架的處理方面也是十分到位，車身也并不會有過多的余振。

在安全方面，榮威RX5 MAX擁有AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°全景影像等前瞻安全輔助科技，配合超高強度鋼結(jié)構(gòu)籠式車身，從容應對各種突發(fā)情況，給用戶帶來滿分安全體驗。其中AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，是通過ACC全速域自適應巡航、AEB自動緊急剎車、FCW前方碰撞預警、LKA車道居中保持、LDW車道偏離預警、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度輔助、IHC智能大燈操縱等多項主動安全輔助科技，為用戶帶來全方位的安全守護。

總結(jié)：

整體來說，榮威RX5 MAX的“MAX”，并不是僅僅加大了車身尺寸而已，而是對于內(nèi)飾的質(zhì)感、空間的表現(xiàn)性以及智能科技方面上都有著越級的表現(xiàn)，興許再加個方面要比現(xiàn)款RX5貴那么一兩萬，但我相信選擇榮威RX5 MAX絕對是物有所值

要花不到10萬塊買一臺家用轎車，可能很多消費者第一時間都會選擇自主品牌。但隨著國內(nèi)市場的愈發(fā)激烈，不少合資品牌開始搶占自主品牌的市場。而剛剛在10月30日于重慶正式上市的新一代悅納，在圈哥眼中就是一款能“上下通吃”的車。特殊是在試駕過新一代悅納后，其車型給到的驚喜真的不止其價格和全新外觀那么簡單。

全新外觀設計：更為犀利帥氣

新一代悅納給人的第一印象就是非常的犀利帥氣，相比上一代車型，整車外觀的改變可以說是翻天覆地。新一代悅納在外觀上使用了更激進的設計，眾多棱角的設計讓新車看起來非常的戰(zhàn)斗，向中心靠攏的前臉設計也讓車頭視覺沖擊力十足，倒梯形的進氣格柵搭配全新設計的前大燈組看起來非常的精巧。細節(jié)上，幾何折線造型的進氣格柵造型非常奪人眼球，燈組內(nèi)部采納的三顆并列的燈珠和一道細長的車燈輪廓在點亮后也非常炫酷。

車身尺寸方面，新一代悅納長寬高分別為4405/1720/1455毫米，比老款車型在長度上小幅增加，而軸距依然是2600毫米。雖然在尺寸上的變化不大，但新一代悅納在側(cè)面的視覺效果上就要變得低矮了不少，雙腰線+小溜背的設計讓整車增添了更多的運動感。

在尾部設計上，新一代悅納也采納了時下流行的貫通式設計，兩邊立式小反光板造型和鍍鉻的下包圍裝飾條也很好的營造了尾部的立體感，整體折紙式的線條也很好的和前臉形成了呼應?？偟膩碚f，首先在外觀上，新一代悅納就很好的完成了“進化”，加強了自身帥氣值。

超多安全配置：開車更放心

內(nèi)飾設計上，新一代悅納最大的亮點就是采納了12.3英寸的液晶數(shù)字儀表盤和8英寸的懸浮式中控屏，系統(tǒng)也升級支持了百度Carlife手機互聯(lián)功能，更具有用性。此外，在整體的設計和布局上新一代悅納和上一代車型并沒有做過多的改動。不過在細節(jié)上，皮質(zhì)的方向盤和座椅相對在舒適性上增加了不少，加入銀色裝飾的功能按鍵看起來也更加高級。

更值得一提的是，此次新一代悅納在配置方面大大提升了不少，其中特殊是在行車安全的配置上新車擁有一整套的智能出行安全系統(tǒng)，融合了LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、間接式TPMS智能胎壓監(jiān)測等，保證了車輛行駛的安全。此外，新一代悅納還新增了FCA前碰撞預警制動系統(tǒng)、DAW駕駛員疲勞提醒、LKA車道輔助保持、HBA智能遠近光調(diào)節(jié)等智能配置，在主動安全性上也更上一層樓。最后，像無線充電、智能后備廂、倒車影像等配置完全都是常規(guī)操作了。

動力更經(jīng)濟：持家首選

雖然在安全配置上新一代悅納就已經(jīng)非常誘人了，但它在動力上還有著不小的驚喜。在動力上，新一代悅納提供了一臺1.4升自然吸氣發(fā)動機，最大馬力100匹，峰值扭矩132牛·米，匹配6MT和CVT變速箱。雖然從上一代車型6AT變?yōu)榱薈VT，但新一代悅納在CVT變速箱上依然提供了8速模擬檔位，切換到手動模式你也可能體驗到AT變速箱的操控感。

但在《車壹圈》看來，這套1.4L+CVT的動力組合的重點并不在操控上，而是燃油經(jīng)濟性。在試駕的一開始，圈哥所駕駛的新一代悅納就被加滿了油，清零了里程。在隨后51公里的路程上，圈哥也是在不影響道路安全的情況下盡可能的去操縱了發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輛時速來實現(xiàn)節(jié)油，一路將車輛的表顯油耗降到了百公里4.1升，而從最后實際的加油量來看，整車的實際百公里油耗僅為2.7升，要比官方的百公里4.9升油耗低了很多。固然，這樣的油耗數(shù)據(jù)是在絕大部分高速路的行車工況下達到的，在測試結(jié)束后圈哥也是將新一代悅納又“暴力”的開了幾十公里，其表顯的油耗也僅為5升。

在全國排名前十的《車壹圈》看來：無論是從設計、配置、動力上來看，新一代悅納的亮點都非常的突出，而這些亮點又結(jié)合到它頂配9.68萬元的價格來看，真的是性價比十足。十萬不到買一臺外觀犀利個性、安全配置豐富、燃油經(jīng)濟性出色的轎車，這樣的“誘惑”對于中國消費者來說實在是太大了。在當下自主品牌集體向上的同時，我們也能看到合資品牌也在“侵占”原本由自主品牌所主導的市場。固然這樣的相互競爭，最終受益的都是消費者們