評測廣本VE-1怎么樣及全新捷豹XEL多少錢

隨著國內新能源汽車產業(yè)從導入期邁入成長期，純電動車型現在是越來越多，除了各種造車新勢力，許多傳統(tǒng)車企也紛紛加入到新能源的行列當中。前不久，廣汽本田正式推出了旗下首款純電動SUV—VE-1，其定位于小型SUV，綜合續(xù)航達401km。值得一提的是，這也是廣汽本田首次導入SPORT EV技術的車型。那么，主打運動的純電動SUV開起來如何呢?帶著這樣的疑問，我們在天津試駕了廣本VE-1。

廣本VE-1基于繽智平臺打造，從某個層面看，VE-1可以看作是純電版本的繽智。外形方面，VE-1連續(xù)了繽智的“Sporty Dynamic”設計理念，雙色車身還有17寸熏灰輪轂，顯得時尚而動感。值得一提的是，廣本VE-1提供了瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑4種基礎車色，除了玫瑰黑以外，其余三種車色還提供黑頂的雙色版本選擇，適合有個性化需求的年輕消費人群。

進到車內，VE-1的內飾和繽智如出一轍，不同的是，在細節(jié)之處融入了“藍色”的裝飾，比如中控臺藍色飾板、門板上藍色的縫線以及藍飾圈裝飾的揚聲器等等。值得一提的是，VE-1的儀表盤支持7色多彩燈光切換，此外，不同的駕駛模式，儀表所呈現的燈光也是不同的，很有科技感。

本次試駕活動，在開這款新車之前，我先體驗了下其后排的空間。對于一款純電動車型來說，很多人會擔心電池組侵占車廂空間，影響乘坐舒適性。當我(身高183cm)坐在VE-1的后排，客觀講，我沒有覺得它和繽智有太大區(qū)別，2610mm的軸距，有著不錯的縱向空間。電池組安置在后排座椅下，但實際上并沒有影響到頭部空間，在坐直的狀態(tài)下，仍有接近1拳的頭部空間。這對于一臺純電動小型SUV來說，已經很不錯了。

VE-1作為廣汽本田首款純電動SUV，同時也是首次導入SPORT EV技術的車型。動力系統(tǒng)上，由永磁同步電機、電池組、配電系統(tǒng)組成。其中，電機最大功率120Kw，最大扭矩280N·m。VE-1從0-50Km/h加速不到4s;得益于容量達53.6kWh的電池組，使得VE-1 綜合續(xù)航里程達401Km。

本次試駕，我們并沒有針對續(xù)航這塊做測試，重點體驗了這款車的四種駕駛模式，分別是N(舒適模式)、S(運動模式)、B+N(強回收模式+舒適)以及B+S(強回收模式+運動)。簡單說，在沒有開啟動能回收的情況下，主要分為舒適和運動模式。其實在很多燃油車型上，都配備了這兩種駕駛模式，但從實際體驗來看，VE-1上這兩種模式區(qū)別很大。

舒適模式下，無論是起步還是加速，整個電門的響應很慵懶，甚至讓我懷疑：這是一臺“電車”嗎?當切換到運動模式，完全是一個天一個地，動力響應包括加速性能立馬“正常”了。一腳電門下去，動力隨叫隨到。值得一提的是，在80km/h時速內，坐在車里能夠聽到的電流聲微乎其微。

說到這，就不得不聊聊VE-1的NVH方面。實際當天，天津刮著大風，當我們行駛在路上，整個風噪操縱得很到位，包括周圍的環(huán)境噪音。能夠明顯聽到的，主要還是路噪和胎噪，興許是沒有發(fā)動機的轟鳴，所有這部分噪音顯得有點明顯。

在試完兩種駕駛模式后，我們又分別開啟動能回收感受了下。都知道，一般新能源車的動能回收有強弱可選，而VE-1上是默認為強回收，也就是說在松開電門后，會有明顯的制動力。客觀講，如果非得開啟動能回收，我更喜歡運動+動能回收的模式，這樣顯得收放自如。而舒適模式下，動力響應本身就來的滿，再一松開電門，整個車就顯得更“慵懶”。

說到電動車，興許是先入為主吧，大家會更多聯想到“新勢力”，而傳統(tǒng)車企在新能源這塊，來的有點晚。很多朋友會問，選純電動車，該選前者還是后者呢?我認為，各有各的好吧。就拿VE-1來說，它是基于繽智打造，從外形到底盤，看起來和開起來，都有繽智的基因，這是新能源和傳統(tǒng)車型的結合，把各自的優(yōu)點融合在一塊。

簡單說，有新的體驗，同時也有成熟可靠的背景。就我自己而言，在開過VE-1過后，它沒有給我留下太多深刻的印象，但在某方面，它能給到我很多安心，我想，這興許是傳統(tǒng)車企造新能源車的最大優(yōu)勢吧。

全新捷豹XEL是中期改款車型，

也許是看到競品的成功經驗，

執(zhí)拗的英國人首次

為XEL提供了兩個版本

——運動系列和優(yōu)雅系列。

優(yōu)雅系列采納金屬光澤的前格柵以及車尾的鍍鉻裝飾。運動系列則采納黑色中網格柵的設計，兩款車型在前后保險杠線條和進氣口的裝飾都做了獨特設計。新車升級了全LED大燈、尾燈以及流水式轉向燈，并新增了主動式進氣格柵，既保留了捷豹品牌的精髓又做了年輕化的風格處理，并且隱約看到F-type那種迷人的線條。

進入車內，全新XEL的改變還是比較顯著的，多功能方向盤的樣式和按鍵布局做了重新設計，兩側抓握的位置改為打孔皮質包裹，后面兩個碩大的撥片也比老款更帶感。HUD采納激光投射方式，亮度更高、清楚度更好、集成度更高，視距投在前方20米的視野范圍更符合駕駛習慣。流媒體后視鏡可提供50度的廣角視野，提高了行駛安全性。

與10.2+5.5英寸的兩個中控屏以及12.3英寸的儀表組合，車內一共5個屏幕營造了極為濃郁的科技感，并且還從盲操作的角度考慮保留了部分物理按鍵和旋鈕。換擋桿從旋鈕變?yōu)殡娮优艙醯姆绞剑赡苋笔Я艘恍﹥x式感，但騰出了一些空間增加手機無線充電的有用配置。

全新XEL搭載英杰力的2.0T發(fā)動機，提供200匹和250匹的高低功兩個版本，匹配ZF的8擋自動變速器，本次試駕的是250馬力的運動版車型，峰值扭矩365牛米，無論是初段加速的動力輸出還是中高速的提速表現都相當迅猛，變速器綿密的齒比令換擋過程變得順滑流暢，轉向手感適中，指向也相當精準。得益于輕量化全鋁車身架構，以及接近50:50的前后車身配重比，再加上前雙叉臂懸架在抗扭和抗側傾方面有先天優(yōu)勢，整車在山路上的表現尤其令人愛不釋手。全系標配扭矩矢量分配系統(tǒng)和自適應動態(tài)系統(tǒng)，在動態(tài)模式下還可調節(jié)車輛各項動態(tài)指標，總之駕駛XEL是個令人愉悅的體驗。

全新XEL還搭載了一系列有用的駕駛輔助科技，包含碰撞預防緊急制動系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、低速/行人防碰撞輔助系統(tǒng)、交通標志智能識別系統(tǒng)等，帶來全面的主被動安全防護及駕駛便利。此外，可支持8臺移動設備同時在線的4G Wi-Fi熱點功能，在娛樂功能上也滿足多人需求。

英國人在豪華氛圍的營造上也有獨到之處，英國之寶的音響必定不會缺席，配合整車優(yōu)異的NVH表現令人印象深刻。前后排均提供座椅加熱功能，并為右后乘客安排了老板鍵彰顯身份，電動調節(jié)方向盤在這個級別比較少見，小牛皮、真木飾板、復合碳纖維在車內隨處可見，就連手套箱和門板的儲物格里都用植絨鋪底。沿襲捷豹賽道基因與新英倫風范的全新XEL，如今還針對中國市場融入了符合國情的設計和配置，將有怎樣的表現?月底上市后見分曉。