評測吉利星越怎么樣及新邁騰家族多少錢

吉利星越，一臺辨識度很高的SUV。第一次見到它，就會有進一步了解它的意愿。而且在第一次聽到“星越”這個名字的時候，心里會萌生出滿滿高級感的樣子……這些便是我對這部車的初始印象，甚至對它是好奇的。這次，我們試駕到1.5T和2.0T兩款動力的車型，從而對星越有一個更為全面深入的了解。

好奇星越的第一方面，是源于它Coupe SUV的造型。星越的外觀細節(jié)很容易讓人記住，比如掀背式的設(shè)計配合凌厲的線條，固然還有運動化包圍，多幅鏤空輪轂，以及車頂?shù)狞c睛之筆——行李架。整體設(shè)計感強，也毫無違和感，再次印證了一線自主品牌的設(shè)計功底和造工水平已是今非昔比。固然，吉利在這幾年的技術(shù)突破大家也是有目共睹。

仔細觀察還發(fā)現(xiàn)1.5T和2.0T車型不同的細節(jié)設(shè)計：搭載1.5T發(fā)動機的300T車型，加入吉利家族漸層式logo的進氣中網(wǎng)，配合上機蓋上隆起的線條，穩(wěn)中帶著活力，符合星越的定位;而搭載2.0T發(fā)動機的350T車型，進氣中網(wǎng)下那抹紅，以及非常運動化的前包圍，配合明艷的車身顏色，再來副黑頂，最后還有個性化十足的后視鏡，別提有多運動范兒了。固然，Coupe SUV的尾部是關(guān)鍵，線條設(shè)計和尺寸比例的拿捏恰到好處，燈組大小合適配合也都彰顯出運動車型的樣子。

別看吉利家的車型大多都挺“居家”的，但真要運動起來，同樣讓人刮目相看。

要問我對Coupe SUV有沒有顧慮，也是有的。比如溜背造型會不會影響后排乘坐舒適性，就是考量的重點。而在坐進車內(nèi)的一瞬間，星越還是能給人很好的第一印象：座椅厚度沒有減少，按壓下去軟硬適中;地板中間的隆起大約兩到三公分，幾乎可以忽略;坐墊長度剛好夠我的大腿承托，靠背傾斜角度合適并且有凹陷式設(shè)計，舒適程度比想象中要好;把頭靠在頭枕上，頭部的余量還有剛好一拳，這就是星越給出的答案，讓我這個身高180cm的人坐在后排不會有想逃的感覺。

順便和大家分享一下我對星越消費人群定位的分析：星越主要的消費群體年齡集中在25-35歲之間——其中25-30歲的人群未婚居多，對后排需求不大，間或 載朋友郊游完全能滿足需求;30歲左右的人群購買Coupe SUV則有一顆“運動的心”，可能恰逢結(jié)婚生子的人生重要時刻;而有孩子以后時常會坐一家子人，就星越的前后排空間來看也能勝任。最讓我驚訝的是，這臺1.5T的星越竟然還有老板鍵，相信你們家的“老板”不會介意這種有用功能吧。最后還特意看了看星越后備廂，地板設(shè)計規(guī)整，還有二層置物板，也算拓展了空間，有用性是有的。

看完乘坐空間，對儲物空間的好奇心又被勾了起來，畢竟Coupe SUV設(shè)計是件考手藝的事情，吉利敢做必有其底氣。這時才進入前排觀察，駕駛臺緊湊且有小環(huán)抱式設(shè)計，能帶來安全感;前排座椅自然是比后排還要好一些，首先包裹性看上去做得不錯，這一點在1.5T和2.0T車型是一致的，廠方并沒有區(qū)別對待;然后往里那么一坐，還真有些驚喜，160多斤的我坐在里邊兒恰到好處，寬度什么的是剛剛好;中控臺主體設(shè)計略微偏向駕駛席，操作按鍵使用起來也挺便利，對于這種布局其實我們在吉利的其它車型上也都看到了，而這種側(cè)重駕駛者的設(shè)計固然也更符合星越個性的定位。

再一細看，中央扶手附近的儲物空間，讓人覺得星越對設(shè)計的考量挺全面，就那塊地方大大小小的儲物空間就有六處，下面還有一個鏤空的儲物格。對了，還帶無線充電板。合資車看了也得拍大腿的節(jié)奏吧。

對星越的動力系統(tǒng)早有耳聞，1.5T發(fā)動機擁有177馬力最大功率和255Nm最大扭矩，這套動力參數(shù)在同級中等偏上。初試星越1.5T，標準模式下的初段響應(yīng)偏穩(wěn)重，雙離合變速箱的換擋時機也比較靠前，重點還是為經(jīng)濟性做考慮;要是深踩油門，發(fā)動機會迅速調(diào)整狀態(tài)拉高轉(zhuǎn)速，以此獲得更好的動力響應(yīng);在場地里試駕最高速度只能到80就需要收油，加速過程中的平順性還是可圈可點。活動方安排了一臺搭載2.0升自吸發(fā)動機的同級SUV和星越1.5T一起做加速測試，星越優(yōu)勢還是比較明顯的。

350T車型的測試更為直接——大直道伺候。這套2.0T+愛信8AT的動力組合，大家也都知道它的來源，所以在成熟的技術(shù)加持下，只需要看調(diào)校就好。第一次加速，我并沒實用地板油對待，而是輕柔的起步，保持輕油門狀態(tài)，車輛很輕快的起步并且在恰當?shù)臅r機換擋，值得一提的是愛信8AT在星越上沒有任何換擋頓挫，同時表現(xiàn)出更好的舒適性，如果我買了它會很樂于悠閑地開著它。

既然兼顧舒適性，那運動性能會不會犧牲?第二圈彈射起步+大油門全過程告訴了我答案：左腳剎車右腳油門彈射準備，1500轉(zhuǎn)準備時，發(fā)動機的吼聲并不刺耳，但當我松開剎車的那一瞬間，隨即感受到強大的動力傳到車輪上，短暫的撓胎之后很快恢復抓地力沖了出去;星越第二秒、第三秒的速度越來越快，勢頭也越來越猛;每一次換擋前，發(fā)動機轉(zhuǎn)速指針都直奔紅區(qū)，變速箱看似慵懶，但每一個換擋時機都精確掌握。頓挫?不存在的。這加速能力，夠咱玩好一陣子。

中途還有繞樁的環(huán)節(jié)，懸掛設(shè)置偏硬朗，所以整個過程中的支撐是不錯的;又因為軸距也不算長，車身比例和前后配重比尚可，車尾也沒有浮現(xiàn)明顯的甩動，后輪循跡性應(yīng)該是大部分駕駛者想要的那種感覺，操控方面也是剛剛好。

總結(jié)：

事實上星越不僅名字讓人充滿遐想，它也確實有叫板合資車的產(chǎn)品力。就13-19萬元這個價位，想要個性還真不那么好選，而且合資品牌是不會去做這樣一個細分產(chǎn)品——即使做也會定出較高的售價，所以在做個性選擇的時候，自主品牌這一細分的車型就比較容易找到，而吉利星越設(shè)計、做工、空間、動力均表現(xiàn)出較高的水準，是一臺不錯的備選車型。固然，這個價位不免要和合資產(chǎn)品來一番正面較量，尤其以CH-R為代表的日系SUV也會是星越的中高配車型對手，不過就空間和動力，星越有較為明顯的優(yōu)勢——雖然豐田標可能會加分不少，但至少星越能站在合資的高度上去較量，我認為就是好的開始。

提到邁騰，可是國內(nèi)消費者的老朋友了，雖然來的要比帕薩特晚一些，但是獲得的口碑可是相當不錯，要知道在B6那一代車型進入到國內(nèi)市場后，獲得的評價竟然是“技術(shù)過剩”。

又有什么新技術(shù)?

新邁騰的新體現(xiàn)在哪兒?概括起來就是更完善的智能科技配置，更智能更輕松的駕駛輔助，以及插電式混動車型GTE的引入，關(guān)于這臺插混車型，我們會在后面單獨說一下，在這一部分，我們先來看看其余兩點。

智能配置，一直是自主品牌的強項，合資與進口品牌一度成為了落后的一方。新邁騰在這一方面進行了有針對性的補強，而且實際體驗也能讓人中意。

自然語音交互、地理圍欄、智能組隊是新邁騰在智能科技配置方面的三個使用最多，或者說最有用的生活場景。

智能組隊功能，實時顯示同隊車輛位置

手機可對車輛進行多項設(shè)置

車機能夠?qū)φZ義進行理解，不需要車內(nèi)乘員使用“機械化”的語言;預(yù)設(shè)地理圍欄可以自動觸發(fā)多種場景性操縱，如速度警報、智能家居離/回家模式，可對車輛實時掌控;智能組隊就不用說了，共享目的地位置信息，幸免隊友掉隊，多車出行更方便。

接下來說說駕駛輔助。此前我對這項功能一直是嗤之以鼻，但是經(jīng)過此前四千公里的自駕游之后發(fā)現(xiàn)，駕駛輔助真的太重要了。其實之前不愛用這個功能的一個原因就是開啟會很麻煩，而且每個品牌還有細微的區(qū)別。

右下角按鍵一鍵開啟Travel Assist

Travel Assist開啟后會在儀表提示

駕駛輔助頁面

藍色為開啟，灰色為關(guān)閉

新邁騰的IQ.DRIVE有一個特征深得我心，就是打開全速域輔助只需要按下一個按鍵，剩下的交給車輛就OK了。

0-160km/h全速域駕駛輔助涵蓋了低速、高速等各種駕駛環(huán)境，而且輔助功能界面的顯示我覺得還比較有新意，在這個頁面之中顯示藍色的就是已開啟內(nèi)容，反之，則為灰色，直觀，且便于理解。

說說GTE

這一次試駕的車型除了邁騰的燃油版車型外，最值得關(guān)注的便是插電混動版本GTE，這個名字比較有趣，因為它并不是在邁騰后面直接加上PHEV四個字母，而是讓人有了一種“這是性能車?”的感覺。

事實正是如此，在換擋桿的左邊，最上方就是一個印有“GTE”按鈕，按下它之后，就如同激活了這臺車的運動模式。不光是電機與發(fā)動機的相互配合發(fā)力，更有隨著音響發(fā)出的模擬大眾V8引擎的聲浪，以此來激起駕駛員的駕駛欲望。

在聽到這個聲音的一瞬間確實有點恍惚，什么時候1.4T有這種聲浪了?

邁騰GTE的動力系統(tǒng)由1.4T渦輪增壓發(fā)動機和電機構(gòu)成，其中純電續(xù)航56公里。

燃油機最大馬力為150Ps，電機最大馬力為116Ps，綜合最大馬力達到211Ps，綜合最大扭矩為400N·m，與之匹配的是一臺6速DCT變速箱。官方給出的百公里加速時間為7.7秒，而百公里油耗為1.8L。

邁騰GTE驅(qū)動模式

這臺GTE啟動之后，默認為純電模式行駛，這時候車輛的動力輸出會顯得比較柔和，如果對動力有需求的駕駛者還是切換到混動模式，此模式下的車輛會有更直接、更充沛的動力響應(yīng)。此外，車輛對于動力來源的切換也是非常迅速，電機輸出、合力輸出、動能回收都是在一瞬間切換完成。

能量流示意圖

之前我們聽到過一句話來形容插電式混合動力車型，“有電是條龍，沒電是條蟲”。確實，如果把插電混動車型完完全全當作一臺燃油車來開的話，當電量耗盡之后，車輛的動力響應(yīng)與經(jīng)濟性都會大打折扣。

在邁騰GTE上采納了eBKV電動助力器，配合4級制動能量回收系統(tǒng)，使得車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，通過發(fā)電機將其轉(zhuǎn)化為電能。值得肯定的一點是，這套系統(tǒng)在工作時很難讓駕駛員察覺到它的存在，并不會影響到駕駛的順暢性，而且有了它的存在，也能幸免浮現(xiàn)讓這臺GTE“變成蟲”的情況。

讓人熟悉的邁騰

邁騰在我們心中是一臺什么樣的車?相信很多一部分人會給出這樣一個詞，商務(wù)。確實，不管它再怎么科技配置加身、就算它提升了駕駛感，但是本質(zhì)似乎還是要讓坐在駕駛座后面的人一路開心。

380 TSI的尾標告訴我們這是一臺搭載2.0T發(fā)動機的邁騰，也是全系中動力輸出最好的車型。隨著環(huán)保政策的推行，大排量發(fā)動機離我們越來越遠，這時候，很多搭載2.0T引擎的車型成為了很多消費者心目中“性能”的代名詞。

邁騰搭載的這套動力總成可以讓它跑的很快，七秒出頭的百公里加速水平足夠說明問題，但是它的快又很難讓人察覺出來，這是一種基于穩(wěn)定的快，對于注重舒適的中級車來說，這點顯得尤為重要。

現(xiàn)在的2.0T發(fā)動機可以做出非常美麗的參數(shù)，它們不光被塞進緊湊級與中級車的引擎蓋下面，甚至在一些大型SUV上都可以看到它們的身影。

回到邁騰身上，踩下油門踏板，駕駛員的屁股并不會浮現(xiàn)被人踹了一腳的感覺，推背感也并不會讓人感到突兀，只是在不經(jīng)意間，車輛已經(jīng)達到限速上限。

簡單舉一個例子，如果你是一個駕駛經(jīng)驗并不多的人，之前開車很難讓車平穩(wěn)起步并且停下來，那么當你坐在邁騰的駕駛席之后，這樣的情況會有很大的改觀。

邁騰的油門和踏板會給人一種留有余量的感覺，就算右腳的動作過大，車輛還是能夠做出一定的“緩沖”。踏板的前半段會更柔更長，而后半段則會更緊實、更直接。

進氣格柵采納新造型

頭燈為矩陣式LED光源

邁騰也是帶字母的大眾了

除了駕駛感，這臺車的設(shè)計也讓人產(chǎn)生一種熟悉的感覺。不管從哪個角度來看，都能一眼看出這是大眾的車，家族的風格、線條的走向，整體的輪廓。

但是從車輛的細節(jié)來看，你會非常肯定地說出“這是最新款的邁騰!”，中網(wǎng)、頭燈、尾燈，哦對，還有車尾的字母!

白色與紫色的雙色內(nèi)飾，還有菱形縫線

空調(diào)操縱區(qū)域為觸摸設(shè)計

觸摸部位帶有凹槽，便于操作

全液晶儀表顯示出眾

丹拿音響

進到車內(nèi)，整體風格還是保持原狀，但是換裝了全液晶儀表，中控臺部分也有細微調(diào)整。

雙色內(nèi)飾的應(yīng)用確實對于車內(nèi)的質(zhì)感有了很大的提升，尤其是實拍的這臺紫色與白色的搭配，而且在后排頭枕部分，邁騰使用了全新的造型，對于后排乘客的乘坐舒適感有一定提升。

后排座椅頭枕舒適性提升

除了這些能看到的配置外，新邁騰車內(nèi)對于使用體驗的提升就要數(shù)前面說到的那些科技配置了。

總結(jié)

新邁騰的提升在于科技配置的應(yīng)用以及GTE車型的加入，在引入新科技的同時也保留了此前車型的優(yōu)勢，例如出眾的動力調(diào)校、底盤質(zhì)感還有空間的優(yōu)化，與其說新邁騰是更新，不如說是進一步完善。

作為該級別的標桿車型，邁騰的更新?lián)Q代并不是那么快，相對于上汽大眾的帕薩特來說，插混車型的引入要晚了許多，但是在目前消費者非常關(guān)注的智能科技配置方面，邁騰可以說已經(jīng)進入了領(lǐng)先集團，配合上同級中出色的機械素養(yǎng)，這也將成為其在未來市場中競爭的優(yōu)勢