評測特斯拉Model 3怎么樣及比亞迪宋Pro EV多少錢

新能源汽車現(xiàn)在在路上隨處可見，車型也越來越多，在國內如果你想買一輛純電動車，除了傳統(tǒng)汽車品牌，還有近年冒起的新勢力車企，固然最具名氣的還有它。說起特斯拉，大家都不會陌生，在新能源領域認了第二沒人敢認第一，而且它的車型也是標桿般的存在，不少設計也是他們家首創(chuàng)，如中控大屏、隱藏式門把手、自動駕駛等，向來被不少車企摹仿、學習。

今天試駕的這款Model 3是進口版車型(長續(xù)航全驅 590KM)，指導價在43.99萬。隨著國產(chǎn)版車型馬上交付，這次試駕主要目的是，作為一個燃油車車主，究竟純電動車對我的日常使用和用車有什么改變，以及感受新時代的產(chǎn)物。

外觀：一切基于“低風阻”和“安全性”

Model 3的外觀設計相信大家都看得不少，它的設計特點是非常流暢、圓滑，這是為了能制造最佳的風阻系數(shù)，盡量的降低日常耗能，提升續(xù)航。還有一點就是安全性，Model 3在美國交通安全治理局(NHTSA)中碰撞測試得到5星的評級(滿分為5星)，以及自美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)評為 “最佳安全選擇”稱號?？梢娷嚿淼膭傂院途彌_區(qū)都經(jīng)過嚴格的考慮和設計。什么家族化設計、什么線條的采納，在Model 3面前都是次要，安全和有用才是重點。顏值方面，就看大家喜好，我覺得還行，設計新穎、時尚。

全LED大燈，樣式設計一般，但功能性全面，自動大燈、延遲關閉均有

原廠配的是18寸輪轂(樣式參考灰色車輛)，試駕車選裝了19寸 235/40，價格在1.42萬

大溜背設計加上一個小鴨尾，增添幾分時尚感，更偏似兩廂車

卡片式開啟門鎖，有科技感，新穎，車主也可以通過APP解鎖

全車多個攝像頭和毫米波雷達，誰用誰知道!

外觀也有吐槽的地方，如兩個尾燈縫隙不一致，C柱的鈑金部件縫隙也是較大，這些做工問題確實有待提升和改善，希翼國產(chǎn)版在這些地方能做得更好，展現(xiàn)優(yōu)秀的汽車工業(yè)水平。

內飾：設計新穎，引領潮流

內飾方面，除了簡約、智能化外，再也找不到其它形容它的詞語。太簡單、簡約，整個中控找不到多余的實體按鈕，就一個方向盤和一個大屏幕，比沃爾沃更徹底的簡約。

中控用料還是挺有設計感，一塊長條形的原木和銀色飾條搭配，有不錯的格調，很討好年輕人的愛慕。傳統(tǒng)的空調出風口被設計成一條扁線，與中控融合在一起，毫無違和感，不得不贊揚一下設計師的創(chuàng)意。

內飾亮點是這個整合度極高的觸控屏幕，車輛90%的功能都在屏幕操作。系統(tǒng)的操作邏輯較為簡單明了，反應也沒有延遲感。常用的功能操作設置在底部(黑色欄)，屏幕左邊區(qū)域以車輛信息為主，像時速、續(xù)航、駕駛輔助(雷達圖)等。這塊屏幕對于第一次接觸特斯拉的消費者來說，是需要一段時間摸索、學習，因為里面包含了太多功能了。

高集成的設計，也有一個弊端，就是不太適合快速直接操作(俗稱盲操)，如空調功能，這個風向調節(jié)范圍很大，有時候需要用兩個手指。功能性不錯，但是操作較為麻煩。

駕駛席沒有儀表，晚上開車時，總覺得前面那塊黑乎乎，不太習慣，而且沒有抬頭顯示，車速、駕駛提示等都要看中間的屏幕，稍不注意就超速。很有設計感的內倉和充滿自家格調的內飾，就差提升情調的氛圍燈!

乘坐感方面，前排兩張座椅質感和包裹性都表現(xiàn)不錯，頭部空間也足夠充裕。有小驚喜的是后排座椅，坐下去不會有一種坐板凳的感覺，整個坐姿和座椅高度都比較合適，比Model S的坐姿要更自然、舒適些?？臻g方面受限于車身尺寸，談不上寬敞，但也足夠使用。

玻璃車頂讓車內采光足，有開陽感，晚上坐在車內觀賞星空十分愜意。但也有一個問題，就是陽光猛烈的時候，還是能感受到一絲悶熱，盡管玻璃貼了一層深色膜，但還是不能抵擋強烈的陽光。解決辦法就是去某寶買個遮陽簾安裝，有用且方便。

駕駛感：一旦踩下電門，魔力就完全釋放

試駕的這款Model 3動力相當強勢，220千瓦與416牛米的動力隨著一腳電門下去直接撲面而來，加速感十分猛烈，看著屏幕上的時速飛快的變化，腎上腺素就這么隨之而來。Model 3惟獨標準和輕松兩個模式，那個專滅各類超跑的狂暴模式，很抱歉，沒有設置在Model 3上。百公里加速4.6秒也足以崩掉眾多鋼炮和入門級跑車。

日常駕駛，Model 3的駕駛質感也不錯，底盤扎實，動力舒服，而且隔音方面也表現(xiàn)優(yōu)秀，當車速高達120km/h，風噪聲依舊特殊小，這歸功于車身的低風阻系數(shù)。Model 3的方向盤直徑偏小，握感很棒，車輛轉彎感覺非常靈敏，線性，再加上偏硬朗的懸掛、以及扎實的底盤讓車輛有著很好的低重心表現(xiàn)和支撐性，快速過彎的時候給人信心很足，是一輛可以去攻彎、跑山的家用車。

充電、續(xù)航：學會碎片化充電習慣，善用超充服務!

純電動車最多人關懷的就是續(xù)航和充電問題，先說說續(xù)航，這3天使用下來，續(xù)航情況與官方標稱的相差不大，這款590km續(xù)航，在城市路況使用大概跑了470公里左右，足以滿足絕大部分消費者需求，基本一周一至兩充即可。

當需要充電時，操作屏幕的充電選項，自動搜查最近的充電站。一線城市的充電站還是挺多的，基本覆蓋了整個城市。這次選擇了特斯拉自家的超充站，我們充了一個小時，系統(tǒng)顯示已經(jīng)達到98%，有467km的續(xù)航。使用后，個人認為特斯拉的充電可排的較碎片化，不需要固定一個長時間把車充滿電，可安排在一場電影、一餐飯、甚至一杯咖啡的時間里，以及善于利用超充服務。

(使用超充前剩余的電量)

(充了一個小時后，電量以達98%，越到后面，充電速率會降低很多)

智能駕駛輔助：特斯拉的必殺技，強烈建議選上!

Model 3的Autopilot自動輔助駕駛，通過使用后感受到在智能化和技術的優(yōu)勢，能適應城市道路的使用。在一條城內快速路上，我們打開了自動輔助駕駛，車輛自動跟前車，保持設定的車距，當浮現(xiàn)彎道時，車輛的轉向自然、漸進，不會像某些品牌，轉向突兀，甚至會浮現(xiàn)來回擺動，整體表現(xiàn)還是給人足夠的信心，這是一套成熟、可靠的系統(tǒng)。固然，這是駕駛輔助系統(tǒng)，千萬別當自動駕駛使用，安全駕駛才是最重要!

總結：

Model 3這款車從駕駛層面說，它可以稱得上該級別的標桿車型，駕駛質感出眾，同時它也有舒適的一面，勝任家用的定位。從拿車的第一天起，對它的興趣和研究超過了不少車，感覺除了四個車輪和座椅，其余都是那么的新穎、獨特，特殊是那些玩味十足卻不有用的功能(游戲、車內特別音效)吸引了不少年輕群體，正是這些獨特的功能和設計，讓我們體驗到“新”時代下的產(chǎn)物魅力!它的浮現(xiàn)也讓我對純電動車有了不少的改觀，不信?建議你親自試駕一次

從 11 月 1 日實施以來，被網(wǎng)友稱為“史上最嚴外地車限行政策”已經(jīng)在北京實施了有一段時間了，從效果上來看，行駛在路上的外地號牌機動車確實少了很多。而如果想要得到一票難求的燃油車指標，基本上可以說難上加難。而新能源指標只需要滿足要求進行排隊即可獲得，所以購買新能源車型是一個不錯的選擇。

隨著現(xiàn)在新能源車型的飛速進展，人們對于電動車并不像起初那么排斥，反而更多的人在購車時會把購車需求轉投到新能源車型。而在新能源車型中，比亞迪這個品牌在國產(chǎn)品牌中新能源車型算得上名列前茅，像銷量非常高的王朝系列車型，在外觀和內飾方面不僅早已多次推陳出新，更具有設計感，獲得了不少年輕人的愛慕，這歸功于前奧迪設計總監(jiān)沃爾岡·艾格的功勞。

比亞迪不僅在外觀和內飾方面讓別人眼前一亮，在三電技術、安全以及自動駕駛方面也獲得了不小的成績。而邦老師今天準備要試駕的車型，是在王朝系列中起到承上啟下的一款車型——宋Pro EV。

宋Pro EV 作為比亞迪王朝家族中的一名較新的選手，于 7 月 11 日正式上市。新車共推出 4 款車型，補貼后售價為 17.95 萬 ~ 21.98 萬元。此前，邦老師也前往 4S 店進行了深入探店，看到這款車型非常受消費者的歡迎，無論哪個年齡段的消費者均對此車表示了購買意向。而宋Pro EV 作為一款這么熱門的純電 SUV，在我們日常通勤上，是否可以滿足我們日常對車輛的需求，邦老師特地用一周的時間進行了一次深度體驗。

■ 續(xù)航長且充電快，通勤郊游雙滿足

開始講述體驗之前，我們先來看看宋Pro EV 的續(xù)航表現(xiàn)如何，我們決定采納電動邦 EVRI 城市綜合續(xù)航的路線進行測試。

路線方面，晚高峰時段從恒通創(chuàng)新園的國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機場高速，然后繞四環(huán)行進，之后在東四環(huán)進入朝陽北路，向來到通州。接著往東六環(huán)上走，轉京平高速、機場高速回到起點。動能回收系統(tǒng)調節(jié)至標準回饋模式，駕駛模式選用 ECO 模式。

對于使用一輛純電車型來說，在這個冬季開不開暖風又是個問題。不過車買來就是用來享受和服務人們出行的，為什么要在車內瑟瑟發(fā)抖呢。所以為了模擬日常真有用車，整體測試過程中，我們均開啟 26 ℃自動空調。

在完成城市續(xù)航測試之后，本次測試過程共行駛了 118.2 km，剩余電量66%，剩余續(xù)航里程為 333 km，電耗操縱在 19.6 kWh/ 100 km。

宋Pro EV 配備一款 71 kWh的三元鋰電池組，能量密度為 160 Wh/kg，綜合工況續(xù)航 502 km。就算邦老師把這輛車跑沒電，使用家里的私人充電樁進行充電的話，在電價為 0.48 元/kWh的基礎上，充滿電也不過需要 34.08 元。

剛才邦老師也說了，這輛車不僅開起來比較省電，還有就是在充電方面也比較快。在這個嚴寒的冬季，充電是最痛苦的一件事。邦老師也特意將車輛電量耗至 10 %以下，進行了一次充電測試，看看與官方宣布的時間是否保持一致。邦老師選擇充電的地點位于，朝陽公園東7門內的 60 kW輸出功率的國家電網(wǎng)充電樁，整個充電時間使用了 88 min，而 30 % ~ 80 %電量的充電時間為 41 min，與此前官方宣稱的 30 min，多出了 11 min，不過在這種嚴寒的冬季能夠有這樣的表現(xiàn)也時實屬不易的。

■ 保障經(jīng)濟性的同時，行駛起來比較有質感

在動力方面，宋Pro EV 搭載一臺最大功率 135 kW，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步電機，0 ~ 50 km/h的加速時間為 4 s。

在使用 ECO 模式時，動力響應并沒有那么激進，給人一種車輛并不想快跑的感覺，加速也比較柔和，但對于超車來說深踩下加速踏板還是有比較不錯的加速表現(xiàn)，只是此時的電機并不會使出全力。

而在車輛調節(jié)至 SPORT 模式時，此時的加速踏板調校非常靈敏，只要你踩油門車輛就會有躥的感覺，當你深踩下加速踏板時，車輛有較強的推背感。不過當車輛加速的后半段這種推背感會變的比較柔和，此時電機已經(jīng)進入恒定轉速，所以并沒有較強的加速感。

宋Pro EV 的剎車比較線性，屬于踩下去多少便有多少剎車力度那種。不過在低速時剎車會顯得比較激進，力度難以掌控，有時候會浮現(xiàn)急剎的情況。車輛配備兩檔動能回收分別為“較大”和“標準”，在較大動能回收擋位時，拖拽感較強，搭配剎車使用可迅速使車輛減速。而調節(jié)至標準模式時，行車會比較舒暢，拖拽感也會比較弱，雖然回收效率不高但在市區(qū)內行車還是比較舒暢的。

宋Pro EV 的 NVH 方面也表現(xiàn)的非常不錯，車速提升至 100 km/h時，車內依舊可以保持比較小的噪音，為車內營造一個比較舒適的整體空間。這是因為車輛使用了較多隔音材料，讓該車的風噪胎噪都有效的汲取。

懸掛方面，調校的偏舒適和家用，過一些減速帶時懸掛行程非常清脆，并沒有多余的彈跳浮現(xiàn)。對于一些細碎的顛簸，懸掛汲取過濾震動效果還是非常明顯的。

■ L2 Plus 智能駕駛輔助技術加持，極大程度緩解駕駛疲勞

宋Pro EV 具備 L2 Plus 智能駕駛輔助功能，在這一周的深度體驗當中，邦老師覺得比亞迪的這套智能駕駛輔助功能表現(xiàn)的還是不錯的。ACC-S&G 停走型全速自適應巡航系統(tǒng)，無論是在高速上還是在城市擁堵路況，均表現(xiàn)的非常不錯，可以較大程度的降低駕駛員的疲勞感。

LDWS 車道偏離預警系統(tǒng)依靠前擋風的單目攝像頭實現(xiàn)此功能，同時在中控大屏中可以調節(jié)車道偏離預警的靈敏度，以及提醒方式(聲音、震動、聲音+震動)。

另外，宋Pro EV 這套 L2 Plus 智能駕駛輔助系統(tǒng)還可實現(xiàn)，BSD 盲點監(jiān)測系統(tǒng)等常見的L2功能以及特有的云服務App智能遙控駕駛功能。

■ 外觀設計年輕化，適合各年齡段消費者

外觀方面，宋Pro EV 采納了家族式設計風格，但前臉已經(jīng)迭代到 DragonFace 2.0 版本設計語言。相比 1.0 版本來說改動不大，但看起來更加有整體性以及力量感十足。

新車采納了全 LED 大燈，燈腔內三個豎立燈條，使大燈非常有辨識度，且宋Pro EV 全系標配全 LED 大燈。

此外，我們從前保險杠的下方還可以看到一個毫米波雷達，搭配前風擋上的單目攝像頭，可實現(xiàn) ACC 自適應巡航、車道偏離預警等功能。

宋Pro EV 定位為緊湊級純電 SUV 車型，車身尺寸為 4 650 / 1 860 / 1 700 mm，軸距為 2 712 mm。D 柱的銀色飾板設計，使車輛側面形成懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，另外側面整體線條流暢。

尾部設計比較簡約，但層次感比較強，貫通式的尾燈設計讓車輛的辨識度非常強。同時，車頂?shù)臄_流板為車輛增添了些許運動感。

宋Pro EV 配備條幅式輪輞，輪胎尺寸方面除低配車型為，均配備為 235/50 R19 的馬牌 UC6 型號輪胎。該輪胎主要針對運動與舒適特性，完全可以滿足日常出行需求。

■ 內飾簡潔，大屏功能性強

宋Pro EV 的內飾采納了環(huán)抱式設計，中控臺整體向駕駛員方向一側偏斜了 7°，此設計可方便駕駛員操作大屏內各項操作。

新車采納 8 英寸全液晶儀表盤，儀表盤內信息顯示清楚，UI 設計簡潔易懂，可顯示電耗信息、胎壓監(jiān)測等信息，以及配備了兩種儀表盤表現(xiàn)樣式。同時可根據(jù)駕駛模式的不同，改變不同顯示顏色。

宋Pro EV 配備一塊 12.8 英寸 8 核自適應旋轉懸浮大屏，此大屏搭載 DiLink 2.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可容納 400 萬+ App 應用。

新車還配備 360 度全系透明倒車影像，此功能可清楚看到車輛周圍的任何障礙物，同時配備有倒車導向線以及輔助線。

主駕駛配備 12 向電動座椅調節(jié)，副駕駛配備 4 向電動座椅調節(jié)。同時，主副駕駛座椅配備座椅加熱和通風功能，以及主駕駛3擋座椅記憶功能。

宋Pro EV 的軸距為 2 712 mm，營造了較充裕的乘坐空間，無論是前排還是后排，頭部和腿部均有不錯的空間表現(xiàn)。另外，后排座椅靠背最大 110°，多級可調節(jié)，坐墊進深達 510 mm，打造了比較不錯的腿部承托性。

除較寬敞的乘空間外，后排座椅還可進行按4/6比例放倒，放倒后可呈現(xiàn)一個較平坦的儲物空間。

▲ 后排座椅放倒前

▲ 后排座椅放倒后

■ 邦點評

這一周的體驗過程當中，比亞迪宋Pro EV 給我印象最深刻的是既保證了經(jīng)濟性的同時，又提供了不錯的動力以及豐富的配置，同時還不輸給同級別競爭對手。

而要說到比亞迪宋Pro EV 的產(chǎn)品力，無論從外觀、配置還有續(xù)航等方面，都對得起它 17.98 萬 ~ 21.98 萬元的售價。尤其在續(xù)航方面對于一般家庭的通勤、郊游等場景的需求都是妥妥夠用的