評測比亞迪全新宋MAX DM 6座版怎么樣及廣汽豐田雷凌1.2T多少錢

說到MPV，興許大家首先想到的是別克GL8、本田奧德賽、豐田埃爾法等這些“老前輩”，它們或為商務形象，或為務實家用，即都有著某一特定的屬性，又或者說是一種代表，而這些又恰好是MPV應該有的。但當把加速快、開著平順、又適合家用這些特征全都放在一輛自主MPV上時，你又有什么感想呢?

沒錯，此次試駕的車型便集這些特點于一身，它就是比亞迪全新宋MAX DM 1.5TI 智聯(lián)致耀型 6座版，綜合補貼后售價為19.69萬元，它搭載了一套由1.5TI四缸發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，并配備了比亞迪DM 3.0技術，其百公里加速成績?yōu)?.9秒(官方數(shù)據(jù))。

◆ 靜態(tài)部分

"Dragon Face"設計語言廣受好評

早在2017年的時候，比亞迪"Dragon Face"的設計語言就被大家所知曉，而首款應用這一全新家族式前臉設計的車型，便是宋MAX。當時這種“龍顏”的理念一經(jīng)推出，就給人不少驚喜，讓人一改以往對比亞迪的印象，不得不說，這種設計使得比亞迪整體的品牌形象大幅提升，它是非常成功的。

全新宋MAX DM和燃油版一樣，采納了"Dragon Face"的前臉設計，靠上部分有一根略粗壯的鍍鉻條貫通車標并延伸至大燈內部，再加上“大嘴式”進氣格柵搭配鍍鉻材質，很顯氣魄，其格柵內部則是插電混動車型特有的雙橫條幅樣式。矩陣式全LED大燈則是全系的標準配置，包括日間行車燈和前霧燈均是LED光源，其內部造型則給人一種非常犀利的感覺，外加比較凌厲的霧燈區(qū)域設計，讓它整個前臉看起來有種不怒自威的視覺效果。

全新宋MAX DM側面給人一種“脫離傳統(tǒng)MPV方正臃腫”的靈動感覺，從前大燈貫通至尾燈的上揚腰線以及懸浮式的車頂，均營造出一種向前俯沖的氣魄，富有運動氣息，整體很協(xié)調又不失大氣。C、D柱之間的“SPACE”字樣指的是空間，其車身的長寬高分別為4680×1810×1680mm，軸距為2785mm，它提供2+3+2的7座和2+2+2的6座共兩種座椅布局可選。

除了車身設計外，還能體現(xiàn)全新宋MAX DM運動感的地方就是輪圈了，18英寸、雙色、雙五輻，這樣的搭配進一步增強了側面動感的視覺效果。其配備了尺寸為225/50 R18的馬牌Ultra Contact UC6輪胎，它兼顧了舒適和操控，比較均衡。

車尾的設計較為簡潔，整體又不顯臃腫。單鍍鉻條貫通兩側尾燈的設計和前臉相呼應，再加層次分明的線條讓它看著不單調。尾燈并沒有采納貫通式設計，而是常規(guī)樣式，但其做了內凹處理，看起來有立體感，并采納了全LED的光源，點亮后具有辨識度。尾門右下方的“6.9S”則代表了它的加速性能(官方)，也表示它是純電續(xù)航為81公里的版本。

提起渦輪增壓，大部分人的印象中都是以德系品牌為主，特殊是大眾的中端主力車型，通過大范圍采納渦輪增壓發(fā)動機，得到了很多用戶的青睞。反觀日系品牌，搭載渦輪增壓技術的車型卻幾乎屈指可數(shù)。相比渦輪增壓發(fā)動機動力強勁的特點，自然吸氣發(fā)動機也并不是毫無優(yōu)勢，動力平順、保養(yǎng)維修簡單、不燒機油的特點非常明顯，但面對國內渦輪增壓車型的大勢所趨，作為日系的領軍品牌，豐田也開始了渦輪增壓之路，首先推出了2.0T車型，其中代表車型漢蘭達2.0T在推出后很快就得到市場的認可，也讓豐田堅定了走帶T之路的決心。

11月1日，廣汽豐田正式推出了旗下第二款渦輪增壓車型——雷凌家族的新車型雷凌Turbo，這款新車型搭載豐田全球首款1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機和S-CVT智能無級變速箱，售價10.98-13.38萬元，新款1.2T車型將取代原有的1.6L車型，成為雷凌的主力銷售車型。與原有的自然吸氣發(fā)動機相比，這一款1.2T發(fā)動機在哪些方面會更加優(yōu)異呢?我們在對雷凌Turbo的試駕中，也對這一款1.2T車型進行了全方位的了解和體驗。

雷凌Turbo 搭載的是一臺D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機集成了豐田的多項尖端發(fā)動機技術，遠比想像中的要不一般，缸內直噴、應用豐田混合動力車型上廣泛使用的VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)，實現(xiàn)了燃效較高的“阿特金森循環(huán)”與動力輸出較強的“奧托循環(huán)”自由無縫切換，熱效率能夠高達36.2%，在同排量發(fā)動機中達到了頂尖水平，而通常來說，熱效率越高，轉化的機械動力就更強，燃油經(jīng)濟性也就更加出色。

除此之外，D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機安裝了冷卻效果明顯的水冷式中間冷卻器，不僅可以對進入發(fā)動機的壓縮空氣進行穩(wěn)定冷卻，并且缸內直噴的燃料在氣化過程中也可冷卻燃燒室，因此這一臺發(fā)動機并不挑食，使用92號以上汽油也完全沒有問題，相對比競爭對手一些必須使用高標號汽油的渦輪增壓車型來說，經(jīng)濟優(yōu)勢就不言而喻了。

相比自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機后期保養(yǎng)費用高昂、積炭、燒機油等問題向來是困擾車主的大問題，而豐田在這方面則下了苦功夫，采取了竄氣強制換氣系統(tǒng)和渦輪增壓器水冷構造等多項技術手段減少受熱，以幸免這些情況的發(fā)生，機油更換周期與自然吸氣發(fā)動機相同，養(yǎng)護成本也和自然吸氣發(fā)動機相差無幾，更適合一般 的家庭用戶。

在配置方面，雷凌Turbo也有另外一大節(jié)油利器，全系均標配TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)，車輛在暫時停止時能夠使發(fā)動機熄火以降低燃油消耗。在行駛在城市中走走停停的道路時，駕駛員只要持續(xù)踩住剎車，車輛即自動熄火。一旦踏板松開，發(fā)動機即點火準備啟動。在駕駛途中，智能節(jié)油啟停系統(tǒng)在啟動的瞬間發(fā)動機也非常肅靜，幾乎難以察覺發(fā)動機的停止和啟動，舒適性并不會因此而受到影響。

傳動方面，雷凌Turbo搭載了能夠模擬8速S-CVT的智能無級變速器，這款變速器的優(yōu)點是變速響應快、傳動效率高、噪音小等，能根據(jù)當前車速、剎車系統(tǒng)工作狀態(tài)，以及油門踏板動作信號推斷駕駛者的操作意圖，并據(jù)此操縱發(fā)動機節(jié)氣門開度、變速器鎖止時機、傳動比與變速動作等，可以說是非常智能，在實際的駕駛過程中，這款變速器的表現(xiàn)也很是出色，加速時非常線性，絲毫不會有頓挫感。

從參數(shù)上看，這款發(fā)動機最大功率為85kw/5200-5600rpm，最大扭矩185N•m/1500-4000rpm。雖然最大功率方面比原有1.6L稍弱，但扭矩的提升非常明顯，在1500到4000轉之間即能達到達到峰值扭矩，超過了1.6L和1.8L的自然吸氣發(fā)動機，甚至與很多2.0L車型不相上下。

相對比原有的1.6L自然吸氣發(fā)動機，1.2T發(fā)動機扭矩的大幅提升在加速時感受非常明顯，油門反響應速度很快，渦輪在1500轉以上便能夠爆發(fā)出最強扭矩輸出，加速性能讓駕駛者在并線超車時有著足夠的信心迅速的超越同行車輛。在噪音方面，這一款1.2T發(fā)動機明顯比原有1.6L車型有所改善，車內靜謐性更加出色，而S-CVT的智能無級變速器帶來的線性加速給駕駛者和乘坐者更為舒適的體驗，即使車上載有老人、小孩，也不會因為車輛速度的快速提升而造成頭暈等問題。