評測凱迪拉克XTS 28T鉑金版怎么樣及全新東風(fēng)標(biāo)致408多少錢

在中國市場，從早前奧迪A6引入成為“官車”，到后來寶馬5系、奔馳E級相繼加入中大型車(或稱為豪華車)的競奪，向來以來，國內(nèi)消費(fèi)者對于這個(gè)級別車型的印象似乎就惟獨(dú)德系三強(qiáng)，其它諸如雷克薩斯ES與GS、英菲尼迪G系列、M系列等等，甚至都不具備挑戰(zhàn)“BBA”的能力。

2014年中國市場合資C級車銷量表

車型 奧迪A6L 寶馬5系 奔馳E級 凱迪拉克XTS

6月銷量 14454 13019 3122 2732

上半年銷量 85875 71381 20534 14818

所以我們要選一臺中大型車，就只能選擇德系?凱迪拉克選擇說“不”。2013年初，凱迪拉克帶來了誠意滿滿的XTS來挑戰(zhàn)BBA在這個(gè)重要市場的地位。我們?nèi)ツ暌矞y試過上市不久的XTS，當(dāng)時(shí)，凱迪拉克為其配備的各種高科技配置成為了主角。

一年以后，凱迪拉克如約公布了小改款的XTS，而在過去的一年當(dāng)中，XTS穩(wěn)坐國內(nèi)C級車市場銷量的第四名，而且已經(jīng)非常接近沒落的奔馳E級的銷量。那么在中國市場打拼一年之后，凱迪拉克XTS收到了哪些信息反饋，又做出了什么調(diào)整?我們本次評測新款XTS，這些問題就是重點(diǎn)。

2014款凱迪拉克XTS售價(jià)表

車型 2014款(萬元) 2013款(萬元)

28T舒適型 34.99 34.99

28T典雅型 36.99 36.99

28T精英型 37.99 37.99

28T科技型 39.99 39.99

28T豪華型 41.99 41.99

28T鉑金版 49.99(新增鉑金版) 46.99(領(lǐng)先型)

36S鉑金版 56.99 56.99

首先是售價(jià)方面，2014款XTS相比2013款，同配置車型售價(jià)未做改變，僅新增了一款28T鉑金版車型，售價(jià)49.99萬元，為2.0T車型的頂配，我們這次拿到的測試車輛就是這款28T鉑金版?！⊥庥^：拉低門檻的“高大上”　　看過之前評測文章的朋友們應(yīng)該都知道，XTS 36S車型與28T車型，最大的區(qū)別就是中網(wǎng)特有的大面積鍍鉻進(jìn)氣格柵，這原本屬于36S鉑金版“高大上”的設(shè)計(jì)，隨著“鉑金版”的名字，一起拉低門檻到2.0T車型上。

其它部分，它與最初登陸中國市場的那款車型也并沒有什么區(qū)別了，依然是直列式頭燈與尾燈，前后V字型突出，充滿了銳利的元素，“鉆石切割”的表現(xiàn)手法展現(xiàn)的淋漓盡致。

車身側(cè)面，視覺重點(diǎn)也依然是明顯凱迪拉克風(fēng)格的短前懸、長后懸。為了讓車內(nèi)空間更理想，設(shè)計(jì)師將A柱前移，C柱也盡可能的向后延伸，這樣的設(shè)計(jì)帶來了更好的內(nèi)部空間，也讓后排乘客感覺不那么壓抑。

雙五幅式的渦扇型輪轂尺寸很大，達(dá)到了19寸，視覺效果遠(yuǎn)比他的對手更大氣，輪轂表面的拋光處理也是典型的美式風(fēng)格，輪胎方面采納了245 45/R19的普利司通泰然者系列，是一款偏重舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性的輪胎。

從傳奇車型Eldorado上火箭尾翼演變而來的直列式尾燈是凱迪拉克永恒的經(jīng)典，也和SRX、CTS等車型構(gòu)成了家族特征。燈罩凸出車身的面積更大，看起來就十分銳利，這也是鉆石切割理念想要表達(dá)的。

悠哉游哉，出自《詩經(jīng)•小雅•采菽》：“悠哉游哉，亦是戾矣。”“悠”意為舒適美好。“游”意為各處從容地行走。這是我頭腦風(fēng)暴15分鐘后搜出來的唯一一個(gè)恰當(dāng)詞匯，用來形容新408的行走感覺，再合適不過了!

幾天前標(biāo)致剛剛舉行過全新408到店實(shí)拍活動(408實(shí)拍文章鏈接請點(diǎn)擊此處)，所以此次活動的重點(diǎn)就是去體驗(yàn)動態(tài)感受，一切結(jié)論還要等開過之后才干下!

全新408共推出1.8L和1.6THP兩款發(fā)動機(jī)，沒錯(cuò)，與雪鐵龍C4L的動力系統(tǒng)相似，只不過取消了1.6L車型。不過，1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)在輸出調(diào)教方面有了些許不同，廠商坦言重新調(diào)教是為了將油耗降低，以求改變目前1.6T發(fā)動機(jī)不省油的現(xiàn)狀。

變速箱也是兩款，一款5速手動變速箱，一款6速手自一體變速箱，據(jù)官方介紹，這臺手自一體變速箱已經(jīng)進(jìn)行了重新調(diào)教，在齒比方面也做了一些改善，為的是進(jìn)一步增加平順性，同時(shí)，降低內(nèi)部摩擦以拉低油耗!

今天我們得到的試駕車自然是1.6THP頂配車型，發(fā)動機(jī)最大功率102/6300(kW/rpm)，最大扭矩245/1400-4000(N•m/rpm)。而最大扭矩持續(xù)的轉(zhuǎn)速區(qū)間也沒有改變，而實(shí)際駕駛中，我們卻發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)點(diǎn)不同。這也再次告訴我們，你看到的數(shù)據(jù)是不全面的，紙上談兵終究不客觀!

閑言少敘，進(jìn)入正題。上車后的第一步就是給408的鑰匙找個(gè)安放之處，因?yàn)?.6THP車型全系配備無匙啟動功能，按鈕被設(shè)計(jì)在檔把后方，啟動車輛后，第一感覺就是車內(nèi)的震動和噪音操縱的不錯(cuò)，這是一個(gè)良好的開端。

掛上D檔，電子手剎會在你踩下油門的瞬間釋放剎車，上手難度幾乎為0，好用程度達(dá)到了優(yōu)秀。最近編輯部來了不少配備電子手剎的車型，對比使用過后高下立判，而好用的電子手剎基本都是反映迅速，觸發(fā)靈敏，釋放時(shí)不會感覺到車身的掙扎!

油門是偏輕的，不過完全不是日系車那種毫無腳感的輕，而是輕柔，你宛然踩在一塊奶油上，這是一種非常柔和地、友好的韌性，機(jī)械感非常輕微!我是第一次接觸到如此腳感的油門，很是好奇其內(nèi)部結(jié)構(gòu)!其實(shí)，油門的行程偏長，但我依舊覺得這是一個(gè)非常有特色的設(shè)計(jì)!

低速行駛時(shí)，你基本感覺不到變速箱的存在，也感覺不到渦輪的存在。這臺發(fā)動機(jī)向來號稱1000轉(zhuǎn)/分時(shí)渦輪介入，所以起步是比較從容的，這時(shí)候的油門寬容度不算高，你需要稍稍操縱腳下的力度，并讓車子竄出去，固然，并沒有那么神經(jīng)質(zhì)!

速度的攀升并沒有多么迅速，但請你不要著急，此時(shí)如果你粗暴地踩下油門，車子的反應(yīng)就沒有那么友好了，變速箱會積極降下一檔，轉(zhuǎn)速也會迅速攀升，不過動力卻是慢半拍的節(jié)奏，還好不是沒動力，不過當(dāng)你松開油門的一瞬間，車身會隨之一頓，所以暴力加速只會讓你的乘客不爽!