評(píng)測(cè)全新別克威朗怎么樣及紅旗EV多少錢(qián)

9月4日，全新別克威朗正式上市，新車(chē)共推出4款車(chē)型，同時(shí)提供六種車(chē)身顏色和兩種內(nèi)飾顏色以供選擇，售價(jià)區(qū)間為15.29-18.29萬(wàn)元。全新一代別克威朗采納了全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型更加年輕、時(shí)尚，動(dòng)力上則搭載了1.3T/1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

全新別克威朗的側(cè)面形態(tài)優(yōu)雅而運(yùn)動(dòng)。短前懸、長(zhǎng)車(chē)頭、寬車(chē)身、收緊的尾部和干凈利落的雙掠峰腰線，呈現(xiàn)一種蓄勢(shì)待發(fā)的力量感。快背式的車(chē)頂線條與后尾造型融為一體，不僅增強(qiáng)了車(chē)身的運(yùn)動(dòng)感，在一定程度上也降低了風(fēng)阻。

全新威朗的車(chē)身尺寸為4723/1802/1466毫米，軸距為2700毫米，配合兩片式全景天窗，帶來(lái)寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)。新車(chē)還提供23處有用儲(chǔ)物空間，行李箱有效利用空間達(dá)455升，放倒后排座椅后可進(jìn)一步擴(kuò)充至1150升，可充分滿足日常多用途出行需求。

8英寸獨(dú)立高清中控觸屏、雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、配合多達(dá)23處功能儲(chǔ)物空間，在為乘客營(yíng)造更為親和便利體驗(yàn)的同時(shí)，也讓車(chē)內(nèi)的空間分配更高效。座艙內(nèi)大面積使用了觸感舒適的軟包覆材質(zhì)，配合精巧的雙縫線工藝與啞光裝飾條，于細(xì)節(jié)之處提升了質(zhì)感。

駕駛輔助配置上，新車(chē)配備了ACC自適應(yīng)巡航、LKA車(chē)道保持、FDI前車(chē)距離提示、FCA前方碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩解、APA自動(dòng)泊車(chē)輔助等。

總結(jié)：全新威朗外觀方面看上去更顯時(shí)尚、更加年輕，在配置上也更向當(dāng)下主流方向靠攏。對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，全新威朗的上市，無(wú)疑為他們帶來(lái)了更入流、更實(shí)惠的選擇。

中國(guó)首批L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)“上牌照”了!8月30日,由百度和一汽聯(lián)手打造的中國(guó)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)——紅旗EV,斬獲5張北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照,此前,紅旗EV已經(jīng)在湖南長(zhǎng)沙長(zhǎng)達(dá)135公里的城市開(kāi)放測(cè)試道路上開(kāi)展測(cè)試。至此,紅旗EV正式開(kāi)啟了北京、長(zhǎng)沙兩地的自動(dòng)駕駛“征戰(zhàn)之旅”。

據(jù)了解,紅旗EV由中國(guó)首條L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)前裝產(chǎn)線生產(chǎn)而成,相比歷代Apollo無(wú)人駕駛汽車(chē),紅旗EV實(shí)現(xiàn)了包括安全、量產(chǎn)能力,以及外觀內(nèi)飾、駕乘體驗(yàn)等維度的全方位優(yōu)化升級(jí),是Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代的最新成果。

耐高溫扛暴雨,多項(xiàng)嚴(yán)苛挑戰(zhàn)保障自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)“安全”問(wèn)題

自動(dòng)駕駛要順利“上路”,安全是首要問(wèn)題。Apollo和一汽紅旗在長(zhǎng)春的L4級(jí)自動(dòng)駕駛基地對(duì)紅旗EV進(jìn)行了高強(qiáng)度人工涉水、淋雨、洗車(chē)等測(cè)驗(yàn)?，F(xiàn)在,新升級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)紅旗EV僅傳感器本身的防水等級(jí)就已經(jīng)達(dá)到了IP67級(jí)別(耐住短暫浸泡),雨水或路面積水都不會(huì)影響紅旗EV的穩(wěn)定運(yùn)行,這讓紅旗EV在長(zhǎng)沙這樣南方多雨的城市暢通無(wú)阻。值得一提的是,紅旗EV還通過(guò)了一汽環(huán)境艙實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)苛的高溫測(cè)試,測(cè)試條件模擬覆蓋到全國(guó)范圍內(nèi)99%以上的高溫天氣場(chǎng)景。躲得過(guò)暴雨,耐得住高溫,歷經(jīng)重重難關(guān),才干扛得住復(fù)雜多變的“中國(guó)交通”。

另外,紅旗EV還具備全面的系統(tǒng)監(jiān)控能力,提供毫秒級(jí)故障檢測(cè),保障自動(dòng)駕駛的正確性與實(shí)時(shí)性,為自動(dòng)駕駛提供了安全熔斷機(jī)制和完善的報(bào)警機(jī)制。一方面,監(jiān)控系統(tǒng)將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)視為白盒進(jìn)行健康檢測(cè),覆蓋從硬件系統(tǒng)的車(chē)端底盤(pán)、傳感器,計(jì)算單元,到軟件系統(tǒng)的操作系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛每個(gè)軟件模塊;另一方面,監(jiān)控系統(tǒng)還可將自動(dòng)駕駛作為黑盒通過(guò)外部行為檢測(cè),能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)更加復(fù)雜的驚險(xiǎn)情況,例如定位漂移檢測(cè),當(dāng)實(shí)際位置和預(yù)測(cè)位置較大偏差時(shí),車(chē)輛就可以提示相應(yīng)級(jí)別的故障接管。

Apollo和一汽紅旗兼顧軟硬件雙重維度安全問(wèn)題的做法,是保障智能駕駛安全的必定選擇,也能看出Apollo實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛的決心。

自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn),需搞定“效率、一致性、穩(wěn)定性”三大難關(guān)

自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),必須通過(guò)規(guī)模化路測(cè)能力的“摸底考”。由于自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)輛需保持高水準(zhǔn)的一致性,穩(wěn)定性,在百度和一汽專(zhuān)業(yè)建造設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)的標(biāo)定車(chē)間里,僅需5分鐘就可以完成一臺(tái)車(chē)輛的標(biāo)定,滿足整車(chē)量產(chǎn)“10分鐘一臺(tái)車(chē)輛”的生產(chǎn)節(jié)拍要求;整個(gè)標(biāo)定工具的使用也通俗易懂,操作方便,結(jié)果穩(wěn)定可靠,標(biāo)定結(jié)果跑分達(dá)到99分以上。

(標(biāo)定間)

效率是自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的必備條件之一,“標(biāo)準(zhǔn)化”則是提升自動(dòng)駕駛?cè)袠I(yè)效率的重要保障。在線束融合方面,目前,紅旗EV各元器件間的連接器達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)的比例是78%,其線束、底盤(pán)線控及車(chē)輛供電系統(tǒng)等都被要求按照新的車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,這意味著紅旗EV具備更高的可靠性。值得一提的是,紅旗EV各類(lèi)重要接口還有防呆設(shè)計(jì),有效減少組裝錯(cuò)誤的可能。紅旗EV標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)方式,為整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的進(jìn)展落地提供了規(guī)范化模板。

外觀造型和駕乘體驗(yàn)雙重升級(jí):紅旗EV“好看”和“好用”兼得

解決了安全和量產(chǎn)問(wèn)題,在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)落地前需要打通最后一步——用戶體驗(yàn)。紅旗EV聚焦車(chē)輛外觀、操作互動(dòng)和噪音操縱三慷慨面,為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。在車(chē)輛外觀方面,紅旗EV整體線條和車(chē)身保持一致順滑過(guò)渡,結(jié)合相機(jī)、激光雷達(dá)、GPS等功能布局對(duì)造型作整體設(shè)計(jì)。在內(nèi)飾部分,結(jié)合自動(dòng)駕駛與原車(chē)操作,整體優(yōu)化駕駛操作區(qū)域與按鍵功能,合理的區(qū)域排布便于使用同時(shí)幸免誤觸。