評測奔馳S500L怎么樣及一汽馬自達(dá)ATENZA阿特茲多少錢

會當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小，何等的豪邁與氣勢。從奔馳S級走入我們眼里的那一刻起，我想不少消費(fèi)者和媒體人都會有這樣的感嘆。新一代的奔馳S級從各個方面把對手甩在了后面。外觀、內(nèi)飾、配置、科技都會給人一種登峰造極和空前絕后的感覺。興許對于一篇以客觀為訴求的試駕稿件來說，這種說法會讓你覺得有勉強(qiáng)附會之嫌，但筆者還是非常固執(zhí)的認(rèn)為，奔馳S級相對于其他同級豪華車，已經(jīng)步入了一個新的高度和境地。

在行文之前，我的兩位同事已經(jīng)對奔馳S級進(jìn)行了不少報道，有從技術(shù)層面深入分析的，有從奔馳的眾多科技配置來談的。大家可以先讀一讀，這樣可以對S級有更加深刻的認(rèn)識。

從容優(yōu)雅向來以來都是奔馳品牌在行政轎車上要表達(dá)的感受，當(dāng)?shù)谝谎劭吹奖捡YS級，依然無法抹殺這種感受。這次試駕的車型是S500L，配備4.7L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，臨時來看，是產(chǎn)品線上的旗艦產(chǎn)品?？催^了海量的官方圖片和技術(shù)分析，還是切身體味一下它最實(shí)際，不多說，走起吧。

我總在想，奔馳S級是如何表達(dá)自己的貴族氣質(zhì)的，后來我發(fā)現(xiàn)，奔馳的進(jìn)氣格柵大多都是盾形的，而這種形狀又能在歐洲古堡外騎士的身上找到相同的元素體現(xiàn)。這無疑給人一種文化的沉淀感，也自然會把你引入中世紀(jì)的歐洲，你會看到國王，看到騎士，看到勛章，總之，奔馳興許屬于那個貴族時代。

奔馳新一代S級摒棄了白熾燈，步入LED的世界，它不再需要傳統(tǒng)的點(diǎn)亮方式，而是要更加炫目更加科技，前大燈一側(cè)足足使用了不少于56顆LED燈，全車不少于500顆。從這個角度來說，奔馳新S級又是現(xiàn)代的，甚至是有未來概念感的。就這樣融合著古典的氣韻，和科技前沿的滋味，呈現(xiàn)一道盛宴給你。

側(cè)面的線條永遠(yuǎn)是奔馳最性感的角度，一道最能激發(fā)你視覺欲望的腰線呈現(xiàn)在眼前，它不是四平八穩(wěn)的，也不是可以表現(xiàn)流體雕塑感的，稍顯肌肉感，配合著比例十分勻稱的ABC柱，會讓你發(fā)自心底的感嘆設(shè)計的力量。固然這種榮耀是屬于設(shè)計師的，從S級誕生以來向來都是如此。

電動吸合門，這五個字的認(rèn)知，筆者是從奔馳S級上了解的。第一次感受它也是在奔馳S級上，固然是上一代S級的事情了。這一代這項配置得以保留，盡管它已經(jīng)不是新S級的核心科技，但依然是固有優(yōu)勢。

邁巴赫以現(xiàn)實(shí)來看，確實(shí)沒落了，但卻從奔馳S級這里得到了新生。從車尾看去，你能找到邁巴赫的影子，那種高貴的感受來自于尾燈，來自于車尾的每一個細(xì)節(jié)。羽翼狀內(nèi)部結(jié)構(gòu)和干脆利索的外在輪廓將檔次感體現(xiàn)的非常明確。沒錯，這種造型，惟獨(dú)奢華車才敢說有。

前言：記得去年夏天，我為大家?guī)磉^進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA的試駕報告，那次體驗至今仍令我印象深刻。文章結(jié)尾，我表示了對國產(chǎn)2.5L車型的期盼，今天終于得償所愿。但遺憾的是，我們試駕的車型僅僅是試裝車型，未來正式下線的量產(chǎn)版將是再優(yōu)化的版本。不過沒關(guān)系，這次短暫的體驗也可以讓我們來初探一下國產(chǎn)馬自達(dá)ATENZA阿特茲的實(shí)力了。

試駕信息

試駕時間：2014年03月 試駕地點(diǎn)：成都

試駕天氣：多云 試駕里程：30公里

撰文：付軍 圖片：付軍

車輛售價：未上市 車輛提供：一汽馬自達(dá)

車輛信息：一汽馬自達(dá)阿特茲2.5L高配型(試裝車)

發(fā)動機(jī)形式：2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)排量(cc)：2488

最大功率(kW/rpm)：141/6100 最大扭矩(Nm/rpm)：252/3250

長/寬/高(mm)：4870×1840×1450 軸距(mm)：2830

變速器形式：6速手自一體自動變速箱 懸掛形式：

前：麥弗遜式獨(dú)立懸掛

后：多連桿式獨(dú)立懸掛

贊：外觀驚艷、車身動態(tài)素養(yǎng)高、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)非常有用。

貶：內(nèi)飾細(xì)節(jié)待完善、輪胎性能不匹配、整個底盤系統(tǒng)可以更加均衡。

在正式的文章之前，我們先來聊聊前幾天發(fā)生的事。馬自達(dá)正式宣布了國產(chǎn)ATENZA的中國命名為“阿特茲”，沒錯，聽起來就像墨西哥產(chǎn)的某款兒童乳制品飲料。日系品牌“音譯命名方式”由來已久，這里面有歷史原因、文化原因甚至還有一些“全球化”的需要，但是時代不同了，朋友!一個如此低級草率的中文命名，對于一款未來需要走量的車來說，無疑是百害無益的。

言歸正傳，開始我們的“阿特茲”體驗。在外觀設(shè)計方面，阿特茲與進(jìn)口ATENZA并無二致，優(yōu)雅的設(shè)計配合恰當(dāng)?shù)能嚿肀壤率来?ldquo;魂動”的設(shè)計理念展現(xiàn)的淋漓盡致。

標(biāo)志性的中網(wǎng)格柵，融為一體的車燈，將整個車頭拉伸，動感大氣，渾然天成。在2.5L高配車型上，保留了AFS隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈;而在更為實(shí)惠的2.0L車型上，則采納了一般 的鹵素大燈。

車身側(cè)面的變化并不大，我曾經(jīng)擔(dān)心的輪轂減配問題有了答案：2.0L車型全部裝配17寸輪轂，而2.5L車型保留19寸輪轂。按照阿特茲的車身比例來看，19寸輪轂剛好合適，17寸則略顯小氣了。固然，這種高低搭配也更能滿足不同趨向消費(fèi)者的需求。

車尾部保持原狀，感謝馬自達(dá)沒有如其他廠商那樣，在外觀設(shè)計上搞一些無厘頭的“本土優(yōu)化”，而是把原汁原味的“魂動”帶到中國。坦率的說，“魂動”設(shè)計對于車身尺寸有一定要求，車身過大會顯得太輕浮，過小有覺得太凌亂，也惟獨(dú)阿特茲才干把它詮釋的如此到位。