評測金旅凱歌XML6102J58Y怎么樣及奧迪Q8多少錢

如果把凱歌比作一首歌，既不是下里巴人，也不是陽春白雪，它追求的是雅俗共賞。乘客們的一路歡歌，帶給運輸者的是一路凱歌。

“一層半”是2013年商用汽車行業(yè)10大關(guān)鍵詞之一，因為它代表了我國客車大型旅游客運產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)造方面的又一最新趨勢，同時也是我國商用車企業(yè)長期堅持的市場導(dǎo)向原則的直觀體現(xiàn)。凱歌XML6102J58Y就是金旅遵循這一原則推出的一款10 m一層半產(chǎn)品，在滿足市場最新需求的同時，凱歌還在一定程度上體現(xiàn)出金旅的技術(shù)驅(qū)動思維。

試駕XML6102凱歌一層半

初春的廈門沒有一絲寒意，甚至還有些濕熱，與北方的天氣以及當(dāng)前的市場形成鮮亮對比。以至于試駕過程中，需要不時打開空調(diào)或天窗，讓車內(nèi)逐漸涼爽下來，以一種相對平和的心態(tài)去細細品味凱歌這款2014年金旅的主打產(chǎn)品。

與以往側(cè)重于測試車輛各項性能不同，這次試駕記者更像是一位乘客或者采購者，把重點放在了乘坐感受以及車輛的成本收益方面，而這也正是這款10 m“一層半”車型開辟的主要出發(fā)點。

打開車門，進入車內(nèi)，駕駛區(qū)的布局一目了然，坐在駕駛員座椅上體驗了一下，這種下沉式設(shè)計通過頂部的大坡度變化，滿足了駕駛區(qū)域的空間高度要求，大幅面前風(fēng)擋玻璃增加了駕駛員的前上方視野，不會給長時間駕駛帶來壓抑感。進入乘客區(qū)，一種豁然開朗的感覺油然而生。這種感覺既自于2 m的車內(nèi)高度，更是因為車內(nèi)營造的溫馨舒適的氛圍。盡管天氣有些陰沉，但兩側(cè)寬大的車窗還是為車廂內(nèi)帶來了很好的采光效果。藍白相間的座椅與行李架燈帶形成呼應(yīng)，靜謐而柔和。車廂頂部的2個采納透明材料的超薄天窗更值得稱道，無論是白天還是夜晚，乘客都可以借此仰望頭頂?shù)奶炜?，去享受片刻的遐想帶來的寧靜。

目前行業(yè)雖還沒有給出“一層半”客車的確切定義，但其有2個鮮亮的特點已成共識：一是車身高度介于單層和雙層客車之間，以此來增加行李艙容積;二是通過駕駛區(qū)下沉式設(shè)計比一般 客車增加了6個座位。

可別小看了這6個座位，相當(dāng)于一輛客車在同等車身長度條件下運力提升了13%，例如1輛10 m“一層半”客車可以達到12 m客車的載客量。對于客車而言，載客量的提升必須建立在不影響乘客乘坐舒適性的前提下才干被市場和用戶所接受，因此，記者在試乘中對這部分區(qū)域給與了重點關(guān)注。新增加的座椅主要利用了駕駛區(qū)頂部的空間，由最前部的第1排4個座椅與第2排左側(cè)的2個座椅組成。踏上2級臺階進入這一區(qū)域，通過對這幾個座椅乘坐后發(fā)現(xiàn)，無論是空間還是舒適性都不存在任何問題。在具體測量數(shù)據(jù)方面，由于沒有行李架，坐墊至車頂高度為1 040 mm，與車內(nèi)其他座椅基本持平，座椅前后腿部間距為300 mm，比其他座位還要充裕。座椅之間340 mm過道寬度相對后排的450 mm要小，但第1排乘客對這一尺寸的要求并不高。由于地板有一定傾斜，影響了坐墊離地高度(400 mm)，但這種傾斜帶來的好處是可以讓乘坐者保持一種相對后仰的坐姿，減緩了高速時強烈的沖擊感帶來的不適以及高度落差帶來的不安全感。對于那些喜歡觀看旅途風(fēng)景的人來說，坐在第1排是個不錯的選擇。第2排的2個座椅與后排的座椅布局幾乎相同，所以凱歌這6個座位的布置并不會對運營中的上座率產(chǎn)生影響，帶來的是實實在在的運力提升。

除了前排外，因為發(fā)動機后置導(dǎo)致最后一排也是客車上公認的舒適性差的位置，凱歌最后一排的5個座椅在尺寸數(shù)據(jù)方面沒有任何劣勢，坐墊至車頂高度為1020 mm，坐墊離地高度470 mm，優(yōu)于其他位置，這說明凱歌對于發(fā)動機艙罩2級臺階的分割相當(dāng)成功。由于后部空間限制，最后排座椅靠背的背部曲線與其他位置座椅相同，但長途乘坐會略感不適，建議可以考慮單獨調(diào)整這幾個座椅的靠背角度。

相對于目前市場上的同類競品，凱歌10米一層半的車身尺寸具有先天的優(yōu)勢。首先，通過優(yōu)化內(nèi)部布局使得凱歌的車身長度惟獨10 490 mm，而雙橫臂式前獨立懸掛搭配外擺式6氣囊的方案以及下沉空調(diào)技術(shù)的使用，使得整車高度操縱在3.6米以下。在試駕路段有個狹窄的調(diào)頭區(qū)，按照以往的經(jīng)驗，大車一般需要經(jīng)過一到兩次調(diào)整才干順利通過。沒想到，打完方向以后發(fā)現(xiàn)這臺試駕車的轉(zhuǎn)彎半徑很小，完全可以一次性的成功通過。更短的車長果然讓轉(zhuǎn)彎和掉頭變得更加輕松簡單，從而帶來更好的機動性。而更低的車高減少了整車的迎風(fēng)面積，并由此帶來了減少風(fēng)阻降低油耗的效果。

【汽車大世界 新車展臺】近日，一組疑似奧迪Q8車型的售價信息在往上流出，根據(jù)該信息顯示，新車將推出5款車型，包括兩款45 TFSI和三款55 TFSI車型，其售價區(qū)間疑似77.00-102.00萬元。另外，奧迪Q8將于馬上開幕的成都車展正式上市。

疑似售價信息

外觀部分，奧迪Q8采納了奧迪全新的家族化設(shè)計，新的八邊形大嘴式進氣格柵搭配上灰色邊框，很有氣魄感，同時還有更顯運動化的黑化邊框可搭配。全LED大燈組與中網(wǎng)融合，很有整體感，下方略夸張的包圍讓整個前臉又有一種“囂張感”。

側(cè)面則是Q8最特殊的地方，新車官方定義為轎跑SUV，其溜背的造型非常美麗，極具運動感，固然，無框車門進一步加強視覺沖擊感。車身尺寸方面，Q8的長寬高分別為4986×1995×1705mm，軸距為2987mm。車尾部分，Q8整體又層次感，也很顯厚實感，其貫通式的尾燈很有辨識度，畢竟“燈廠”出品。

一進入內(nèi)飾，就是熟悉的感覺，奧迪Q8采納了奧迪家族最新的多屏式設(shè)計，12.3英寸全液晶儀表盤+10.1英寸與8.6英寸組合的兩塊中控觸摸屏，整車的科技感十足。配置部分，新車將配備分區(qū)空調(diào)、全景天窗、氛圍燈、自適應(yīng)巡航、泊車輔助系統(tǒng)等。

動力部分，奧迪Q8將搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機，并搭配48V輕混系統(tǒng)，與之匹配8速自動變速箱，另外，其全系車型將標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)悉，奧迪Q8還將推出高性能版，即為RS Q8，該車將與蘭博基尼Urus共享4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，同時擁有更為激進的空氣動力學(xué)套件。(消息來源網(wǎng)絡(luò))