評(píng)測雷克薩斯IS250怎么樣及比亞迪秦1.5TI旗艦版多少錢

作為雷克薩斯入門級(jí)豪華車型，自1998年正式推出以來，IS系列車型已歷經(jīng)4次更新?lián)Q代，其憑借與生俱來的強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)氣息，顛覆了以往雷克薩斯旗下產(chǎn)品給人的印象，成為Lexus最年輕兼富有活力的動(dòng)感車型。全新一代雷克薩斯IS 250更是以嶄新的面貌在去年的上海車展中展出并同步上市，該車根據(jù)不同配置級(jí)別共分5款型號(hào)，售價(jià)區(qū)間為37.5-55萬元。而本次試駕的主角則為該系列車型中配置最高的雷克薩斯IS 250尊貴版，以下便一同領(lǐng)會(huì)其動(dòng)感活力所在。

外觀設(shè)計(jì)：造型動(dòng)感激進(jìn)

身為雷克薩斯入門緊湊車型，全新IS250車身尺寸長/寬/高分別為4665/1810/1430mm，軸距為2800mm。從數(shù)據(jù)效果來看，與競爭對(duì)手相比，擁有不俗的優(yōu)勢(shì)，尤其是傲人的軸距長度，令其在車廂空間表現(xiàn)更為令人中意。

至于外觀造型方面，除了保持原有的動(dòng)感氣息之外，全新雷克薩斯IS采納更為激進(jìn)的前臉設(shè)計(jì)，依舊秉承雷克薩斯倡導(dǎo)的L-Finesse設(shè)計(jì)風(fēng)格，獨(dú)特的進(jìn)氣格柵成為外觀最大的亮點(diǎn)。皆因其采納了雷克薩斯全新家族式紡錘狀進(jìn)氣格柵造型，鍍絡(luò)邊緣裝飾與蜂窩狀中網(wǎng)設(shè)計(jì)將整車的時(shí)尚動(dòng)感之勢(shì)推向更高層次。

犀利的L型日間行車燈彰顯了雷克薩斯品牌的個(gè)性，符合年輕消費(fèi)者個(gè)性張揚(yáng)的特點(diǎn)和需求。配合不規(guī)則狀的前大燈組設(shè)計(jì)，顯得更是炯炯有神。而位于日間行車燈末端的螺絲狀大燈清洗出水口，除了發(fā)揮其原有的功能之外，還起到點(diǎn)綴裝飾效果，這點(diǎn)在保時(shí)捷Cayman S新車中同樣應(yīng)用到。

自外后視鏡邊沿兩側(cè)向來延伸至中網(wǎng)兩端，期間貫通整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)倉蓋，勾勒出兩條剛勁有力的線條，過濾自然流暢，接合之外也相當(dāng)巧妙，營造出飽滿圓滑的車頭特點(diǎn)。雖則如此，但全新IS那與生俱來的動(dòng)感表現(xiàn)依舊清楚可見，毫無削弱之意。

而在車身側(cè)面，新IS 250同樣連續(xù)原有的L-Finesse設(shè)計(jì)理念，從車頭向來延伸至車尾的車頂腰線，讓整車呈現(xiàn)出極為立體的造型，伴隨略為后揚(yáng)的車身設(shè)計(jì)，令新車更具侵略攻擊性，營造出蓄勢(shì)待發(fā)的形態(tài)。細(xì)節(jié)部分，新IS250外后視鏡功能同樣不容忽視，其集成轉(zhuǎn)向燈效果，除擁有良好的視野范疇之外，它還具備電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊、防眩目、可加熱及記憶功能，甚至連并線盲點(diǎn)監(jiān)視器BSM均集成于此，功能強(qiáng)大程度可見一斑。十幅狀鋁合金輪轂造型搭配尺寸為225/45 R17的優(yōu)科豪馬輪胎，與全新IS250的動(dòng)感造型極為契合，對(duì)整車的運(yùn)動(dòng)特性具有一定的提升空間。

將視線轉(zhuǎn)移到尾部，整個(gè)布局較為簡潔，尾箱造型也極其凌厲，與前臉的紡錘設(shè)計(jì)首尾呼應(yīng)。其中最引人注目的要數(shù)全新LED燈組，同樣采納倒“L”狀設(shè)計(jì)，與日間行車燈造型如出一轍，加上黑色外包圍下的左右單出雙排氣口的襯托之下，一改老款溫柔 穩(wěn)重的風(fēng)格，明顯更傾向于年輕消費(fèi)群體。

“DMⅡ雙模、百公里加速5.9秒、百公里油耗1.6升”這些都是比亞迪秦的關(guān)鍵詞。但其實(shí)對(duì)于秦而言，DM多少代并不會(huì)有多少人去關(guān)注，因?yàn)榧夹g(shù)都是朝更高水準(zhǔn)方向進(jìn)展的。而百公里加速5.9秒?yún)s會(huì)使很多2.0T的“鋼炮”都坐不住，百公里油耗1.6升也會(huì)使那些混合動(dòng)力標(biāo)桿很大壓力。當(dāng)真有那么好的加速能+那么低的能耗?我?guī)е@個(gè)疑問來到了陽江對(duì)比亞迪秦進(jìn)行了一番試駕。

● 四個(gè)問題幫你更好地了解秦：

在此之前，想必那些緊密關(guān)注各大汽車網(wǎng)站的網(wǎng)友，已經(jīng)看到過一些關(guān)于秦的測試文章。也有很多網(wǎng)友在文章后面進(jìn)行了回復(fù)，發(fā)表了網(wǎng)友自己的一些觀點(diǎn)或者是疑問，固然有些也引來了激烈的討論。下面我就針對(duì)這些討論比較激烈的問題以及網(wǎng)友提出的一些疑問先做一個(gè)簡要回答。

前段時(shí)間在我們太平洋汽車網(wǎng)《省油才是正經(jīng)事 評(píng)測比亞迪秦1.5T旗艦版 》一文一出，評(píng)論數(shù)節(jié)節(jié)攀升，我也簡略地看了一遍網(wǎng)友的回復(fù)。其中，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)關(guān)于剎車能量回收的問題討論的異常激烈。有網(wǎng)友認(rèn)為是通過回收的剎車片摩擦產(chǎn)生的熱量，熱量在轉(zhuǎn)化成電能進(jìn)行能量回收的。而也有網(wǎng)友對(duì)此提出質(zhì)疑，表示剎車溫度不是很高，熱量回收率低。認(rèn)為通過剎車片摩擦生熱來進(jìn)行能量回收根本不靠譜。那到底秦的剎車能量是怎樣回收的呢?

我也在現(xiàn)場對(duì)工程師進(jìn)行了詢問。工程師表示剎車過程中的能量回收是通過電機(jī)向電池返充電來進(jìn)行的。每百公里大約能返充2.5-3度電，可多行駛接近15公里。

秦是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)在電池電量過低的時(shí)候?qū)﹄姵剡M(jìn)行保護(hù)。電池電量太低會(huì)通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來對(duì)它充電，不充電使用按理來說不會(huì)有什么問題，只不過油耗就高了，對(duì)秦搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)來說不充電使用就失去了實(shí)質(zhì)性的意義了。

比亞迪有個(gè)云服務(wù)手機(jī)app客戶端，可以通過手機(jī)預(yù)約開啟車內(nèi)空調(diào)。我發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)空調(diào)制熱狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)是并沒有啟動(dòng)的，說明秦的空調(diào)制熱原理跟一般 車不同，一般 車空調(diào)制熱是通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液來供熱的。

經(jīng)過跟工程師的一番交流后，得知秦純電模式下的空調(diào)制熱是通過電池加熱電熱絲來供熱的，那這就需要消耗電能，也肯定會(huì)影響純電模式的續(xù)航里程。

廠商除了為秦提供整車6年或十五萬公里質(zhì)保周期外，還承諾電芯終身保修。

再來說說補(bǔ)貼政策，在去年購買秦可享3.5萬元的國家補(bǔ)貼。除了國家補(bǔ)貼外，秦還能享受一定幅度的地方補(bǔ)貼，比如上海和深圳(2014年地方政策尚未出臺(tái))的地方補(bǔ)貼金額是3.5萬元，補(bǔ)貼總金額為7萬元，這就等于買這車直接就少出7萬元，超值。