評(píng)測(cè)小鵬汽車G3怎么樣及北汽新能源EC5 EX3多少錢

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮幾乎席卷了所有行業(yè)，就連汽車這種重工業(yè)產(chǎn)品也不例外。一批有著互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢(shì)力車企如雨后春筍般冒出，小鵬汽車就是其中的先鋒代表。相比有些新勢(shì)力車企的產(chǎn)品還停留在ppt階段，小鵬已經(jīng)領(lǐng)先 推出了首款suv產(chǎn)品g3。

造車新勢(shì)力造出來的車能靠譜嗎?這絕對(duì)是包括我在內(nèi)的絕大多數(shù)消費(fèi)者心中，共同的想法。有這種想法也很正常，但是不是靠譜我們今天這篇文章興許能給你答案。

此前我的同事們已經(jīng)對(duì)小鵬g3有過多個(gè)層面的深度體驗(yàn)，所以此次我將針對(duì)小鵬g3的續(xù)航、性能、電耗等層面進(jìn)行解讀。對(duì)其它方面感興趣的讀者可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入相關(guān)文章。

高速續(xù)航測(cè)試

此次選擇的高速測(cè)試路段為北京的六環(huán)，由于較高的限速使得我們的平均時(shí)速可以到達(dá)100km/h左右。我們將從六環(huán)北七家收費(fèi)站出發(fā)，環(huán)繞六環(huán)一圈的里程正好是200公里左右，測(cè)試完畢后我們會(huì)通過掉電比例計(jì)算高速續(xù)航里程。

我們本次續(xù)航里程測(cè)試的理論實(shí)測(cè)續(xù)航里程都是按照這個(gè)公式計(jì)算的：

理論實(shí)測(cè)續(xù)航里程=測(cè)試實(shí)際行駛公里數(shù) 表顯剩余里程x(消耗的表顯里程÷實(shí)際行駛公里數(shù))

其中消耗的表顯里程=滿電表顯續(xù)航里程—測(cè)試完成后的表顯剩余里程

低速續(xù)航測(cè)試

按照多數(shù)人的需求，一款電動(dòng)車最重要的使用場(chǎng)景就是在城市當(dāng)中。以北京這種一線大城市為例，擁堵已經(jīng)成為了常態(tài)。為了獲得更客觀的低速續(xù)航數(shù)據(jù)，我們把低速續(xù)航測(cè)試放在了北京的二環(huán)路。

綜合續(xù)航測(cè)試

我們選取北京五環(huán)主路作為測(cè)試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環(huán)主路行駛100公里，測(cè)試完畢后，通過掉電比例計(jì)算綜合續(xù)航里程。

續(xù)航總結(jié)：從測(cè)試結(jié)果看，小鵬g3的續(xù)航能力還有待提升，高速續(xù)航248公里與nedc發(fā)布的365公里還有些差距，到了低速路況和綜合路況續(xù)航表現(xiàn)就要好上不好。另外，小鵬g3的平均電耗表顯與實(shí)際也有較大的差距，能夠參考的意義不是很大。

EX3和EC5是北汽新能源對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后推出的全新純電車型。其中北汽新能源EX3基于北汽新能源自主研發(fā)的純電專屬平臺(tái)打造，在同級(jí)別車型種具有不俗的產(chǎn)品力;北汽新能源EC5則可以看作是EX360的繼任車型，從車型命名的變化不難看出北汽EC5“超高性價(jià)比”的車型定位。這兩款車型自上市之后各自都有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，未來有望成為北汽新能源的主銷車型。

在詳細(xì)了解這兩款車型之前，我們先來簡單梳理一下北汽新能源車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前北汽新能源主要有EC、EX和EU系列產(chǎn)品，其中EC系列車型定位相對(duì)較低，為入門級(jí)純電動(dòng)SUV，EX系列車型定位高于EC系列，產(chǎn)品同樣是純電動(dòng)SUV，但是技術(shù)應(yīng)用與價(jià)格都要比EC系列產(chǎn)品更高一些，EU系列則為純電動(dòng)三廂轎車。每一個(gè)車系后面的數(shù)字越大則表明該車型在該車系中的定位越高，比如說EX5定位就高于EX3，EC5的定位就高于EC3。

接下來我們來聊聊EX3和EC5這兩款車型。此次試駕的EX3基于北汽新能源自主研發(fā)的純電專屬平臺(tái)打造，整車以電池為核心進(jìn)行設(shè)計(jì)，前后軸荷分布均衡，非常接近1:1，整車重心更低。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采納了北汽新能源自主研發(fā)的最大功率160kW(218Ps)、最大扭矩300Nm的第三代永磁同步電機(jī)，與之搭配的是EMD 3.0智能電控系統(tǒng)。

EX3相比此前北汽新能源車型最大的不同在于電池采納了智能溫控系統(tǒng)，具備低溫充電電池預(yù)熱和電池保溫功能。今年年初我曾在北汽新能源位于黑河的高寒測(cè)試場(chǎng)地對(duì)該功能進(jìn)行過體驗(yàn)，相比一般 純電動(dòng)車，北汽EX3在高寒環(huán)境下可以獲得更高的補(bǔ)電效率。

EX3配備了來自寧德時(shí)代的高密度三元鋰電池，電池包容量為61.3kWh，電池包能量密度為161Wh/kg，整車綜合工況續(xù)航里程達(dá)到501km，在全氣候電池溫控技術(shù)的加持下，北汽新能源EX3在-7℃環(huán)境中電量從10%充至90%僅需70min。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用讓北汽EX3在嚴(yán)寒天氣條件下有了更強(qiáng)的有用性，對(duì)于北方消費(fèi)者來說，在選購純電車型時(shí)值得關(guān)注一下心儀車型有沒有類似技術(shù)應(yīng)用。

在駕乘方面，北汽新能源EX3最大的特點(diǎn)便是動(dòng)力強(qiáng)勁，160kW(218Ps)的動(dòng)力輸出對(duì)付緊湊級(jí)的SUV顯然是綽綽有余。在D擋下，北汽新能源EX3就可以給到你非常不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，當(dāng)切換到S擋，加速踏板會(huì)變得更加靈敏，相同開度下車輛的功率輸出會(huì)更高。

北汽新能源EX3低能量回收分為3擋可調(diào)，1擋最弱，該擋位下可以獲得燃油車版的駕駛感受，松開加速踏板后整車可以舒服滑行，能量回收帶來的拖曳力幾乎感覺不到。在3擋下EX3可以實(shí)現(xiàn)One Pedal單踏板操作，此時(shí)回收效率提高到22%-25%，僅利用加速踏板抬起便可實(shí)現(xiàn)一定程度的減速，固然完全剎車還是需要踩下剎車踏板。

北汽新能源EX3的底盤調(diào)校則沒有過度追求運(yùn)動(dòng)性能，而是以舒適性為主，這對(duì)于日常代步來說友好度比較高。在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，較軟的懸掛設(shè)定可以有效汲取多余振動(dòng)，保障駕乘人員的舒適性。

另外在隔音性能上，北汽新能源EX3相比此前北汽新能源推出的老款車型要好上很多，這對(duì)于整車質(zhì)感的提升有不小幫助。

整車外觀都為全新設(shè)計(jì)，找不到任何一款燃油車型的痕跡，分體式LED大燈和黑色中網(wǎng)以及中間的充電接口，讓前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)樹一幟，個(gè)性十足。

北汽新能源EX3的身尺寸為4200/1780/1638mm，軸距 為2585mm，車身尺寸雖然并不突出，但是得益于純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的底子，其內(nèi)部乘坐空間相比那些基于同級(jí)別燃油車打造的純電車型要寬敞不少。

車尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格與車頭類似，中間有黑色裝飾呼應(yīng)車頭的中網(wǎng)，貫通式的尾燈很有設(shè)計(jì)感。