評測嘉際1.5TD MHEV怎么樣及上汽榮威RX5 MAX多少錢

說實(shí)話，我自己對車的空間是很沒有要求的。但由于職業(yè)原因，我時(shí)常會(huì)觀察周邊人的用車習(xí)慣，每逢節(jié)假日到一些景點(diǎn)出行，我總能看到很多轎車、SUV中走下來五六個(gè)人。隨著這種狀況我看到的越來越多，我也愈發(fā)的感受到乘坐空間對中國消費(fèi)者的重要性。針對這種情況，其實(shí)MPV車型是最優(yōu)解，曾經(jīng)的MPV多數(shù)都是商務(wù)形象，價(jià)格也高高在上，但隨著市場的不斷進(jìn)展，不論是合資品牌還是自主品牌，都推出了不少價(jià)格親民，取向更家用MPV，比如別克GL6、傳祺GM6、大通G50，還有我們今天要測試的——吉利嘉際!這幾款MPV車型，恰巧我都有一定接觸，但在吉利嘉際身上，我獲得了最多的驚喜。

在動(dòng)力總成上，嘉際共有1.5TD、1.5TD MHEV(48V輕混)、1.8TD三種選擇，其中1.5TD車型匹配6擋手動(dòng)變速箱;1.5TD MHE匹配7速濕式雙離合變速箱;1.8TD車型匹配6擋手自一體變速箱。另外，還有PHEV(插電混動(dòng)車型)可供選擇，動(dòng)力上選擇還是比較豐富的。但其中PHEV車型售價(jià)較高(16.98-19.28萬元)，手動(dòng)變速箱車型僅有一款配置，而1.5TD MHEV車型的整體配置也要比1.8TD車型豐富，所以主力車型應(yīng)該還是我們今天要測試的1.5TD MHEV車型。

嘉際的車身長度屬于一個(gè)正常水準(zhǔn)，寬度則相當(dāng)突出，達(dá)到了1909mm，比奧德賽寬了89mm，這樣一來對內(nèi)部空間有一定好處，但在狹小車位停車需要注意些。

外觀小結(jié)：

要家族化設(shè)計(jì)有家族化設(shè)計(jì)，能讓你一眼就認(rèn)出來這是吉利品牌的車，流行元素基本也一樣不少，而當(dāng)這些元素融合到一塊，它還能處理的非常協(xié)調(diào)。關(guān)于它的外觀，我相信大家都不太陌生了，上市之后我的同事們也第一時(shí)間做了實(shí)拍報(bào)道，之前我也在吉利的工廠對它進(jìn)行了簡單的場地試駕。而這次拿到試駕車，則將進(jìn)一步深入了解它。

2019年4月，上汽榮威公布全新SUV車型MAX。兩個(gè)月后，新車正式定名RX5 MAX，并在8月中旬開啟預(yù)售。應(yīng)該會(huì)有不少人關(guān)懷它與榮威RX5，或者榮威RX8的關(guān)系，定位關(guān)系是不難理解的，RX5 MAX就定位在兩者之間，但動(dòng)態(tài)上呢，RX5 MAX能突出自己嗎?

媲美榮威RX8的外型

RX8是目前上汽榮威目前體型最大的SUV。第一眼看榮威RX5 MAX，會(huì)讓我產(chǎn)生一種錯(cuò)覺：這不就是榮威RX8嗎?就像我有時(shí)看見寶馬5系，會(huì)以為它是7系那樣。但實(shí)際尺寸上，榮威RX5 MAX“三維”4647/1891/1725mm，軸距2760mm，物理數(shù)值與榮威RX8差距挺明顯的。

那么只能歸功于設(shè)計(jì)功底了。2016年7月，由上汽榮威全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰帶領(lǐng)的，以榮威RX5為載體的“律動(dòng)設(shè)計(jì)”一鳴驚人，在顏值即正義的時(shí)代背景下，“律動(dòng)設(shè)計(jì)”令此前沉寂多年的上汽榮威煥發(fā)生機(jī)。

3年后的榮威RX5 MAX依舊以“律動(dòng)設(shè)計(jì)”為基調(diào)，不同的是它被給予 了上汽榮威最新的“強(qiáng)韌美學(xué)”概念，格柵就是新概念的載體之一，它橫向拓寬，且往下伸展，既不失品牌的韻律感，又表現(xiàn)出力量美感。

大燈與格柵相輔相成。相比起榮威RX5大燈的斯文，榮威RX5 MAX大燈要威武一些。該大燈使用LED光源，并采納矩陣式布局。有遠(yuǎn)/近光自動(dòng)切換、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等等先進(jìn)功能。但該車是2.0T頂配版，這些高檔配置未必全系都有。

轉(zhuǎn)到車側(cè)，雙腰線是“強(qiáng)韌美學(xué)”概念更加物質(zhì)化的表現(xiàn)，尤其是下腰線，它突出，且恰到好處，為榮威RX5 MAX增添安定感。

在車尾處，榮威RX5 MAX車肩寬且過渡流暢，像扎著馬步練功的人一樣下盤穩(wěn)如磬石。寬車肩也使榮威RX5 MAX顯得更加魁梧。

而魁梧的榮威RX5 MAX還包含精巧的一面——雙邊共雙出式排氣尾喉被精心修飾過，如果車是人，這就是有修養(yǎng)的表現(xiàn)。

尾燈從矩陣式布局和光源方面都呼應(yīng)大燈，而流動(dòng)式轉(zhuǎn)向燈的做法，則像極了“燈廠”習(xí)慣的方式。

試駕車輪圈達(dá)到19英寸，這是搶眼，而且中國品牌少見的尺寸。但真正讓人瞠目的是，輪胎是米其林PILOT SPORT4系列，尺寸235/45 R19價(jià)格不廉價(jià)。

配置方面，試駕車配備自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，前后保險(xiǎn)杠上的雷達(dá)超過8個(gè);給360度環(huán)境感知系統(tǒng)供信號的高清攝像頭6個(gè);還有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等?；旧衔覀兡軌蛳氲降?，它都配備了。

至于前擋風(fēng)玻璃和前保險(xiǎn)杠中央的攝像頭/毫米波雷達(dá)，則主要為車道保持系統(tǒng)、虛擬儀表、行車記錄、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等提供信號。作為中國品牌互聯(lián)汽車的定義者，上汽榮威在科技配置方面處領(lǐng)先地位。