評(píng)測(cè)廣汽謳歌TLX怎么樣及福田純電微型車多少錢

今天的測(cè)試主角是廣汽謳歌tlx-l 2.4l鉆享版，是全系的頂配車型，指導(dǎo)價(jià)37.98萬元(官方指導(dǎo)價(jià)27.98-37.98萬元)。而tlx-l也是目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)唯一能買到的謳歌轎車，它定位中型轎車，國(guó)產(chǎn)車型相比美版車型最大的變化就是加長(zhǎng)，足足有125mm，大幅改善了后排腿部空間。

謳歌于1983年誕生于美國(guó)，是專為美國(guó)市場(chǎng)所打造的品牌。2006年，謳歌旗下兩款車型正式引入中國(guó)，其中一款是tl，而今天的tlx-l是tlx的第五代車型的美版加長(zhǎng)版車型。

早在2014年，這一代tlx車型曾經(jīng)以整車進(jìn)口的方式上市，38.98萬-43.9萬元，不用避諱的說這個(gè)價(jià)格高了，現(xiàn)實(shí)的情況是與同平臺(tái)的車型思鉑睿共享發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等很多部件的同時(shí)價(jià)格卻高了近一倍。

而在cdx之后，廣汽謳歌的第二款車型就鎖定在了tlx上，廣汽根據(jù)美版tlx打造，多處設(shè)計(jì)沿用了美版車型，而在國(guó)人最看重的空間部分，進(jìn)行軸距加長(zhǎng)，有了現(xiàn)在的tlx-l。

在開始之前我們先來說說國(guó)產(chǎn)謳歌tlx-l在設(shè)計(jì)上有什么亮點(diǎn)以及和美版車型有哪些不同，畢竟大家之前在街上看到的tlx，多為美版車型(含老款)。

首先是動(dòng)力水平的區(qū)別，在北美市場(chǎng)，提供3.5l和2.4l車型，3.5l 9at的組合缺席國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，相應(yīng)的在外觀和內(nèi)飾方面，運(yùn)動(dòng)版車型也不提供選擇，國(guó)產(chǎn)tlx-l的整體風(fēng)格為“豪華設(shè)計(jì)”、而非美版車型的“運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)”。

其次是配置方面，可以說國(guó)產(chǎn)車型的配置是非常高了，即便入門版車型也配備了諸如駕駛模式選擇、led大燈等配置，而高配車型則擁有paws四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向以及acura watch安全系統(tǒng)，我們的試駕車就裝備了這兩大黑科技配置。

此外tlx-l還全系配備了ids駕駛模式選擇，它配備四種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng) ，每種模式下，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、甚至是空調(diào)系統(tǒng)都會(huì)按照組合進(jìn)行改變，以達(dá)到當(dāng)前駕駛員需求下最優(yōu)化車輛表現(xiàn)。

而從次低配車型開始，tlx-l則開始全面裝備acura watch安全系統(tǒng)，車輛整合了防碰撞預(yù)警、車道偏移預(yù)警、車道保持輔助、自適應(yīng)巡航等等一系列功能，非常全面的表現(xiàn)。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，大家都習(xí)慣了網(wǎng)購收快遞。每天在路上都有千千萬萬的快遞員奔走在大街小巷為大家派送快件。大家可否想過他們的交通安全以及工作環(huán)境如何呢?為規(guī)范道路安全，不少地方政府出臺(tái)政策，讓快遞小哥告辭“三輪車時(shí)代”，那么純電動(dòng)的四輪物流小車就應(yīng)運(yùn)而生，福田商用車新能源近日推出了一款純電動(dòng)車——遞哥。

6月27日，福田汽車遞哥正式上市，我們就這款新車進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)，在講述我的試駕感受前，先來說說這款車的誕生背景以及結(jié)構(gòu)參數(shù)。

一、走向“四輪時(shí)代”的三個(gè)理由

1.電動(dòng)車可上綠牌，城市不限行

目前快遞末端配送主要由三輪車完成，但是這也帶來一系列的社會(huì)問題，如交通安全隱患、無保險(xiǎn)發(fā)生交通事故造成社會(huì)不穩(wěn)定、交警執(zhí)法困難、影響城市形象等等，快遞運(yùn)輸?shù)淖詈笠还锶孕枰妮喥噥斫鉀Q問題。

值得一提的是，北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳等地已經(jīng)進(jìn)入燃油汽車限行搖號(hào)的階段，像上海、深圳、成都、鄭州等地更有對(duì)三輪車限行的相關(guān)規(guī)定。所以四輪的電動(dòng)車應(yīng)運(yùn)而生，福田汽車的遞哥就是在這個(gè)社會(huì)背景下誕生的，它既能暢行無阻，又能靈便穿梭在大街小巷，很好地解決了三輪車帶來的一系列社會(huì)問題。

2.四輪電動(dòng)車盈利能力更強(qiáng)

將遞哥和一般的三輪車進(jìn)行對(duì)比，前者在運(yùn)營(yíng)成本方面有較大的優(yōu)勢(shì)，廠家就為我們算了一筆賬。

與三輪小車相比，遞哥一天多拉2次貨(續(xù)航長(zhǎng))，一次多拉40件貨(空間大)，一年就能多掙4萬多。按照一天8小時(shí)配送時(shí)間計(jì)算，三輪車一天送180-200件，而遞哥可以配送360-400件，那么按照派送一個(gè)快件賺0.8元的行業(yè)均價(jià)來算，每天就能多賺144元(0.8元/件*180件)，每年多賺43200元(144元/天*25天/月*12月)。

在公布會(huì)上，福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理吳越俊表示：“購車成本、用電成本、人工成本、維修成本、車輛殘值等費(fèi)用構(gòu)成了遞哥和三輪車的tco。我們以遞哥8年使用壽命和三輪車2.5年的使用周期為計(jì)算周期，在用電成本上遞哥遠(yuǎn)低于三輪車。綜合測(cè)算，遞哥年均tco較三輪車低18000元，兩年就可省出一輛新遞哥。”

3.性能可靠、快遞員派件更安全、更舒適

據(jù)介紹，遞哥是按照汽車安全標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造，滿足碰撞法規(guī)，可納入汽車強(qiáng)制保險(xiǎn)，故障率比三輪車低，加速性能和續(xù)航性能更好，并且貨廂密封性好，可選裝空調(diào)(遞哥10度電車型)。

二、新車概況

遞哥提供了8度電和10度電兩個(gè)版本，領(lǐng)先 上市的是8度電的車型，售價(jià)為3.59萬元。兩者差異主要是續(xù)航能力、輪胎尺寸以及選裝空調(diào)，詳情可以看下面的表格。