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它是什么?
這現(xiàn)代可能挑戰(zhàn)其首次嘗試的熱點兩廂建立應是小意外,因為該男子負責其性能手臂。
更令人印象深刻的是,不到18個月的時間里,阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)和他的N部門團隊就從首次登臺嘗試中吸取了教訓,并進行了更完善的隨訪。該快背ñ到達與成熟的水平更進一步比liftback擋板。
并不是說外觀造型能給人以相同的前端,匹配的19英寸合金輪轂和倍耐力P零輪胎的優(yōu)點。后部有一個更加雕刻的擴散器,醒目的雙排氣管和后行李箱擾流板,但相似之處顯而易見。
相同的2.0升渦輪增壓“θ”發(fā)動機使性能從艙口保持不變-盡管僅以271bhp Performance打扮。由于大多數(shù)i30 N客戶都選擇了功能更強大的版本,因此現(xiàn)代公司沒有必要向英國客戶提供功率較小的247bhp動力裝置。它可以在6.1秒的站立時間內達到62英里/小時,與掀背車相當。
這些差異不是通過機械更改而是通過軟件調整實現(xiàn)的。這兩款車共享相同的電子鎖止前差速器,自適應減震器和電子助力轉向系統(tǒng),但現(xiàn)代汽車已經(jīng)對每輛車的設置進行了大修,以消除激烈的掀背車的影響。較軟的懸架也有望帶來更柔順的乘坐體驗。
您可能已經(jīng)從馬特·桑德斯(Mat Saunders)的汽車在大加那利島的歐洲公布中獲得了第一印象(如果沒有,您可以在這里找到它們),但這是我們第一次有機會在英國的道路上駕駛Fastback。還有那又冷又濕,被雪覆蓋的那些。
它像什么?
Fastback是熟悉的但又有所不同。一些受歡迎的造型調整使機艙更具吸引力,紅色裝飾板和方向盤和換檔桿上的縫線,但布局保持不變。
這意味著低位駕駛位置,全面的8.0英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)以及充滿整潔觸感的數(shù)字破折號,例如多組LED指示燈告訴您何時換高檔,或者發(fā)動機在冷啟動后是否仍在預熱,因此您知道在溫度上升之前不要用力推動。
新的車身風格已經(jīng)略微消耗了后排可用的頭部空間,這對于高個子成年人來說可能有點擠,而且后方的視野也很不利。另一方面,它同意 更大的引導空間。艙口容量為395升,可容納450升。
該的Fastback開始有所不同,從艙口只要你啟動它,其中廢氣注意,更柔和,直到你決定探究轉速范圍內,在那里它終于提供了一些特色的持久性有機污染物和劉海的上游。但是即使那樣,聽覺的影響在這里也沒有那么大。
球形齒輪桿的精確動作使每個新齒輪的裝卸都倍感愉悅,而拉緊的六速變速箱則是同類產(chǎn)品中最好的。踏板之間的距離太遠,無法進行腳后跟變速,但是在運動型駕駛模式下自動進行轉速匹配可以彌補這一問題。
令人驚訝的是,現(xiàn)在更激進的駕駛模式可在英國的B公路上使用,而無需進行脊椎按摩治療。正如您對性能艙口所期望的那樣,它仍然行駛平穩(wěn),但是作用不大,您會主動幸免使用輪式驅動模式按鈕。不過,在N模式下,轉向感覺人為地沉重,這意味著需要深入全面的N Custom模式才干從汽車中獲得最佳效果。
在這里,隨著發(fā)動機響應的提高,但轉向和懸架保持在較不激進的水平,即使不是與本田思域R型或高爾夫GTI一樣,F(xiàn)astback的感覺也最為動感十足。
輕敲時有足夠的動力,以中等范圍的推力提供,當抓地力同意 時,F(xiàn)astback成為最快的前驅掀背車。即使在干燥的柏油碎石地面上,將所有271bhp的動力都輸出到從動軸上,牽引力很容易破壞。在一月嚴寒,多雪的塵土飛揚的情況下,即使在輕腳下,這也是在交通信號燈和路口經(jīng)常發(fā)生的情況。
我應該買一個嗎?
Fastback N 不是i30 N的續(xù)集。它更多的是面向B面的,對同一公式略有不同。根據(jù)您熱掀背車的需求,它可能是更好的版本。
輕便的騎行和操控性為日常使用解鎖了更多可用的駕駛模式,而更穩(wěn)重的排氣音符則使您可以隱身地旅行。掀背車會更好地服務于任何追尋原始而喧鬧的事物的人,這并不怕讓自己聽到。這一點被低估了,并且在該測試人員看來,這樣做更好。
最終,盡管如此,這些變化還不足以將i30推高至目前的熱銷艙口之上,而不僅僅是純粹的價值。競爭對手繼續(xù)提供更完整的駕駛體驗-即使他們在價格上難以與之匹敵。
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