寶馬i8的繼任者邁凱輪必須是兩座以上的汽車

本周，我們對戴姆勒為何不追求氫氣，美國法規(guī)如何阻撓邁凱輪F1的重生以及其他更多問題感到失望。

根據(jù)產(chǎn)品治理負(fù)責(zé)人彼得·亨里奇(Peter Henrich)的說法，BMW i8的后繼者(無論采納何種形式)將與2014年的今天的汽車一樣激進(jìn)。亨里希對《汽車報(bào)》說：“ i8在改變行業(yè)方面做出了巨大的貢獻(xiàn)。” “僅僅進(jìn)行一些修改或改進(jìn)絕對是不合適的。我們需要再次變得很有制造力。”

氫是戴姆勒的硬電池

戴姆勒馬上上任的首席執(zhí)行官奧拉·卡列尼烏斯(OlaKällenius)有信心，他支持燃料電池技術(shù)的電氣化是正確的。他說：“毫無疑問，電動(dòng)汽車是最先擴(kuò)展的。” “盡管面臨挑戰(zhàn)，但與加氫站相比，為歐洲首批數(shù)百萬輛汽車建立并運(yùn)行充電電網(wǎng)相對較快。”

三人一族

新的邁凱輪GT的前途未卜，該公司的Ultimate Series GT Speedtail擁有三個(gè)座位，但美國安全氣囊法規(guī)對此未作規(guī)定。與其他市場不同，美國規(guī)定前排乘客必須使用安全氣囊，而監(jiān)管機(jī)構(gòu)則認(rèn)為三人座的側(cè)排座椅在前排。但是，它們的位置太靠后，安全氣囊無法展開。

不要回怒

根據(jù)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬克·利希特(Marc Lichte)的說法，使用相機(jī)的奧迪E-tron虛擬后視鏡反應(yīng)不一。他說：“如果您使用汽車一個(gè)小時(shí)，您將不喜歡它們。” “但是，如果您使用它一兩天，人們就會(huì)喜歡它們。我會(huì)說早期的客戶反饋是50/50。當(dāng)我開車時(shí)，我愛他們。這是未來。”