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您可以從全新的寶馬3系中期待一些新技術

2021-05-30 12:00:46 編輯: 來源:
導讀 已經(jīng)很近了,但還不點雪茄。全新的BMW 3系在批量生產(chǎn)之前,正在經(jīng)歷最后和至關重要的測試階段。 正如許多外國報道所暗示的那樣,明年可能

已經(jīng)很近了,但還不點雪茄。全新的BMW 3系在批量生產(chǎn)之前,正在經(jīng)歷最后和至關重要的測試階段。

正如許多外國報道所暗示的那樣,明年可能會在全球某個地方揭幕,這是一些新技術,希翼它在本地上市時會tick不已。

新款運動型轎車的分量減輕了約50公斤,比其前任車型低,并且達到了理想的50:50分量分布。延長的履帶寬度有助于提高汽車的靈便性和轉(zhuǎn)向精度,而增加的車輪外傾角則有望改善轉(zhuǎn)彎動力學性能。

它還將成為有史以來功能最強大的4缸發(fā)動機的主機,該發(fā)動機將被裝配到BMW系列量產(chǎn)車型中,并與進一步開辟的8速Steptronic變速器配合使用。

在減震方面,新的寶馬3系配備了首個安裝在BMW車型中的“與舉升相關的減震器”,該BMW車型根據(jù)各自的彈簧行程延續(xù)不斷地起作用。

這樣,就可以精確而精細地抵消在道路顛簸上方和急轉(zhuǎn)彎期間發(fā)生的振動。減震器將是新車的標準配置,并帶有一些調(diào)整(低10毫米),以及18英寸輕合金輪轂和混合輪胎,是M運動型懸掛系統(tǒng)的一部分。

與標準懸架相比,M運動型懸架的阻尼力增加了20%。M運動型懸架還包括更牢固的軸承和穩(wěn)定器,更牢固的彈簧和附加的車身支撐。

與車輛的動態(tài)穩(wěn)定性操縱(DSC)相連的是主動鎖止差速器,該差速器有選擇地在后輪之間分配扭矩,以防止車輪打滑而降低抓地力,同時確??梢圆皇芟拗频厥褂冒l(fā)動機動力,以實現(xiàn)純粹的駕駛樂趣。

“與傳統(tǒng)的機械鎖不同,受管制的M運動型差速器不僅可以優(yōu)化牽引力,而且還可以優(yōu)化很多。除了轉(zhuǎn)彎動態(tài)特性外,例如在發(fā)生負載變化時,驅(qū)動穩(wěn)定性也有了明顯的提高。這樣一來,即使是動態(tài)行駛,新型BMW 3系轎車也能表現(xiàn)出自信而輕松的表現(xiàn)。”行駛動力系統(tǒng)負責人Peter Langen說道。


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