評測：寶馬M6及寶馬阿爾賓B6誰才是6系當(dāng)中的王者呢

每輛汽車都是通過一系列折衷，權(quán)衡和決策來定義的，這些折衷，折衷和決策是以犧牲其他目標(biāo)為代價來實現(xiàn)一個目標(biāo)的。BMW 6系 Gran Coupe 的性能衍生產(chǎn)品定義了妥協(xié) - 無論是強調(diào)風(fēng)格還是功能。

我們無法決定我們更喜歡哪一套。有兩個Gran Coupes爭奪頭號位置：M6和Alpina B6，你可以從寶馬經(jīng)銷商處購買并享有全面的工廠保修。兩者都穿著同樣性感的身材。它們有不同的發(fā)動機，但在一個奇怪的平行中，兩個都是雙渦輪增壓V-8發(fā)動機，可以產(chǎn)生600馬力的撕裂馬力。甚至他們的基本價格也差不多。僅相差3,400美元，這是他們六位數(shù)價格點的四舍五入誤差。

盡管有明顯的相似之處，但這兩款寶馬車是不同妥協(xié)的產(chǎn)品。每個人都知道M車是什么。你期望M6 Gran Coupe可以擊敗任何賽道，占領(lǐng)任何后路，并消除高速公路上的一切。但是什么是Alpina B6?對于初學(xué)者來說，這不是：調(diào)諧器汽車。至少不比M6更多。

Alpina在2015年慶祝成立50周年之際不是一個夜間組織 - 一個里程碑M直到2022年才會浮現(xiàn)。如果你從未聽說過Alpina，我們會原諒你。畢竟，該公司以獨家經(jīng)營為榮，這意味著每年不會出售數(shù)以萬計的汽車。但是你需要從這里注意，因為(擾流警報)Alpina B6是比M6更好的車。但是，我們向來在測試它們。

M的情況

數(shù)十年的汽車歷史已經(jīng)形成了M車應(yīng)該是什么的清楚概念。M原本代表賽車運動，因此佩戴徽章的汽車將交換寶馬的一些標(biāo)志性舒適性。M車將配備高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，后輪驅(qū)動和即時操控。在可能的情況下應(yīng)該有手動變速器，如果沒有，至少沒有變矩器。它應(yīng)該是輕量級的，以促進靈便的處理，雖然它的高價格將吸引每一位穿過比佛利山莊的律師，它應(yīng)該在一個孤獨的山路上感覺最家。

M6主要忠實于M配方。它有一個七速雙離合變速器，后輪驅(qū)動和一個相對高轉(zhuǎn)速的V-8和一個巧妙的交叉排氣歧管，它復(fù)制了平面曲柄V-8的點火順序，以保持其兩個雙渦旋渦輪機在沸騰。把這個技巧想象成是M最古老的標(biāo)志之一的渦輪時代對應(yīng)物：每個氣缸的獨立油門蝴蝶。

M6的后副車架剛性安裝在車身上，以加強后軸響應(yīng)。我們的M6測試儀包括競賽套件，它進一步加強了M6已經(jīng)牢固的彈簧，減震器和防傾桿。然后，它甚至可以用比一般 M車更快的比例代替轉(zhuǎn)向架中的tauter懸架襯套和交換。它采納20英寸車輪和極具侵略性的Pirelli P Zero輪胎，并配有可選的碳陶瓷制動器，以增加制動能力。

換句話說，認為M有更多的態(tài)度和更少的分量。與其他輕量化(包括碳纖維車頂)一起，M6的分量為4,397磅。對于隱藏在扇形罩下的600只活躍的馬來說，這不是很多。

正如這些數(shù)字所表明的那樣，一旦后輪胎連接起來，M6就是一輛光彩奪目的快車?；蛘撸覀儜?yīng)該說，如果后輪胎連接起來。這不是給定的。當(dāng)這款4.4升V-8投入生產(chǎn)時，它是有史以來最強勁的量產(chǎn)M型發(fā)動機，但寶馬吹噓新一代渦輪增壓M賽車將連續(xù)BMW M的傳統(tǒng)，即設(shè)計出比發(fā)動機更快的底盤。

這是馬力糞便的負荷。隨著600輛小馬突擊后輪，M6幾乎不會移動停車位而不會破壞后輪牽引力。高級功能編輯Jonny Lieberman開玩笑說，M6中永久閃爍的牽引操縱燈必須試圖用摩爾斯電碼閃光終極駕駛機器。事實是，你更有可能被閃電擊中而不是從一個停止正確地發(fā)射M6。

經(jīng)過多次咒罵，挫折和輪胎冒煙之后，我們的專業(yè)測試團隊以驚人的4.0秒運行速度達到60英里/小時。此后不久，M6以120.9英里/小時的速度在四分之一英里標(biāo)記處尖叫。而且它不僅僅是一個直線表演者。大型寶馬以0.97克的速度緊貼著滑行墊，在24.3秒內(nèi)繞著8號位繞行。這幾乎是跑車的數(shù)字。

Alpina的案例

猜猜哪輛車產(chǎn)生類似數(shù)字?是的，其他600馬力的Gran Coupe。Alpina B6略顯不那么具有侵略性的米其林Pilot Super Sport輪胎產(chǎn)生了少量的抓地力(0.96克)，因此，它需要另外0.2秒才干繞過八字形。

但是讓我們談?wù)劶铀僖粌擅搿；蛘邔嶋H上是3.3秒。這就是全輪驅(qū)動的Alpina B6 Gran Coupe需要多長時間才干達到60英里/小時。除了將正確的踏板引入地毯之外，它沒有車輪和駕駛員沒有人才需要完成此任務(wù)。

B6的四分之一英里性能(11.86秒，116.6英里/小時)令人印象深刻，但M6僅落后十分之四，而且因為它以4.3英里/小時的速度行駛，M6正在快速趕上。事實上，如果你將兩輛Gran Coupes排成一條高速公路速度阻力賽，M6將會離開。這是因為有幾個因素。首先，Alpina V-8的響應(yīng)速度不快; 它的排氣歧管是傳統(tǒng)的，每個渦輪機只通過一個渦卷接收廢氣。其次，B6的分量比M6重354磅，部分原因在于全輪驅(qū)動系統(tǒng)將一些動力傳遞到地面。與其變矩器自動變速器一樣，它也比M6的雙離合變速器明顯更快地換檔。

哪個在現(xiàn)實世界中更實用：能夠?qū)⒊鞘泄卉嚦倥懦龌驅(qū)?00馬力的轎車從75英里/小時加速到150英里/小時?對不起，我們在美國沒有高速公路，所以高速的東西屬于“吹牛權(quán)”類別。Alpina的權(quán)衡更適合現(xiàn)實世界。

如果M6沒有完全被自己的力量所淹沒，情況就不會如此。但事實上，這就是M品牌歷史所妨礙的地方，它決定了M6需要后輪驅(qū)動和比其他6系Gran Coupe車型更多的動力。

Alpina B6并沒有任何歷史背景。除了擁有四個驅(qū)動輪的真實世界之外，它還受益于其他權(quán)衡因素，使其成為更好的公路車。B6的采納ZF的八速變矩器變速箱在日常駕駛中比M6笨拙的雙離合器單元更加平穩(wěn)。與M6不同，它的液壓輔助轉(zhuǎn)向輕巧且具有交流能力，M6的轉(zhuǎn)向顯然是由營銷人員調(diào)整的，他們認為沉重的意味著什么。M6的三個駕駛員可選擇的動力轉(zhuǎn)向助力水平相當(dāng)于系統(tǒng)流體不足，完全脫離流體，或者在運動模式下，只是一般 破損。嚴厲的推斷，但真實的推斷。

Alpina的后副車架與底盤隔離，因此，其乘員可以減少道路和沖擊噪音。雖然它采納相同尺寸的20英寸車輪，但Alpina的駕駛比M6更加柔順。它汲取了M車蹦蹦跳跳的顛簸。雖然它的轉(zhuǎn)向比要慢得多(18.7：1對比12.7：1)，但Alpina的設(shè)置提供了更好的中心通信，因為它像寶馬轉(zhuǎn)向一樣在你的手中跳舞。相比之下，M6在中心靜音，同意 汽車通過電車線路到卡車凹槽，路面接縫和海王星的引力。

權(quán)衡 - 總是需要權(quán)衡 - 超過八分之一，Alpina的前端變得柔軟而粘糊糊，M6的前端更加僵硬和準(zhǔn)確。這幾乎是無關(guān)緊要的，因為如果你接近M6的極限，你會不小心將加速踏板踩下4毫米太遠，然后在滑道上卷起來。在M6中，不需要的通電側(cè)向冒險是常見的，并且它們很快就會發(fā)生。

當(dāng)他試圖在Willow Springs國際賽道周圍快速圈起時，M6甚至嚇壞了Randy Pobst。他堅持不懈，能夠比B6快2.2秒。但是Pobst做了不可想象的事情：他更喜歡慢車。為什么?M6的加速圈時間是以犧牲可預(yù)測性為代價的。Pobst更喜歡B6的進步風(fēng)范，即使在賽道上也是如此。

有一個地方M6是一個明顯的贏家。它的啟動/停止系統(tǒng)，由于雙離合器自動，比Alpina's更順暢，更少侵入。但那是一場孤獨的勝利?？傮w而言，M6的賽車運動重點不適用于這款車的分量級。至少不如Alpina如何設(shè)計其權(quán)衡。

Alpina是為現(xiàn)實而調(diào)整的。像BMW 6系Gran Coupe這樣的車永遠不會參加比賽，所以它的單圈時間并不重要。重要的是體驗。Alpina B6在正常駕駛，激進的后路駕駛，甚至是賽道上都證明了它是更好的6系Gran Coupe。