評測：陸風X2及第二代馬自達CX-5這兩款車動力怎么樣

這一兩年來，國產(chǎn)小型SUV市場宛然進入了快車道，不少車企都推出了旗下全新的小型SUV來競爭市場。除了已經(jīng)熱銷很長時間的哈弗H2、長安CS35外，今年登場的寶駿510、名爵ZS、奔騰X40等新車也都取得了不錯的銷量成績，而現(xiàn)在又有一款頗具實力的小型SUV與我們見面了，那就是陸風X2。陸風X2于7月份正式上市，新車共推出搭載1.6L發(fā)動機的7款車型，其售價區(qū)間為6.38-8.88萬元，近日我們也借來一臺陸風X2自動鉑銳版進行試駕，該款車型也是全系的頂配車型，下面咱們就一起來看看這臺車的實際表現(xiàn)如何吧。

由于股東之一為長安汽車，所以陸風X2與長安CS35共享了相同的動力總成，從參數(shù)上來看最大功率125馬力，峰值扭矩160牛·米賬面數(shù)據(jù)并不算多么突出，不過對于一款小型SUV來說也基本合格。從實際道路駕駛來看，陸風X2初段提速時加速感尚可，但是如果想急加速超車還是需要略微深踩點油門的，這時轉速大約在3000rpm以上，而發(fā)動機噪音也會較大。陸風X2在中后段的動力表現(xiàn)也還算可以，固然前提還是需要較深的去踩油門，整體上來看陸風X2的動力表現(xiàn)合格，但千萬不要盼望太過激烈的駕駛，畢竟價格和定位在這。

陸風X2采納了4AT變速箱，實際上由于擋位較少，每個擋位涵蓋的時速會比較寬泛，直接感覺就是轉速會升到較高的時候才進行升檔。陸風X2的換擋速度不算非?？?，但好在換擋平順性令人中意。陸風X2配有電子助力轉向，轉向力度還是比較輕巧的，并且由于身材較小，整個車身都比較靈便。

陸風X2后懸采納了扭力梁式非獨立懸架，從非獨立懸架的特點來看，其優(yōu)點在于側傾支撐度高，缺點就是濾震效果一般。而陸風X2實際道路表現(xiàn)也確實是這樣，雖然通過減速帶時還是可以過濾掉一定的震動，但總體上來說車內還是可以感受到一定幅度的顛簸感。陸風X2靜音效果整體上來看還可以，在100km/h的時速時，胎噪風噪都抑制的不錯，但轉速如果超過3000rpm時發(fā)動機會浮現(xiàn)明顯的噪音，并傳遞到車內，但如果采納較溫柔 的駕駛方式其實發(fā)動機噪聲還是可以接受的。

總結：小型SUV由于價格相對低廉，并且設計相對年輕，所以非常適合那些剛步入社會，手頭沒有太多盈余的朋友。而陸風X2正是擁有以上特點的一款小型SUV，經(jīng)濟實惠、設計也較為時尚、同時配置方面比較豐富，整體上來看陸風X2的性價比不錯，準備入手一臺小型SUV的朋友不妨關注下。

第一代馬自達CX-5作為一款市場持續(xù)熱銷多年的車型，相信大家對其都非常熟悉了，筆者也曾經(jīng)多次試駕過老款車型。優(yōu)秀的操控感、平順的動力輸出等特點確實給筆者留下很深的印象，但不可否認的是第一代車型上的部分設計及配置慢慢的都已經(jīng)留后于時代了。而現(xiàn)在第二代CX-5終于在不久前正式上市，近日筆者也有幸試駕了新款車型，那么全面升級的CX-5到底都有哪些亮點，實際駕駛感受是不是又進一步呢，下面咱們就一起來看看吧。

出于對前一代車型的好感，本次試駕之前筆者對第二代CX-5還是比較期待的。第二代CX-5分別搭載了2.0L及2.5L兩種自然吸氣發(fā)動機，實際上第二代CX-5是沿用了上一代的動力總成，所以大致的動力表現(xiàn)也沒有什么太大區(qū)別。在當下渦輪增壓發(fā)動機當?shù)赖臅r代，馬自達堅持自然吸氣真的也算是一股清流了。自然吸氣發(fā)動機雖然在絕對動力上不如渦輪增壓發(fā)動機，但是提速更為線性，也不會浮現(xiàn)較為突兀的加速感。在實際的公路表現(xiàn)來看，無論是初段還是中后段，CX-5的動力輸出都非常順暢，雖然談不上絕對的暴力，但是氣魄也絕對足夠，日常的提速超車也可以很隨意的完成。

變速箱的換擋速度、換擋平順性也非常令人中意，基本上你在路上很難察覺出檔位之間的切換。并且變速箱的換擋邏輯也非常清楚，能明白你的意圖，如果深踩油門會進行降擋操作，也會延遲到較高轉速時在進行升檔。第二代CX-5的轉向也比較輕巧，由于采納電子助力，你可以很輕松的打方向，而在速度提升時轉向會逐漸變沉，以便更好的操控。

第二代CX-5搭載了“GVC加速度矢量操縱系統(tǒng)”，這個可以算是馬自達的黑科技了，GVC系統(tǒng)以駕駛者的方向盤操作為基準，通過調整發(fā)動機的扭矩輸出而合理操縱車輪接地負荷，提升輪胎和路面密切接觸的“抓地感”，有效提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。高配車型還搭載了馬自達i-ACTIV AWD智能四驅系統(tǒng)，對于非鋪裝路段或者雨雪天氣，CX-5也可以做到從容不迫。

個人認為第二代CX-5的懸架系統(tǒng)屬于舒適與運動相互平衡的調校，在通過較顛簸路段或者減速帶時，懸架濾震效果談不上非常強，但也基本還算可以。而在較高速過彎時，懸架的側傾支撐還是令人中意的。第二代CX-5車內NVH靜音也比較出色，當速度達到100km/h時，胎噪及風噪也操縱的很不錯，發(fā)動機雖然隨著轉速的提升會給車內帶來一定的發(fā)動機噪聲，尤其是轉速超過3500rpm時會比較明顯，但噪聲屬于完全可以接受的程度，并不會對車內乘客的交流帶來影響。

總結：第二代馬自達CX-5的動力輸出確實就是非常順滑的感覺，并且操控感非常好，真正做到了“人馬一體”。可以說CX-5是一款讓駕駛者開著非常舒暢，同時也能讓乘坐者坐著很舒暢的車。而除了動力及操控表現(xiàn)外，第二代CX-5還在外觀、內飾及配置方面也進行了全方面的升級，CX-5未來的市場表現(xiàn)也值得期待。